Randall_spb

Коллеги, возвращаясь к теме щелчков. Реально бесит. Звук со стороны выпускного коллектора/турбы, есть на холостых(реже), после остановки (сначала чаще, потом по мере остывания реже). Даже импульс чувствуется на двигателе. От режима поездки никак не зависит, хоть жарь, хоть ползи а потом 10 минут на холостых, в любом случае есть. Вот видео, соответственно звук на 11 и 30 секундах: Как лечить? протягивать-смазывать? И лечится ли?

На фото дроссельная заслонка, справа от бачка гур. Лучше сначала выкрутить 1 болт для образца и купить в каком-нибудь магазе 4шт той же длинны и резьбы, но под головку на 10 - чтобы не мучаться при закручивании.

Была такая же фигня с этими убогими болтами- биту под нормальным углом не удержать, съедаются. Купил в метизе 4 болта под ключ- головкой закручивать одно удовольствие, удобно и быстро. Я бы начал с этого, чтобы исключить возможный прорыв воздуха и, соответственно, кривую смесь. Прокладку не забыли поставить? У меня после снятия/установки дросселя обороты не прыгали.

@goldbird, спс. У меня на холостых тоже слышно, по кр. мере иногда. Кроме как расширение/сжатие металла - объяснить нечем, так что имхо можно забить действительно.

У меня, когда слетела абс с есп - мотор видимо в некий аварийный режим перешел: моментальное, резкое с болтанкой вперед-назад торможение двигателем при сбросе газа (очень некомфортно) + явное урезание мощи. После того, как сделали датчик, все ушло. Т.е. режим работы мотора был изменен. Это я к тому, что, возможно, имеет смысл сначала разобраться с abs/esp, а потом смотреть, мб проблема с оборотами - следствие. Это конечно только предположение.

Едва ли это может быть блок абс, раз лазили в ступицу - явно проблема в датчике. У меня как-то отрубился абс с есп - вылечилось банальной чисткой датчика.

Жужжит и щелкает заслонка, это нормально, но есть еще металлические щелчки, которые есть на прогретом моторе, по мере остывания- часота падает. Читал уже здесь о таком, но непонятно, разбирался с ними кто-нибудь основательно.

Народ, у кого были отчетливые щелчки со стороны турбы/выпуска после остановки мотора - никто не заморачивался насчет этого? Вот и у меня появились.

@Frizen, Какие симптомы были у мертвого маховика?

В изначальном вопросе речь в т.ч. про запах в салоне. Имхо в салоне никакого запаха гари и проч. не должно быть. У себя по кр. мере не замечал, независимо от продолжительности отжига.

Вскрытие показало, что дело было в сальнике колена, но так все забросало, что я подумал на распредвалы. Хз че он устал.

Нормально 10 работает при -25, откуда у вас такие выводы. Главное, чтобы масло было в своем классе на всем интервале, ессно, если заливалось 10w40, а сливается через 10к 20w30, то нафиг такое масло.В средней полосе РФ нет вообще никакого практического смысла заморачиваться с низкотемпературной вязкостью(в рамках разумного, лить 15w60 на гражданской машине смысла смысла 0)- за акб следить куда важнее.

@sasha333222111, Неа, не должно быть такого. Вонять (и то снаружи) может чуть подожженой сцепой (если не совсем правильно переключаться), перегретыми колодками, но маслом...

@34rus, кольцо при его поднятии дает доступ к "ряду" задней передачи. Без его поднятия, крайнее правое положение рычага - на уровне 5/6 передачи. 5я и 6я включаются четко. У нас емнип на коробке даже спец соленоид, который принудительно блокирует включение задней на скорости свыше 20км/ч. В общем, в вашем случае надо разбираться с механизмом переключения, определенно что-то не так.

@goldbird, Меряйте на том же месте, через 5-10 мин после остановки полностью прогретого мотора. И то будет чуть колебаться. А так да, в холода выставишь уровень на холодную, теплеет- и масла больше по щупу

@МаксимМоня2.5т, вообще 3 трубки идут в э/м клапан - может это он и есть?

Все возможно, но сомневаюсь, что проблема именно в примерзании мембраны. Мотор заводился и прогревался до 90-100 градусов каждый день. В холод шланг обратки гура перешел из состояния "потеет" в состояние "течь", думаю сальники р-в тоже были на пределе и вот результат. Даже не знаю, можно это как-то предупредить, единственное, что в голову приходит - держать уровень масла не выше середины ( у меня всегда максимум), чтобы хоть как-то уменьшить нагрузку на вкг. Для статистики, пробег 60к.

Да, впуск как минимум - увидел подтек между пластиковыми крышками (имхо окошко там делать не нужно, масло вылазит на свет божий как раз между этими крышками, и это хорошо видно), отогнул их немного не снимая - там не особо видно, но видно, что ремень в масле. Он уже похоже проскочил на зуб или больше, потому что вибрация на хх стала ощущаться больше+при сбросе газа как-то не так, как будто за зад хватают (1-2пер), или дерготня назад-вперед (3 пер), правда это субъективно все. Вот теперь думаю, до дилера ехать 5км, заводить или нет. Брать буду сам ремень (старый с роликами отходил всего 10тыс), сальники р/в, передний сальник колена+болты и заглушки (которые прикрываеют пазы для спецприспособы) - вроде все? Задний сальник кв в таких случаях давит? Если еще коробас придется снимать, то печалька. Но больше всего конечно причины беспокоят - хз, может после сильных холодов + возраст (до меня зимы стояла - для резины губительно)+ предрасположенность.

Ну вот и меня постигла беда с сальниками. Маслопомойка - новая, прошла тыщ 5. Масло не перелито. В последние дни несколько раз давал жару, но мотор был полностью прогрет. Вопрос о причинах остается открытым...

@МаксимМоня2.5т, а можно поподробнее плз, в каких режимах свистела, на каких оборотах и т.п., и сильно это как, так что музыку заглушает? У меня при несильном разгоне слышен субъективно слабый свист-писк, но патрубки все сухие, расхода масла нет, с тягой все ок. Если тапка в пол - то не слышно. Просто лично я до этого не видел, чтобы кто-то на форуме менял турбину.

@МаксимМоня2.5т, а что было с турбиной? Сильно свистела?

Оригинальный код: 1 371 924 " Эл.маг. клапан упр. турбокомпр." Но в коробочке fomoco будет лежать pierburg, поэтому можно сразу брать его и не платить лишние несколько сотен рублей за коробчку: 7.28197.16.0. Этот клапан - известная болячка, он плохо диагностируем, поэтому иногда имеет смысл просто менять и смотреть поведение. Maf заказывать не торопитесь, его: 1. можно проверить. 2. У нас он идет в сборе головка+трубка. Модель (bosch) головки такая же, как емнип у 10ки, на форуме s-max писали об этом, я ранее в этой теме дублировал. Можно хорошо сэкономить. 3. Может фиговничает не maf, а, например, tmap, который стоит на патрубке интеркулера (здесь был прецедент), а может еще что-нибудь. Нужен хороший диагност прежде всего, тем более, если были ошибки, то есть куда копать. Замена всего подряд по очереди - небюджетно, и не обязательно эффективно. Если в Питере находитесь - могу одолжить на пробу свои старые клапан турбы и tmap - я их менял, когда боролся с рывками, а дело было в maf. Ошибок не выдавало никаких.

Нет, клапан турбы, это не егр, а именно клапан турбы под правым передним колесом - болячка. У меня тоже были рывки-провалы между 2 и 3 тыс, вылечились после замены maf. Нужна хорошая диагностика. Я методом тупой замены подряд пока добрался до мафа поменял много лишнего.

Приветствую Да ну бросьте вы, для камри TRW df4828s на экзисте по 1.6к руб, сигма - 1.3. Я на форд себе брал trw тоже по 1.3, куда уж ниже не знаю (на экзисте просят по 2.7, т.е. как за e60, сравните с камри). Тормозят как положено На е60 trw по экзисту 2.7 (1 в 1 как на форд), по сигме - 1,7 (там же примерно аналогичная цена, даже чутка дешевле на зиммерманы). В целом, имхо если для машины "напрямую" можно взять расходники trw, zimmerman, lemfoerder - то об оригинале и его ценах даже задумываться смысла нет. Справедливости ради, на bmw все же расходов скорее всего (именно скорее всего, но не факт) будет больше, а возможно и очень ощутимо больше в т.ч. за счет более требовательного к маслу мотора (с этим у нашего 2.5t как раз все довольно хорошо, насколько могу судить). С другой стороны - это bmw, лично я разницу между e60 и моней чуствую хорошо, т.е. большие расходы на машину более высокого класса, которая стоила в несколько раз дороже - это нормально. Но вот эти цены на узлы, это что-то с чем-то. Кстати, если таки ограничат безпошлинные покупки из зарубежных интернет-магазинов на уровне 150 евро( а обещают в апреле, dhl вроде уже не возит), то "дешевые" гур на моню от era по 16к руб и рейку за 28к можно будет вычеркнуть, и вышеописанное сравнение заиграет еще более интересными красками Не знаю, про тот ли звук или нет, но у меня тоже если через непродолжительное время заводить машину звук как будто насос Г/У без смазки работает пару секунд (относительно громкий вой, поэтому гур единственное, что в голову приходит). По утрам такого нет. Уже минимум год такое (с момента покупки), пока забил.

Лично у меня обладание фордом не подразумевает обязательное одобрение маркетинговой политики компании и в частности перекосов этой политики. Мне нравится машина, но стоимость некоторых з.ч. вызывает банальное недоумение. Поэтому я и заметил о стоимости узлов и ничего не сказал про расходники(к ним как раз никаких претензий). И я не кручусь, я коды и цены привожу, что еще нужно? Ну я же русским языком специально написал, что ни в коем случае не утверждаю, что обслуживание бехи, мерса и т.д. будет дешевле, речь только о стоимости отдельных узлов. Прямо так и написал в посте 3099 - зачем же додумывать-то и извращать мои слова? Брякну тогда на форуме еще раз, специально без особой спешки, с реальными ценами: Восстановленный ориг насос (ДРУГИХ ЭКЗИСТ НЕ ВЫДАЕТ, принимаем, что качество соответствует новому изделию) (моня): 1506272 - 30500руб (экзист). местная сигма - от 24к, восст. от era - 16 Новый оригинальный на e60: 32416766190 - 27700 руб. Местная сигма - 23700, zf восст. в сигме - 11.5 Восстановленный оригинальный насос на 211 e320: A 004 466 14 01 80 - экзист 28-30, сигма - 19.3, zf восст в сигме - 10.1 - ford дороже всех, при этом оригинал на уровне e60 и w211, неоригинал era на форд примерное в полтора раза дороже "неоригинала" zf на мерс и бмв. Восстановленная производителем рейка (zf на своем сайте пишет о соответствии качества восстановленных изделий новым, которые он сам же и производит) E60 m54 2.5 - экзист 45 тысяч рублей ( 32 10 6 780 925 ). Питерская сигма (ориг) - 39.5, сигма (ZF) - 31, era - 29.2 Новая рейка мондео экзист выдает 77 тысяч рублей. Сигма - находит за 40670, есть восст era за 28к из-за бугра - Оригинальный код форд на уровне и чуть дороже кода bmw, "неоригинальный" zf для bmw дороже на 3килоруб, неоригинальная era на bmw дороже на 30евро, чем неоригинальная era на форд. Форд дешевле мерседеса, но уверенно держит паритет с bmw. Топливный насос e60 (16 14 6 765 820) - экзист 13.2, сигма 12 154.35, есть boshc(который наверняка производитель оригинала) за 8-8.5к. Топливный насос моня (1 506 989) - экзист 17, сигма 12 591.86, есть era за 8.6 Топливный насос w211 e320 (A 211 470 41 94) - экзист 8.8-9.2, сигма 6.7, есть vdo за 4.2к - Оригинал форда на уровне или дороже оригинала bmw, не оригинал - аналогично. Мерседес демпингует, будучи дешевле форда и бмв почти в 2 раза как по оригиналу, так и по неоригиналу. Я ошибся только по рейке, при том, что ценник era на форд, хоть чуть и меньше (30e), чем на e60, но на уровне(оригинальный код форда в свою очередь дороже оного бмв), т.е. ценник d класс форд на уровне e-класса bmw e60. Как видно, форд держит марку и вполне уверенно превышает по ценнику e60 и 211 (кроме рейки). А если брать только оригинальные коды, то форд уступает только рейке w211. Еще раз - это сравнение не с одноклассниками, а с лучшими представителями e-класса. Так что с "фактами наоборот" - как-то откровенно слабовато пока. Зачем? 1. Я сравнивал и сравниваю стоимость узла, а не его замены, у меня нет цели доказывать, что бмв в обслуживании дешевле форда. 2. Цена узла никак не должна зависеть от стоимости установки. Так что мимо Нет уж, я настаиваю, что сравнивать восстановленную изготовителем деталь, которая поставляется по коду официальной документации и восстановленную неизвестно кем, неизвестно как, неизвестно в каком сервисе деталь - предельно некорректно. Сравнивать же первую с новой - можно, потому что оригинальный изготовитель _обоих_(а не некий сервис в ваакуме) заявляет о соответствии качества восстановленной новой. Замечу, что форд видимо не особо возражает, т.к. для замены ГУРа предлагает именно восстановленный, это показатель. Если с новым насосом e60 приходится сравнивать восстановленный производителем насос форда, почему с новой рейка форда нельзя сравнить восстановленную производителем рейку e60? Можно тогда еще для полноты картины сравнить с более близким по классу авто, например, с камри 3.5: Оригинальная (новая, специально замечу , и не надо ничего заказывать за границей и никому отправлять свою) рейка 44200-33490 - экзист 34.5, местная сигма: 18 268.62 Мондео, напомню: оригинал экзист 70+, местная сигма от 40, era-28 Насос ГУР toyota (новый оригинал) - 16к (экзист), 14.1к (сигма), форд - 30.5 в зкзисте и 24к за восстановленный оригинал(сигма), и по минимуму - 16к за восст. era. Насос топл toyota (оригинал) - eкзист 7.8, сигма 7.4. Форд экзист 17, сигма 12, 5, есть era за 8.6 Тут,как видно, по этим узлам форд смотрит на тойоту, как на бюджетное гумно, даже неоригинал (в т.ч. восстановленный) для форда обходится дороже оригинала на камри. Оригинал же форда - на 50-110% дороже. Обратную отправку для era здесь не рассматриваю, т.к. придется как-то считать продажу б/у узла и для остальных.