nerator
-
Постов
1 222 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент nerator
-
Ну в принципе решение хорошее, только скорее раз в сезон. У многих они лопаются при надевании, а если сломается их хлипкий пластиковый съемник, то можно отковыривать отверткой.
-
@Nookie Они копия оригинальных, с колпачками. Написал же что не надо давать их крутить пневмоинструментом и будут жить очень долго и счастливо (не ржаветь). Откручивать еще туда-сюда, но точно не затягивать пистолетом и чтоб головка была шестигранник, а не многогранник. Литых надежных нет, максимум на 1-2 сезона, все страдают плохим хоромовым покрытием (если оно вообще хромовое) для наших зим с реагентами. Можешь поставить Ellis, они хоть не ржавеют быстро, но они мне визуально не нравятся потому что матовые и общий вид невзрачный. Производитель сделал нержавеющие колпачки, но он не расчитывает что наши шиномонтажники их портят. Дешевые гайки по поределению не могут иметь высокое качество. У @Igor375375 , как он пишет, они живут 5 лет, но это в летний сезон. Что с ними будет зимой неизвестно. Матовые они потому, что оцинкованные (не хром) и зимой думаю тоже будут окисляться, но хотя бы не ржаветь как голимый китай. Помимо этого много дешевых гаек из сырого металла и тянуться при затяжке. Так и резьбу шпилек можно угробить.
-
@Nookie BANTAJ BG520- выброшенные деньги. За одну зиму зацветут. Если ставить только на лето, то может чуть дольше продержаться. Нет нормальных гаек дешевле 160-200 руб. Никто не будет тратить хром на копеечные гайки. У меня секретки от McGard (это тоже гайка, но с ключом), было заявлено что покрытие тройное хромирование и гарантия от коррозии. Стояли на предыдущей и стоят сейчас в общем уже 9 лет и ни одна из 4х не зацвела. Если Силлитом помыть, то вообще как новые. Вот это я понимаю немецкое качество. Если брать нормальные, то это: FEBI 44949, FORD 2179620 Главное не давать их крутить пневмоинструментом на шиномонтажах. Я всегда прошу вручную, иногда они кобенятся, иногда даю лишние 100 руб., но это гарантия что они не угробят гайки. На М4 простояли почти 10 лет и только штук 5-6 менял и опять же из-за тупых шиномонтажников. С дешевых гаек они тонкий слой покрытия обдерут гайковёртом при первом же монтаже.
-
@Nookie я себе зарядку взял такую. В то же время у меня есть и отечественная, с вольтметром и ручкой регулировки силы тока. Эту я взял потому что тут думать не надо, воткнул и забыл. Она сама вырубится когда зарядит. Там есть и для авто и для мото режимы. Код должны были дать вместе с машиной, наклейку с ним часто клеят или в бардачок изнутри или в документы к машине. Если его все же нет, то на форуме была тема, где люди дают ваш код но номеру ВИН.
-
@Nookie Максимум может запросить пароль магнитолы и вернуть русский язык через меню. Настройки не слетали. У меня аккум уже 7 лет стоит заводской, проблем ни разу не было ни зимой, ни летом. Езжу ежедневно. За последние 2 года, только этим летом подзарядил его до полного, не снимая с машины и всё обслуживание. Клеммы никогда не окислялись. Вообще считаю, что самое оптимальное решение это емкость рекомендуемая производителем +- 5 Ам/ч. Все эти 70-80 АМ/ч и т.д не нужны.
-
В первую очередь, я бы вымыл стекла изнутри и вытер насухо. Стекла всегда в налёте на который садится влага. Либо пеной для мойки стекол (обычно ей пользуюсь) либо каким либо раствором для мойки стекол. Вторым номером, высушил бы салон кондиционером (это не значит что перестанут запотевать, но это быстро устраняет запотевание стекол).
-
Это пять баллов! Как говорил дворник в "12 стульев" - кому и кобыла невеста. Если ещё вспомнить что это машина Джеймса Бонда, то тогда ваще крутотень. -
Кузов цеплять не будет, будет любая трещина, стык или выбоинка на дороге в задницу отдавать. Да, еще абонемент в шиномонтаж купи сразу. Кроме того, если на дороге есть колейность, то на 235 и выше будет болтать машину в колее и придется подруливать. В свое время ушёл на 225 и забыл про эту проблему.
-
Не знаю имеет ли это принципиальное значение. DX сделан под допуски Дженерал Моторс и DX1 это уже не новая спецификация от GM, новая DX2. Первый использовался на американском рынке, второй в Европе. Для Форда с индексом FD, с нашим допуском, для япошек JP. Это с ойл клаба о нем, после анализа:
-
На ойле пишут что в общем нормальное. Единственный недостаток повышенная вязкость, что минус для экономии топлива. В городских условиях менять через 7-7,5 тыс. км Может посмотреть на Rosneft Magnum Ultratec А5 5W-30? Там даже есть Ford WSS-M2C913-C/ -D
-
Вот тут почитай, может и не насос вовсе. Есть и недорого совсем.
-
Их там куча разных номеров в зависимости от цвета и также есть без окраски. Нужно смотреть около каждого номера на значек i в кружочке. LH- левый, RH-правый. Тот номер что я привёл выше, номер с окраской в мой цвет, он по вину сам выбрался. Стоимость неоригинала около 3500 руб.
-
если такой, то правый 2083755
-
Думаю просто надо быть бдительным. Не брать у кого попало. Раньше небыло никаких проверок на сайтах, голограмм, лазерной гравировки на банках и как-то жили. Повезут нормальное, просто цена будет другой. Оно же продается везде кроме нас и РБ, так что думаю решится вопрос.
-
Параллельный импорт разрешили Castrol, Mobil, Liqui Moly и т.д. Теперь повезут откуда только смогут. Вопрос с контрафактом, конечно остается открытым. http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202208040011?index=2&rangeSize=1
-
Попробуй капнуть на отвертку клея из термопистолета и и дай схватиться ему на винте, потом крути и тихонько тяни на себя. Если там уже нет резьбы должен выйти. Сломать всегда успеешь.
-
Да, она никак не подцепляется крышкой. Просто лежит, но полезная площадь увеличилась и дырки нет. Как писал выше, у той что на видео, совсем другая крышка, с двумя парами петель и раздельной защелкой и то место где прорези для петель несколько другое, с расчетом на дополнительный отсек. Еще обратил внимание, что на Фьюжене на видео, внутренний глубокий отсек голый пластик, а у меня внутри флокирование под велюр.
-
Вот то, что у меня стояло изначально.
-
Понятно. Похоже, что у богатых комплектаций так и есть и у америкосов скорее всего тоже. У меня комплектация не самая, поэтому было так. Поднимаешь крышку, там мелкий отсек на половину площади проёма и он никак не связан с крышкой петлями, просто лежит на краях, вторая половина это пустота и доступ вниз. Причем лежит он около петель и если на ходу что-то брать, то нужно изгибать руку и шарить наощупь или отвлекаться и повернув голову посмотреть. Думаю если менять на нормальную крышку, то будет очень не бюджетно. Видел одну только верхнюю крышку за 3800. МК4 у меня был Титаниум и там было все как на видео. Еще там сдвоенные петли и разделённая клавиша защелки открытия отсеков. Похоже что сам проем в центральной консоли для такого подлокотника несколько иной. На видео и фото видно что часть с прорезями для петель несколько разные.
-
Не знаю насколько это актуально, но поделюсь последней покупкой. Меня реально раздражало с самого начала устройство подлокотника и в частности, полуподнос под крышкой и дырка в глубокую часть. Очень не хватало организации этого дела как в МК4, где можно поднять крышку для доступа к мелкому отсеку и поднять крышку с этим отсеком вместе. Даже были мысли, а не посмотреть ли на возможность замены такой крышки от МК4, но думаю это не прокатит. В итоге нашел у наших восточных друзей, поднос на всю площадь подлокотника. Нашел его давно, но все никак не складывалось купить, то забывал о нём, но еще что-то. В итоге приехал. С левой стороны три зубца, туда ставить пластиковые карты. Сел нормально, плотненько, по материалам такой же как и оригинальный, есть две мягкие резинки на дно отсеков (основная и узкая). https://aliexpress.ru/item/1005004124741471.html?gatewayAdapt=glo2rus&item_id=1005004124741471&sku_id=12000028117365489&spm=a2g0s.12269583.0.0.b6941556CKHDhy
-
Расходники, фильтра, масло, еще как нибудь можно купить. На крайний случай и наше сойдет. Беда если что-то из запчастей полетит, тут другие расходы. Цена это одно, а еще наличие, это совсем другое.
-
@PaciFic23 да, оно успокаивало, но о нем нужно уже забывать потихоньку до снятия санкций. Естественно, из бочки где попало не взял бы, но я брал у официалов. Не знаю как в Краснодаре, но в МСК есть и вполне приличные магазины торгующие в розлив. Вот это можно смело брать, что 20 что 30. Ценники правда будут уже странные. ***Ford WSS-M2C-948-B*** Total Quartz 9000 Future EcoB 5W-20 Castrol Magnatec Professional E 5W-20 Shell Helix Ultra Professional AF 5W-20 Texaco Havoline Energy 5W-20 Motul Specific 948B 5W-20 Ford ECO-B 5W-20 Eurol Ecopower 5W-20 SRS ViVA 1 special F Eco 5W-20 Aral EcoTronic F 5W-20 Neste City Pro А 5W-20 Eni I-Sint Tech Eco F 5W-20 Wolf Multigrade MS-FE 5W-20 Valvoline SynPower FE 5W-20
-
@PaciFic23 наше масло с допуском Ford 3149878, ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH FD 5W-30 4л, которое с индексом FD, цена от 4100р. Пятилитровых канистр нигде нет, скорее всего снято с производства, т.к. на сайте Лукойла такого нет. Ford 151A95 в Москве минимум 9-11 т.р. за канистру. Себе взял Magnatec Professional 5W-30 А5/В5 из бочки, на 4 замены. По факту плохо то, что предложения хоть и есть, но не понятно есть ли товар в наличии и та ли будет цена, которая указана в объявлении. Нужно всё прозванивать.
-
Если по трассе ездить без колеи или по городу, то 235 пойдет. Как только попадаешь в колею, 235 заметно кидает и приходится подруливать, на 225 этого нет. Езжу на Ovation VI-388 225/55 R17 101W DSRT ( у нее усиленный борт, индекс скорости 270 км, Drift Sport Racing Technology). Уже 3й комплект покупаю, два до этого были с радиусом 225/50, на МК4. Очень ими доволен. Ни на что не повлияет, думаю даже не заметишь разницы. Клиренс с 225 будет на 6мм выше чем у 235.
-
А разве они не производили Мондео сами и продают только б/у? Думаю на внутреннем рынке есть всё и такие блоки тоже. Вопрос только в том, кто их возит сюда?
