ddarkernb

Кирпич и стол два твердых, слабодеформируемых предмета. Вес кирпича и возникающие услия недостаточны для их разрушения. А вот если столешницу положить на бетон, на неё кирпич, а на кирпич нагрузить большую массу, то рано или поздно либо Столешница либо кирпич начнут крошиться(стираться) и усилие срыва будет меньшим. Чем меньше площадь соприкосновения - тем меньшие силы потребуются. Резинокаучуковый состав покрышки и её конструкция предусматривают её истирание, более того, производитель ищет компромисс между долговечностью (износостойкостю) покрышки и эластичностью (ну и прочими характеристиками). например на гоночных треках покрышка кончается за 60-100км (4 замены при пробеге 305км+-) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0-1#.D0.93.D0.BE.D0.BD.D0.BA.D0.B0 http://avtomaniya.com/site/publication-full/4585

Меня смущает фраза "в случае бетонного покрытия коэффициент трения примерно равен 0.6. " т.е. состав резины никак не учавствует в процессе ? и вообще зачем делать катки из резины тогда ? Почему в пятне контакта мы рассматриваем среднее давление ? Большее пятно контакта в моем понимании обеспечивает большее распределение нагрузки, уменьшение сил , действующих на единицу поверхности. Давайте проведем теоретический эксперимент: 1) Берем тело массой 1 тонну (можно иной массы). 2) Ставим его на резиновый пятак, площадью близкой к 4м пятнам контакта 3) прикладываем к телу усилие в горизонтальной плоскости (параллельно земле) и находим пороговое значение, при котором тело начинает двигаться. 4) уменьшаем площадь пятна контакта и повторяем п.3 5) строим график усилия на срыв Итогом эксперимента должно стать КРИВАЯ! с увеличением искривления при уменьшении площади пятна контакта. Резина имеет особенность стираться (разрушаться). Чем меньше площадь пятна контакта - тем большие силы на единицу площади будут возникать и быстрее будет происходить разрушение (стирание)

тут вопрос тонкий, сильно зависит от чувствительности акустики. если 89дб и выше - то штатнное ГУ вполне раскачает, есл 80-85 то треба усилок и возможно другая проводка.

на мой взгляд в большей степени подшипник убивают ударные нагрузки, чем силовые. В этом плане большой резиновый бублик имеет большее поглощение , чем маленький.

В ваших расчетах отсутствует площадь пятна контакта, удельное давление и какие либо коэффициенты самой резины.(если их не учитывать- то надо покупать самую дешевую таганку или белшину) При прохождении крутого поворота на скорости так же возможно разбортовываение резины и опрокидывание авто.

Всем привет, полторы недели назад словил Р2008 . менял резину и мыл машинку, без задней мысли сбросил ошибку проверил масло, жидкости. ошибка ушла. сегодня опять вылезла, почистил её. Я уже прочитал про клапана, маздовские и т.д.Вопрос: сразу заказывать и менять оба или есть смысл промыть старые очистителем карбюратора и проверить контактные группы ? ну и посмотреть уйдет ли проблема Если больше недели ошибка не появлялась и сейчас после сброса не появляется, то клапана работают как я понимаю?

Ресурс робота 150 тык +- (зависит от условий износа и обслуживания) из гадостей - случаи поломок далеко не единичны и внезапны (у меня у тестя мозги повершифта сдохли на 30 тыс при пенсионерском вождении и регулярном ТО у официалов), диски сцеплений - расходник. Ресурс честного автомата 350-500 тыс до капиталки (при условии нормальной эксплуатации и периодической замены жижи, раз в 50-60 тыс) еще , такой же автомат ставили на камри теаны и пиндосовские форды с мотрами 250-300 сил и крутящим в 1,5 раза выше, так что думаю он с хорошим запасом ресурса, убитиь можно меся грязь и буксируя другое авто, ну еще если в -30 сразу в спорт режим переводить

1) зажигалка, но робот и турбина ... 2) семейный вариант 3) 2 литра на ручке, сарай - сильно на любителя. пробег подозрительный.

Внесу свои 5 копеек в тему размерности: 2,3 АКПП много шумки, KYB Flex для дизельного гелекси по кругу (пробег на них 1,5 года) колеса 235 55 17 на родных дисках 17" 2*7 лучей.

поделюсь своим опытом, если шумить самому - то в отпуск за 2-3 дня с полной разборкой салона багажника и выниманием сидений из авто. так и эффект будет и работать легче.

я качаю 2.4 2.3 235 55 17

я ранее уже писал неоднократно. если у кого либо трет, то трет передний локер, переднюю стенку . участок 1,5 на 5 см (вертикальная полоса), ребром колеса при вывернутых колесах. Сели или нет пружины- роли никакой т.к. на положение колеса в этой плоскости пружина не влияет. Технологически локер по передней стенке ни за что не держится, он закреплен в стыке крыла и со стороны моторного отсека, ну еще в самом низу за пластиковую защиту моторного отсека. т.к. локеры пластиковые, моторный отсек горячий , улица холодная = могут быть тепловые деформации локера + у разных производителей разный профиль резины и у кого то ребро покрышки круглое, у кого то более острое. от всех этих но и зависит. Лично у меня на локере мастика изнутри, это +3-5мм . на вывернутых колесах очень иногда подтирает, но за 3 года не протерло нигде! на трассе и на скорости ничего не чиркает. у меня на штатных 17 дисках dunlop sp sport max tt 235 55 17 (+-1мм будет если 235 50 18)

плюс колеса сигналка и т.д плюс каско на год-два (а куда без него на новом авто), так до 650-700 незаметно и подберетесь.

я на штатных езжу, на 30 тыс пробега глупо было еще и их менять. 20 тыс норм откатал , ни че не вырвало не потекло. Если бы менял сразу все , то наверно и аммо брал бы от гелекси

ну кабы никаких таких разниц не будет, там +- пара сантиметров, при длине авто в 5 метров . меняешь пружины не так часто, работа по замене +сх развал стоит чуть ли не дороже самих пружин. Сам говоришь, что позже поменяешь и перед. Меняй задние на нормальные, мне кажется от обычного универсала будет полумера. сравни снаряженную массу с одинаковым двиглом и кпп.

бери от эс макса 6668 вроде и 3510 потом. хотя бы. если авто 2008 года то резиновые чашки менять по любому (не думаю что они дорого стоят) может и на развале даже. сход развал я сделал через 2-3 часа и 20 км пробега по городу, тупо из сервиса в сервис доехал. Полтора года езжу и норм, не жрет резину я бы сделал так: поменял пружинки в птн или субб, немного не быстро прокатился и сделал сх развал на сл день. регулировочные шайбы на задней оси мне сказали сфоткать положение и показать на сх развале как было до. PS : из моего поста на момент выбора по форуму и каталогу выбор пал на : RA6668 зад SMAX RH3510 перед Smax RA6669 Зад Galaxy RH3512 перед Galaxy

Возьми каябу флекс, копейки по сравнению с оригиналом, полтора года на таких - полет нормальный

да ниче там не чиркает, 5 чел и полный багажник в основном грузят заднюю ось, там в крыле запаса дофига. я свою 235 55 17 купил до замены пружин, когда семью на дачу вывозил задние колеса в арку хорошо так заходили (см на 10 точно внутрь крыла) и ниче не терло. и еще лето откатал, потом уже по осени лифтанул машинку.

нет 1,6-2 бенз 2.3 бенз и 2.0 дизель 2.2 дизель и в каждом из них несколько видов жесткости совместимые KYB и прочие уменьшают кол-во видов, но все равно их много.\ еще акпп тяжелее мкпп .

подкину мыслишку. в любом авто есть система распределения тормозных усилий, как правило это "колдун" на одной или двух осях авто. в обычном положении распределение тормозных усилий 75%-85% на 25%-15%, если авто загружено - происходит перераспределение . Теперь берем авто с усиленными задними пружинами и севшими передними, загружаем 2х пассажиров назад и багажник. По датчикам авто считает что оно пустое и тормозит в основном передом. Закладываем поворот и вдруг ... выскакивает перед нами собачка или пешеход, ну или еще что-то, что заставит нас нажать на тормоз. дальше сами додумайте, что произойдет с загруженной Ж**й , которая почти не тормозит .

ну вот поменяете вы задние, оставите передние севшие. Заходите в поворот на скорости, морда авто клюет на одно колесо, а **опа стоит ровно ..... ибо пружина держит. летом может пофиг, а вот зимой не правильное распределение массы + ЕСП может сыграть злую шутку.

вово, именно по этому я заодно проверял подвеску и сразу заменил тормозные диски с колодками на зиммеры.

Вложу свои 5 копеек. Заменить задние без откручивания гаек врят ли выйдет, а сьемник х.з думаю места не хватит. Буфер же можно заменить не разбирая т.е и после замены пружин изменение управляемости гарантированно, менять севшие пружины надо по кругу т.к. передние всегда загружены и умирают быстрее. Сход развал делать НАДО (читаем шапку темы) !!! причем по обеим осям, в теории можно задние регулировочные шайбы сфоткать и попробовать выставить по фото как было, но не дай бог уйдет - сход развал обеих осей дешевле одного съеденного катка. я делал через пару часов после замены и с пробегом 30 км, ктото пишет , что лучше через пару дней.

каяба флекс, макс или гелекси дизель 2.2 и перед и зад

например вот. вторая фото после замены пружин на ровном асфальте, первая и третья на склоне и до замены пружин.