hotpepper
-
Постов
405 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hotpepper
-
Всем привет! Пишу в вашу ветку что бы понять кто прав в споре хозяин машины-автосервис. Самому просто очень интересно. Вот описание проблемы от хозяина машины: В сервисе сказали что проблема в генераторе, мотивируя: Вопрос, на монях есть такая связь между генератором и оборотами? Ну и что может быть причиной.
-
На оригинальной лямбде сопротивление подогрева около 8 Ом, обсуждалось как-то. У меня стоит та, у которой 3 Ома, по началу писался, ставил даже резистор последовательно, потом выкинул, вроде ничего не сгорело, все работает.
-
На ФМ1 еще и багажник можно открыть, ФМ2 такой фичи уже нет
-
Подняли старую тему. Про атмосферу я ничего не говорил, а вот про не закрепленную массу газа которая может давить на мембранну вы забыли. Что такое "8 версия программы"?
-
мля, у меня тоже вылетело сцепление, только на опеле. Но жидкость не вышла, похоже что главный цилиндр что под педалью. Если у тебя жидкость потекла, то скорее всего выжимной, а это печальнее.
-
валы никогда из коробки не доставал, поэтому для меня это темный лес что и как. попробовал вывернув колеса влево подергать вал правого колеса, ближе к центру, т.е. и подшипнику есть люфтик, так фиг определишь сколько, меньше миллиметра, но чувствуется. Пока не спешу, буду собирать информацию
-
Решилась ли проблема? У меня,кажись, такая же болезнь появилась, на скорости больше 40 стучит чет-то впереди, на поворотах не усиливается. Вывесил на домкрате, включил вторую передачу, тишина, крутиться свободно, больше времени не было эксперементировать. Есть ли в закромах форума ремонт с фотками? По поиску несколько тем нашел, но все теоретические.
-
надо их спрашивать. Я не специалист в этом деле, чисто теоретизируюя я бы подключал последовательно после печки. В салоне будет так же жарко, на редуктор будет приходить меньше температура, но это не должно сильно влиять на что-либо. Может я не прав. -
Нужно дезинфецирующее средство в опрыскивателе. Снимаешь бардачек, ищешь за ним заслонку рециркуляции, открываешь руками либо нажимая кнопку рециркуляции если она есть. Вентилятор на 4+печка и брызгаешь в систему, только не надышись всем этим. Если запах от бактерий, то он скоро исчезнет. Заменить воздушный фильтр салона, чую что его очень давно не меняли.
-
С тех пор был в отпуске, машина неделю стояла, сечас за бортом ночью -25, днем -10 и проблема ни разу не вылезла, тьфу три раза. Луж для эксперимента нет, но осенью их было ведь много, и дожди были, и проблемы не было.
-
тахометр с одометром перепутал. Пора заканчивать рабочий день.
-
Только если у тебя и тахометр валиться, то дело не в датчике скорости, скорее всего контакты разъемов приборной панели.
-
Не могу сказать какой диаметр трубок у меня, не мерил, да и не чем
-
Чем выше гидравлическое сопротивление, тем меньше будет расход воды через контур => холоднее. Как вариант увеличить диаметр шлангов. Но это все теория, на практике по разному получается, пара пузырьков воздуха забьется и привет. Я бы ставил последовательно после печки.
-
Так, право и лево всегда по ходу автомобиля. Радиатор должен быть холодный пока термостат не откроется. Охлаждайка идет в радиаторе с левого верхнего угла(где акум) к правому нижнему. Правый угол может совсем чуть-чуть нагреваться, т.к. более легкая(теплая) охлаждайка будет по трубе снизу подниматься через "паука". У меня стоит ГБО, в салоне отлично, редуктор стоит под аккумулятором, завоздушиться почти не может ибо не высшая точка, подключен параллельно печке. Моньки греются достаточно долго, в -10 на ходу минут 10-15 проходит пока стрелка встанет как надо, при этом печка включена на 30-40% и первую скорость. Надо при прогретой машине потрогать патрубки что на печку идут и редуктор. Если с печки обратка холодная, тогда через печку идет маленький расход, все шурует через редуктор. Выход либо ставить более тонкие шланги на редуктор, либо подключать его последовательно с печкой. Но при последовательном подключении сопротивление на линии увеличиться и охлаждайка начнет больше ходить через металлическую трубку что около выхолпного коллектора.
-
Буду контролировать на влажность диски, в принципе как вариант. Но тогда не должно меняться поведение педали если это просто вода.
-
Ага, именно так. Ща вечером потестировал немного. На не заведенном двигателе нажимал на педаль пока не стала твердой, после заводки двигателя педаль под ногой падает, но не так как обычно, ход меньше. Плюс при нажатии нет в конце плавного усиления нагрузки, все происходит резко, будто в стену давишь.
-
Глянул под капот, почитал мануал, у меня эти клапана в АБС модуле. Шланги как-бы не причем. Может еще кто-то чего подскажет.
-
Газ не стоит? Там рекомендуют немного меньше зазор делать. Влажность в воздухе, больше ничего не приходит в голову.
-
Странно это как-то, все четыре шланга одновременно? На что именно смотреть? Это:?
-
Вот только откуда ему взяться было? Все работало нормально, уровень жидкости как надо.
-
Всем привет! Давно тут темы не создавал. Вдруг по холодам появилась такая проблема, появляется не всегда и зависимость появления не обнаружил. Но появляется только после длительной стаянки, т.е. часа 4-5. Завожу двиг, обычно не грееюсь, только если снег надо скинуть и окно почистить(за окном у нас от 0 до минус 3), начинаю ехать и при первых торможениях тормозов почти нет. Ход педали вроде как уменьшается, торможение происходит, но очень слабо, будто на льду. После двух-трех торможений с прокачкой все приходит в норму и потом весь день можно ездить без проблем. Такие симптомы начал ловить как похолодало, пару дней было. Подумал может вакуум в бачке тормозухи(ну мало ли) после этого неделю не было, седня опять появилось. Летом менял все диски(перед и зад) и колодки, заменил жидкость путем замещения. Кто сталкивался, чего посмотреть?
-
Пробег сколько? Когда брякают? На холодную это почти нормальное явление. Возможно гидрокомпенсаторы помирают, возможно отделаешься только чисткой.
-
мне меняют по регламенту каждые 15 тыщ или 1 год, не могу сказать что газ очень чистый. В мелкой отчистке нахожу очень много густой массы которая убивает форсунки на раз. Диаметр штуцера зависит еще и от мощности двигла (100кВт и 2000см3 дают примерно 2.2-2.3 мм если давление газа на выходе 1 бар). Про фильтр в редукторе ничего не знаю, у меня грубая очистка (жидкая фаза) до редуктора и мелкая(газовая фаза) после. Оба меняют ибо цена копейки.