ddarkernb

225 еще куда ни шло, а вот 235 уже перебор , будет эфект бочки т.е. диск утоплен в колесо. а так надо смотреть что за диск, если J7 тонорм и 235. а про федерал х.з , сам посмотри отзывы, все с кем общался очень положительно отзываются, видел эту резинку и на лансерах эво и на аккордах. из минусов - тяжелая

Модель шины: Dunlop SP Sport Maxx TT Типоразмер: 225/55 R16 Параметры: 95Y Страна: Germany Остаток на складе: больше 12 шт. Цена: 6075 руб. Добавить в корзину: как вариант, но блин данлоп ваши 80 000 не пройдет, быстро изнашиваются Информация о товаре: Модель шины: Federal SS-595 Типоразмер: 235/60 R16 Параметры: 100V Страна: Taiwan Остаток на складе: 8 шт. Цена: 3995 руб. Добавить в корзину: очень вкусно выглядит, народ в основном хвалит, но личного опыта нет. 235 60 на 16 радиусе будет не очень стильно смотреться думаю - бочкообразно.

а к вашему вопросу : http://market.yandex.ru/model-mod.xml?CMD=-RR=0,0,0,0-PF=1801946~EQ~sel~18340013-PF=2142418409~EQ~sel~1532851921-VIS=70-CAT_ID=109743-EXC=1-PG=10&modelid=5081457&hid=90490 сам бог велел ставить Neo Gen 235/50 ZR17 100W но блин надо диски менять на 17е

просто ты написал, что взял бы 215 60 16 но лето нет такого размера - я и посоветовал посмотреть 225 60 16 лично себе я вобще поставил 235 55 17 и не считаю, что перебор ширины, держак супер а так по типоразмерам у производителей нет линейной зависимости, часто +- чутка и ценник на 20-30% ниже т.к. все гонятся за стандартными типоразмерами и на них спрос повышенный. приведу пример, осенью брал себе и бате хаку 7 мне 215 65 16 обошлась по 5 с чем то, а батя засомневался и заказал пониже 215 60 16 и заплатил уже 7 с чем то, в одном магазине в один день . потом вот на примере лета: данлоп стандартный размер 215 55 17 стоит 7400, 215 50 17 не беру, он дешевле, но индекс нагрузки 91 не под нашу тачку, 225 50 17 стоит 6995 а та что я выбрал 235 55 17 стоит теже 6995 , при том , что он шире и выше http://www.dunloptyres.ru/tyre.php?id=206 брать по нашим дорогам 40-45й профиль считаю нецелесообразно.

у меня зима 215 65 16 стоит норм(по калькулятору примерно тоже самое, 225 даже на 4мм меньше), при том что шумка арок 3-5 мм уменьшает арку внутри.

225 60 гораздо гармоничнее резинка

тоже послушал бы гуру. на мой взгляд, т.к. авто не гарантийное уже, соблюдать все условия необязательно (10-15 тыс или год). я бы проверил масло визуально, если не черное (не сильно окисленное) - катал бы дальше, при необходимости долив.

по мне так лучше почаще поменять масло подешевле (но не говно) чем пореже более дорогое. а масло лоннглайф (кастрол) лить при то раз в 10 000 не считаю нужным.

мкпп+ бензин +мозги тоже экономния. На батиной ауди 100 с полным приводом и мотором 2.8 расход был 6,5 литров на гружёной тачке и средней скорости 120 кмч

ну я вот что скажу , от бензинщиков раньше парился про аккум, но успешно пережил морозы со своим дохлым 60Ач я бы посмотрел, как от него заведется трахтор во время морозов что на работе, что на форуме активизировались вопросы про одеяло на двигатель, про масло, про аккум большей емкости, про автозапуск по таймеру или по температуре, причем 80% этих тем инициировали именно дизелисты . Про крутящий момент спорить не буду, дизель круче, хотя нафиг оно нужно х.з, у нас не джип и не 4*4 по зиме например мне и мойх 210 ньютонов многовато, при отключении ЕСП. Про расход топлива тоже, дизель экономичнее, хоть и не в той мере, что здесь сказки рассказывают. А вот цена машинки и доп оборудования, обслуживание и , не дай бог, ремонт не в пользу дизеля. Я уж молчу про разное топливо на заправках под разную температуру, не дай бог залить -10С перед морозами -20-30 (а с расходом дизеля на холостых закашляешся выжигать) По налогам подождем, думаю в скором времени дизель станет невыгоден в этом плане (как уже стало в европе) Бензин в этих планах проще, дешевле, комфортнее. А в общем вывод один, если катаешь много км или таскаешь прицеп или груженая по самое не балуйся тачка постоянно - то дизель наверно тема, хороший крутящий + не так растет расход топлива. Если катаешь мало - как я, в основном возишь себя любимого и любишь комфорт - то у бензина больше плюсов, чем недостатков, причем тут каждый себе решает зажигалка турбо или устаревший но безпроблемный атмосферник.

по моему опыту силовая проводка вдоль левого порога (там же шгут к заднему предохранительному блоку идет, акустический кабель вдоль правого. но могу быть не прав т.к. надо смотреть где вы под капот провода заводите.

у меня самопальные упоры финвейл от нивы, в -30 все гут было, единственное с коркой льда на капоте хуже амортизайия при закрытии. делал сам, амортеры и крепеж в 1000 руб уложился, делов на час два, из инструмента - пара ключей, болгарка дрелька и руки. в качестве крепежа 4 уголка из Оби , по 30 р , обточил лишнее. т.е. в тепле и с чистым капотом можно тупо было двинуть капот на закрытие и амортеры и они притормозили бы его перед закрытием , в итоге хлопок не сильный. а со льдом на капоте и в минус уже надо придерживать до высоты капота 15-20 см до закрытия, иначе хлопок сильный

я доволен, но вопрос не резины а шумки резина хака 7, но доп шумка и салона и арок

у меня 2,3 тит блек, штатная резина 215 50 17 врала по жпс щас зима 215-65-16 на 3 см радиус больше, спидометр +-0.5 км соответствует показаниям жпс. лето 235-55-17 на 100 кмч по спидометру примерно 102 кмч по жпс.

статья на drive2 в тему http://www.drive2.ru/cars/ford/kuga/kuga_2nd_generation/serwq/journal/1984671/

Задача производителя и ОД продать машину и иметь не много гемороя во время гарантийного срока. форд мондео, была гарантия 100 000 км и межсервисное 20 000км, стало 150 000 км и сократили до 15 000 км. Т. е. при такой периодичности производитель уверен в отсутствии проблем с мотором до такого то пробега. Размышляя дальше можно догадаться , что 200 000 км межсервисное было бы 10 000 и далее. Так же многие не учитывают, мелким шрифтом в мануале, что в тяжелых условиях межсервисное сокращается в 1,5-2 раза!!!! наши морозы зимой, жара летом, спорное качество топлива + пробки это именно ТЯЖЕЛЫЕ условия эксплуатации.... кстати один в один это так же касается АКПП.

дюратек 2,3. лью формулу (в запасе еще на 3 ТО) , пробег 16500км, менял на 10 000 км, не доливал, уровень в норме. ночью было -30 , утром -25 заводиться норм, ну может крутит чуть с натягом и чуть дольше, чем в -10-15. Кого напрягает, думаю правильнее купить аккум помощнее и менять масло почаще, чем переходить на 20е. от кастрола отговорили и знакомые мотористы и возчики масла. тип магнатек создает пленку и сгустки масла, которые в итоге забивают тонкие каналы и ухудшают работу двигателя. страшилки по магнатеку: http://sibautocity.ru/blog/strashilki-ot-motoristov-iz-avtoservisov-chast-2-www2112ru

штатная всю жизнь была из серии ER30, ER300 (в свое время на тр30 при пробеге 50 тыс км остаток протектора был 80%+) по факту очень средняя , дубовая резина. TR001 из другой оперы, но походу дубеет так же.

а случаем не для того ли она, чтоб надеть на незадействованную после установки упора ногу, дабы не гремела об пластик лично я на нее кусок паролона одел кубик такой. хотя. если внутри дырка 4 мм - маловата.

ну это относительно, просто на наших дисках она бочкой будет

не, просто у меня шумки 100+ кг и на подкрылках шумка 3-5мм изнутри кстати забыл про это

пока музыка даже не на втором плане на ближайшее время хочу поменять пружинки и сделать шумку торпеды с разбором и проклейкой

ну я могу быть и не прав купил - ставь, будет тереть - ставь пружины от смакса дизеля, бюджет 12-15 рублей у неофициалов с неориг пружинками. или как вариант дорабатывать передние подкрылки напилингом, чтоб место под колеса появилось, трет в принципе спереди только, у меня по кр мере.

там еще вопрос свободного места для снега и каши. тут каждый мм важен, можно получить крайне неприятные ощущения на руле. а по поводу 3 мм так это по высоте, еще по ширине 12 мм (6 мм внутрь колеса и 6 мм наружу) в итоге может начать тереть не в одном месте я бы брал 215 60 16 вообще, чтоб не терло, но я жадный, моя 215 65 16 стоила почти на 2 рубля дешевле , чем более низкая. еще немаловажно ширина, 245й профиль и вес машины .... в теории не будет выводиться каша из пятна контакта. и еще индекс нагрузки, у 245й резины он минимум 102 , при требуемых для мондео 94-96, как следствие неправильное пятно контакта и более дубовые ощущения.

в очередной раз убеждаюсь, что шумоизоляцию салона надо делать у меня шумка всего авто(салон, крыша, багажник,капот,арки, крылья), ниче не скрипит. в теории шумка приборки с проклейкой всех частей антискрипом.