hotpepper

Со всех лямбд сигнал идет в мозг иначе что будет их контролировать, но регуляция подачи топлива происходит по той что ДО катализаторов. После катализатора измерять уровень кислорода бессмысленно ибо он расходуется в каталике на преобразование СО в СО2. Я не знаю где они стоят на твоем движке, но логика мне подсказывает что до каталика обязательно должна быть одна и по ней идет коррекция топлива.

Вода быстро не испариться, тем более что все время новая прибывает из влажности воздуха. Тут достаточно сложная физика, чем длинее выхлопной тракт(чем больше охлождаются газы) тем больше конденсата собирается. Как мне кажется выхлопная система должна быть так сконструирована что бы возможный лед не мешал, может не правильно придумали, может колхоз стоит какой, может просто стечение разных обстоятельств. Поищи откуда газы сейчас выходят, тогда будет понятно хоть примерно где забито. Если после каталиков сифонит, то может и не стоит их трогать. Про лямбды: если они ДО катализатора, то нифига не изменится, движку чуть легче дывашать будет, но на техосмотре СО будет завышен(кстати тоже не всегда, если двиг работает на отлично). Если после каталика то будет ошибка что катализатор мертв. По любому расход должен регулироваться по лямбде ДО катализатора ибо только там показания будут верные бедная или богатая смесь подается в двиг.

Если дело в фильтре, то беда будет повторяться. А если ближайшее время все будет тип-топ, то очень вариант со льдом в глушаке.

Хоть и почти год прошел, но все же. Вернулись обратно на арендованной машине. Очень повезло, кто-то приехал из Эстонии в Париж и мы ее пригнали обратно за 1/2 цены если бы брали фарнцузскую машину. В пути были примерно 32 часа(до центра Таллинна, без навигатора, по маленькой карте), остановки только на колонках, покушали один раз нормально и в аэропорту Риги примерно на час(нашли попутчиков которые на самолет в Ригу спешили что бы вылетить в Москву, и дорога вышла еще чуть дешевле). Отчет так и не писал, но вкратце расскажу: Город очень понравился, фортануло с погодой, как мы приехали резко потеплело и мы ходили в футболках. Сам город очень красив, жизнь так и кипит, полно молодежи. Естественно побывал на основных достопримечательностях: -Про Эйфель правильно говорят, вполне достаточно подняться на второй этаж, но если вы фан высоты и хотите выпить шампанского то лезьте наверх. Мы стояли на втором этаже в очереди около часа. -Мон-Март(если не так пишется, то звиняйте), место скопления молодежи. Вечером разные представления. Ходит много разных людей и предлагают, например, пиво, цена завышена. -Лувр. Очень быстро ходили, прошли только треть, ушло на это около 3х часов. Сразу прошли по главным экспонатам, дальше просто что-то смотрели, когда надоело ушли. Билет лучше покупать в автомате рядом с кассой, вроде как дешевле получается. Вечером ходили на студенческий мост(не доходя Нотердама, пешеходный, что ведет в Латинский Квартал), там огромная тусовка, пьют вино, пиво, играют на гитарах и ваще интересно. Ели в разных киосках, очень рекомендую блины, разок возьмите самый дорогой, он заменяет обед. Короче впечатления крайне позитивные, по приезду думал начну французский учить, но хватило заряда на 2 часа ибо язык сложный. Единственное что не понравилось это цены, но в Европе они везде достаточно большие. Ездили постоянно на метро, тут лучше покупать пачку билетов. Метро простое, но чистое и никаких проблем. В городе много не бледнокожих, но никакого негатива не встретил. С удовольствием еще раз вернулся!

@visla, ты не прав! Как уже писали, если глушак типо оригинального, то нужно разрезать трубу между 2й и 3й банкой, затем надо машину на домкрате поднять повыше или на яме и все получится. Новый глушак стыкуется по разному. У меня вначале было труба в трубе. На одной из труб два продольных прореза, зажимом все крепиться. Потом ставили гофрированный кусок специальный необходимого диаметра, продается там же где и глушители.

Я исхожу из газов в салоне. Почему они там появились? ПРобка могла быть не полной, для холостого хватала, а ехать уже нет.

Может проводка к насосу подгорела где?

ну ты монстр, в день более 220 км должен фигачить....

Ледовая пробка в глушаке??

У меня тоже еще при маленьком минусе стабильно работает даже не прогревая сильно двигатель. Видимо датчик температуры немного подвирает или контакты немного более окисленные.

должна подойти

балоны есть разные, выбирай какой хочешь по нужному размеру. Я поставил побольше, мне выпирание не мешает, зато газа больше влезает.

На газ переключается автоматически когда редуктор прогревается до нужной температуры, сейчас около 50 градусов потому что датчик врет, в начале февраля исправят эту маленькую проблему путем замены датчика. Бензонасос мне кажется работает, не заморачивался по этому поводу. Пусть работает, ведь на бензине он всегда работает почти в таком же режиме, количество топлива которое через форсунки впрыскивается можно сказать ничтожно по сравнению с количеством топлива в обратке. По поводу прогара клапанов думаю что это возможно, т.к. газ горит чуть дольше и температура выше, но думаю проблема решается очень просто, не надо насиловать двигатель и ездить постоянно на высоких оборотах, мне ваще нравиться в городе уже на 5й кататься(с пониманием дела, тапку не давлю, движение стабильное). Для запаски вчера сшил чехол, теперь и в багажнике возить можно и в салон кинуть не страшно. Себестоимость 6 евро, работы на 1.5 часа.

@gess05, при получении заправил до отсечки, после пробега в 175км заправил 16.3 литра газа, плюс пару литров бензина на прогрев. Получается около 10-11 литров. На бензине кушало 9,5-10 в городе, так что получается по нормам, расход бензина+10%. В пробках не стою, дороги сейчас более-менее чистые, не буксую. Ну и движка у меня 1.6 Необходимо тщательно настраивать. По маслу, менять буду как надо, понятно что свойства масла меняются, цвет зависит от количества нагара. Лью что на прошлой машине, что на это Аддинол 5W-30 с фордовской спецификацией. Бывало что на лето 10W-40лил, но из-за того что денег было мало и масло было дешевле раза в 2. @cergio1, ВВ провода замени. Убитые провода ведут к быстрому убитию свечей! Еще провода и катушку могут убить, а это уже дорогое удовольствие.

Оо, тут и без меня есть специалисты. Треск форсунок меня совершенно не напрягает, в салоне их совершенно не слышно, а то что могут слышать пешеходы меня мало волнует, плюс в машине радио. Свечи при установке поставил новые, фордовские оригиналы, никаких дерганий пока не замечал, со временем будет видно. Знаю что воздушный фильтр надо чаще менять, а масло можно на много реже. Когда первый раз заправлялся, увидел литовца, заправлял тойоту селику, какую-то новую, примерно 2005 года. Сказал ездит уже 6й год на газу, доволен всем, проблем никаких, в машине масло уже 40тыщ не менял и все еще светлое, менять не собирается т.к. газ уже машину окупил и ему машину не жалко.

все вместе чуть меньше 1000€. Могу сказать что сдался в одну из самых дорогих фирм, на то были причины:во-первых, делали 3 дня, снимали впускной коллектор, настройка электроники произведена достаточно хорошо, во-вторых, гарантия 4 года без ограничения пробега. Можно было сделать и за 500-600€ в гаражах и сделают за 8 часов, но гарантия только год и в качестве я немного сомневаюсь. На просторах тырнета нашел что комплект продается за 150€ плюс баллон. П.С. за 150€ фигню продают, нормальный комплект около 300€ плюс баллон.

Всем привет, давно не заходил. В силу того, что цены на бензин у нас(Эстония) только растут, решился поставить газ. Поскольку ничего про это не знал, сдался в сервис, в след. раз буду делать сам, если придется, ничего очень сложного нет. Итак, цены у нас на 95й 1.21€, пропан 0.77€. Окупаемость оборудования с установкой примерно 25-30 тыщ километров. Установлено KME Diego G3, Польша, 4е поколение, бак под запаску на 53 литра. Всякие разговоры что можно убить двигатель меня не пугают, пол Европы ездит и ничего. В реальности все у кого убился двиг он был не исправен заранее либо установка была кривая. Фотографии: Кнопка переключения. Зеленые лампы индикатор остатка газа в баке. Показывает не линейно на что есть множество причин, засекать по одометру и никаких проблем. Сюда заправляемся. Бампер, сцуко, летом сделал его, но под тяжестью снега все равно отвалился тот кусок. Весно заклепаю, надежно будет. Первое что брасается в глаза под капотом это форсунки. Стучат как кузнечики. При езде, да даже если просто стоять, в салоне не слышно. Редуктор стоит под аккумулятором. Ему там самое место. Для нагрева врезались в контур печки. Как там что подключено еще не исследовал. Блок управления газом. Красная фишка для соединения с компом. Все провода загнаны в гофру и нифига не понятно где родные, где новые. Под трубой воздуха прячутся фильтры высокого и низкого давления. Общий вид. На мой взгяд мог бы быть в диаметре сантиметров на 5 больше, но они стандартные, видимо таких небыло. 53 литра, я думаю это не плохо. Краска вроде держится хорошо. На крышке вырисовывается веселый смайлик Вот так он выступает. На фотке кажется что чуть ли не пол бака торчит, в реале сантиметров 5. Можно взять что бы не выступал, но объем будет меньше. Необходимо помнить что заправляется бак максимально на 80%. Открываем крышку, там мультиклапан, две трубки, одна на заправочную, вторая к редуктору. Есть указатель уровня, надо бы посмотреть синхронно ли он работает с тем что в салоне. Бак прикручен двумя болтами, надежно. Крышка по периметру имеет уплотнение типо резины, вообще газ тяжелее воздуха и если че будет утекать вниз. На данный момент пробег около 250 км, все устраивает. Расход замерил на 175 км, заправил 16.5 литров+бензина пару литров на прогреве, со временем можно будет скзать точнее. Динамика от бензина не отличить. Позже выяснил что к системе есть свободно распространяемый софт, можно все настроить самому через комп, только шнурок надо сделать. Из разных источников узнал что редкутор и форсунки у этой системы не самые лучшие, но поживем-увидим, может быть за это время они улучшили технологию, тем более у меня гарантия 4 года без ограничения пробега, за это время все косяки должны будут вылезти. Может кого-то сподвигнет тоже, может отпугнет. У кого будут вопросы-задавайте, я хоть и мало знаю, но постоянно что-то читаю, постараюсь ответить.

Да, приварена, но если почитать внимательно, то обнаружишь, что в моем случае сварка уже вся проржавела и гайка была сорвана со сварки очень легким усилием. Возможно была не качественная сварка.

да, на болт можно накинуть ключ, но гайка КРУГЛАЯ!

Подковался, только не полностью. Прочитал как снимать, а сборку подумал как всегда "в обратном порядке". Ничего главное догадался. Потом еще узнал, в Хайнесе есть такое предложение "поверните поршень так что бы одна из его выемок попала на выступ внутренней колодки, а отверстие оказалось вверху". Думается мне что это не очень критично ибо поставил я как получилось.

можно и проточить, но толщина дисков уже 18мм, поэтому к лету буду их менять, нет смысла точить, тратить дополнительные деньги

Вскрытие показало что у страха глаза велики. Немного процарапал диск, глубина почти не ощущается. Просто заменил колодки(на много проще чем на передних колесах) и поехал, никакого скрипа. Только вот убил по началу почти час думая как поршень обратно утопить, оказалось надо просто ввинтить его обратно.

http://www.mondeoclub.ee/forum/viewtopic.php?t=396 Личный опыт. На этом форуме тему не нашел

А ездить придется. Ничего, уже ездил, еще пару поездок особо погоды не сделает. Понимаю что плохо, но что делать. Самое станное, иногда нет скрипа, иногда есть. То ли колодки не каждый раз так сильно прилегают, может еще чего. Вскрытие покажет....

Успокоили. Царапки, такая канавка, на ощупь около миллиметра толщиной. В понедельник куплю колодки, на работе сниму колесо, там вскрытие покажет что и как. Спасибо.