nerator
-
Постов
1 220 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент nerator
-
Возможно это не столько сайлеты, а больше шаровые. У меня при замене сайленты были вроде более-менее нормальные. Здесь посмотрите, может чем-то поможет. -
@goggerrr https://www.avito.ru/mosrentgen/zapchasti_i_aksessuary/otboynik_amortizatora_perednego_lhrh_ford_mondeo_2719668356 или https://ibb.co/FDzD817
-
@schumi2006 Эта коробка делалась совместно с GM , это не Aisin как на четвертом мондео, которая была отличная и никогда не дёргала. Эта коробка всем известна как дёрганая. И если кто мне скажет что у него она работает как вариатор и никогда не толкалась, то я не поверю. Об этом пишут и на зарубежных форумах. Она может работать как более-менее нормально, так и иногда ощущаются небольшие толчки. У меня тоже поначалу казалось что нормально, но позже появились легкие толчки со 2й на 3ю (это их известная проблема). Я на это забил и езжу спокойно, никакого ремонта не планирую. Когда накроется тогда и надо думать. Обычно после замены жижи в коробке, на какое то время работа улучшается. После ремонта нет никакой гарантии что заработает нормально. У людей эта коробка так работала и на новых машинах. Вот тут про нее подробно https://www.drive2.ru/l/483655100045197494#:~:text=коробка одна на обе модели,2002 года с General Motors.
-
Кробка дёргает или это легкий толчок, при каждом переключении или время от времени? Например со 2й на 3ю передачу.
-
Она не ставилась у нас на конвейере, вот ее номер FORD 1930392. Защищает редуктор рейки от стока воды с лобового стекла, всякой грязи и брызг. Ставится легко самостоятельно. Если экобуст, то надо немного подрезать. На самом редукторе резьба под винты уже есть, нужно только прогнать метчиком чтобы грязь убрать из отверстий. Отверстия там слепые, так что осторожно, чтобы метчик в них не сломать. Типа того https://www.drive2.ru/l/555372944990144865
-
@vitekya1 Вот три ссылки где есть распиновка разъема багажника. В штатной косе на крышке багажника отсутствуют 2 провода для камеры. Мне их протащили в старую косу электрики. Пины нужны такие же как стоят в разъеме этой косы, просто вместо них пустые места. Можно иглой ткнуть их сзади и пины можно вытащить и посмотреть какие там стоят. Они защелкиваются в колодке на своем месте. Электрик порылся у себя в коробке с пинами и подобрал такие же. В колодке разъема что в багажнике, к этим пинам уже все подведено, нужно только доустановить пины в пустые места согласно ответной колодке. https://www.drive2.ru/l/7531239 https://www.drive2.ru/l/10004811/ https://www.drive2.ru/l/493299466288234703
-
Саму пробку не пробовали поменять? Я менял раза 3, аналог точно такой же как оригинал FISCHER 731110001 (140 руб.). Разницы особо не заметил, это же обычный болт. Можно конечно и прокладки менять по цене пробки с прокладкой. Там не только прокладка стирается, но и сами нитки резьбы. Некоторые их вообще никогда не меняют. Уплотнитель сливной пробки 1.5x2.5 OPEL Hans Pries - 206622545 Уплотнитель сливной пробки Dello/ оно же Automega - 190064710 Прокладка пробки GM-3536966
-
Я не спец по турбинам, но на драйве есть темы об этом. Человек менял в сервисе целиком, обошлось в 50 тыс, это в 2020г и з/ч китайские. Другой снимал и сам полностью перебирал турбину, написал что обошлось в 16 тыс, но там куча квалифицированной работы и потом у его турбины был недодув, с которым он сказал разберется позже.
-
Узнаете когда купите. Много раз писали, что экобуст хорош в период гарантийного срока, дальше лотерея. Многое зависит от владельца, его стиля езды. Их берут не для того чтобы тошнить в правом ряду. Отсюда и делайте выводы. Поинтересуйтесь стоимостью замены турбины и держите в голове эту сумму. А там как повезет.
-
да пацаны не те машины выбирают, им нужны Toyota GT86 или Subaru BRZ, ну на худой конец селика))
-
Продал свой МК4 2.3 на пробеге 175 тыс, от замены до замены (интервал около 8-9 тыс) масло не угорало если ездить в обычном режиме. Ну бывало максимум 200-300 гр за весь период. Если отжигать после 150 км/ч, то конечно жрать начинал, уровень понижался, но не до минимума. Щуп у 4 мондео плохой, но не такой чтобы совсем ничего не ясно было. Обычно делал так, после ночи вынимал и вытирал сразу (можно конечно и посмотреть на него), потом уже чистым мерил и так раза 3, потому что с первого раза не всегда понятен уровень. Это как же ты летаешь, с какой скоростью? Далеко ли улетишь на 145 л/с?))
-
@morozz у них разница в массе 350 кг. Может ФФ и будет по-бодрее из-за разницы в весе. Мондео 2,5 это почти тоже самое что МК4 2,3, если это о чем то говорит. Я бы не сказал что он совсем овощ, но конечно и не экобуст. В городе после 120 не пробовал, но например на ЦКАД после 120 разгоняется нормально, без тупизны. Динамика это что, ускорение? Естественно, без турбины он не может ускорится как экобуст. Чип атмосферника это развод для верующих. Там прибавки максимум 5-7 л/с, откуда там 180 возьмется. Это не серьёзно... На американцах атмосферниках 180 сил, но там стоит другой выпуск. Сначала все думали наши просто движок задушили, но выяснилось что там другой конструктив. На словах можно что угодно сказать про чип, а на стенд никто из них не ездил, чтобы реально померить мощность. Есть обзоры с измерениями на стенде, там ясно говорят, что даже больше чем на 10 сил не реально увеличить. Можно изменить эластичность и работу коробки, но не значительно поднять мощность. не будет, если 100 тыс. руб. будешь держать на готове
-
Обычно так бывает, когда пропал контакт или предохранитель накрылся.
-
под них кто-то лазит смотреть? Они ржавеют как обычный металл, но на внешнем виде это не отражается. Резьбу смазать и всё.
-
У меня такая стоит. Работает нормально. Ставить не так и сложно, главное не сломать защелки когда разбираешь саблю на крышке багажника, там еще 4 винта есть. Мне протащили провода в штатную гофру и задействовали 2 свободных пина в штатной колодке косы в крышке багажника, так что резать для подключения никакие провода не пришлось в косе которая в самом багажнике. В колодке что находится за обшивкой багажника слева, питание уже подведено, но в колодке что в крышке багажника не хватает двух пинов, там просто пустые места, нужно их подобрать и туда поставить. На драйве есть все инструкции как разбирать и ставить.
-
Оригинальным реагент не страшен, они не ржавеют. Главное не сорвать колпачки. Если делаешь своими руками, то проживут долго. Динамик не сильно нужен, просто затягивать надо без фанатизма. Один раз запомнить примерное усилие по закрутке динамиком, а далее в том же духе.
-
@ATCRoman LV это low viscosity, наша жижа с низкой вязкостью, но это не для низких температур. Это особенность нашей тормрзной системы. У 4 мондео жижа обычная, а зимой температуры низкие действуют и на МК4 и на МК5.
-
Я вам так скажу. Не знаю что плетут там в форде, но вентили отличаются только типом хвостовиков что вставляется в сам датчик и крепится сверху винтиком. У нас концевик соска с двумя лысками по сторонам. Если у вас датчик такой, то точно подойдет. Если датчики не стандартные, а те что подходят на любой авто, то отверстие в датчике может быть и другим. У меня 2015 год, там все стандартно. Можете здесь посмотреть какие бывают вентили . Если не видели своих датчиков живьем, то снимите резину и посмотрите. Если машина покупалась новой и вы знаете точно что предыдущий хозяин ничего сам не устанавливал, то датчики должны быть такими.
-
Вентиль это вообще-то сосок в колесе, через который воздух дуют. Вы видимо имеете в виду датчики давления в шинах (TPMS), которые крепятся на вентиль колеса. Сами датчики продаются уже установленные на резиновые вентили, но есть вентили металлические, про которые я и писал. Сами датчики на 2015 год тут и смотрите номер EV6T-1A180-CB (с буквами СВ в конце). Бывает еще DC но фиг знает, могут и не корректно работать. Случается что какой нибудь датчик у китайцев может глючить, проще 2 комплекта сразу купить, чем покупать тут по 4-6 тыщ каждый. У меня такие стоят и на зиме и на лете, все нормально работает. Прописывал их сам этим приборчиком.
-
Вообще-то человек выше спрашивал про вентиль для датчиков. Где вы в ссылке сам датчик увидели? Эти вентили подойдут и к старым и к новым датчикам, они по форме одинаковые. Вам дали номер ваших датчиков, забейте их на Али и поищите. Датчики до 02.10.2017 были EV6T1A180CB, со 02.10.2017 - F2GT1A180CB. Смотрите месяц своей машины чтобы не промахнуться.
-
@Nookie к кому вопрос?
-
@sergey 45 у меня такие стоят, я ими доволен. Алюминий какой-то. тут например еще одна резиновые
-
Вообще-то компания итальянская, но многое для них делают румыны. Почитайте тут про их датчики
-
Ну в принципе решение хорошее, только скорее раз в сезон. У многих они лопаются при надевании, а если сломается их хлипкий пластиковый съемник, то можно отковыривать отверткой.
-
@Nookie Они копия оригинальных, с колпачками. Написал же что не надо давать их крутить пневмоинструментом и будут жить очень долго и счастливо (не ржаветь). Откручивать еще туда-сюда, но точно не затягивать пистолетом и чтоб головка была шестигранник, а не многогранник. Литых надежных нет, максимум на 1-2 сезона, все страдают плохим хоромовым покрытием (если оно вообще хромовое) для наших зим с реагентами. Можешь поставить Ellis, они хоть не ржавеют быстро, но они мне визуально не нравятся потому что матовые и общий вид невзрачный. Производитель сделал нержавеющие колпачки, но он не расчитывает что наши шиномонтажники их портят. Дешевые гайки по поределению не могут иметь высокое качество. У @Igor375375 , как он пишет, они живут 5 лет, но это в летний сезон. Что с ними будет зимой неизвестно. Матовые они потому, что оцинкованные (не хром) и зимой думаю тоже будут окисляться, но хотя бы не ржаветь как голимый китай. Помимо этого много дешевых гаек из сырого металла и тянуться при затяжке. Так и резьбу шпилек можно угробить.
