hotpepper

Проспал замену, вернее знал что надо поменять, но че-то забыл, то се, вощем не важно. Пару дней назад обратил внимание что что-то шкрябает сзади, думал что снег, причем как его сбивал звук пропадал, а сегодня обратил внимание на диск тормозной, задний, а он снаружи весь расцарапан, от края и толщиной около сантиметра. Скажите, отделаюсь ли я только заменой колодок и возможно диска или еще и суппорта мог убить? Ранее понедельника не вскрою, т.к. праздники и магазины закрыты.

http://www.mondeoclub.ru/remont/fm1_2/kyzov/rem_zamka.php

Поднимем тему дабы не создавать новую. Машина ФМ2 что в подписи, купил в конце февраля прошлого года с пробегом 120тыщ, ща 137тыщ. На холодную есть "дизельный" звук, не сильный, как кот урчит. На моей ФМ1 с пробегом 260тыщ(плюс не известно сколько было скручено) такого звука точно небыло. Коллектор целый, масло лью Аддинол с фордовской спецификацией 5W-30. В общем проблема не беспокоит, машина ездить как надо, причем по ощущениям нынешний 1.6 как 1.8 прошлый тянет! Тему перечитал. Вопрос такой возник, у меня еще гидрики стоят или шайбы? За одно вопрос не в тему, сколько ОЖ купить для замены?

Искать донора и с него ставить проводку, это самый простой вариант, но лучше отдать электрику что бы проверял провода. Какие-то две трубки скрорее всего вакуум, можно починить, то уже мелочь. Мне кажется электрики тебе могли чего-то нахимичить когда МАФ делали, но это просто догадка.

Хочу добавить про уход жидкости. Было на старой машинке, ездишь все нормально, а потом раз и бывает раз в неделю резко уходит жидкость. Долго я искал проблему, оказалось что на трубке которая идет к печке в салоне(трубка под капотом) образовалась масюсенькая дырочка около муфты( у меня почемуто обе трубки на пол-пути были разрезаны и вставлены муфты, может так и должно быть, но у меня было как-то коряво это сделано). Вощем дырочка эта держала, но как только двигатель чуть больше нагревался и в системе возникало давление выше какого-то значения, жидкость начинала лить мелким фантаном. При этом дырочка была четко вниз, ОЖ разбрызгивалась очень мелко и сразу испарялась. Нашел дырочку чисто случайно, когда на работающем двигателе что-то проверял, вдруг увидел облачко пара.

Проверь правильно ли стоит термостат. У него клапан переливной есть для воздуха, он должен смотреть НАВЕРХ. Ваще объем системы чуть более 5 литров, так что воздуха там минимум, единственное может помпа....

Лезть под машину и смотреть. У тебя должна быть кулиса. Вариантов два: либо жесткая кулиса отвалилась либо место сопряжения штока коробки с кулисой. Врядтли что-то с коробкой. Возьми помошника, пусть рычаг дергает, а ты смотри внизу что шевелится. Немного сложно настроить правильно кулису, но за пару раз можно сделать, засада в том, что когда вроде все хорошо, вдруг оказывается что две передачи не включаются... Ну если в сервис поедешь, там сделают, ничего сложного.

по первому пункту скорее всего из под крышки гонит, может картерные газы? По второму мультиметр врубаешь в любое место и следишь за показаниями, кажишь гена у тебя накрывается

Archibald, что же ты так? Радиатор скорее всего...

3 месяца полета, стрелка ни разу в ноль не падала, проблема побеждена, урааа! Как называется где-то проскакивала, но это не важно, по фотографиям все понятно. Паял просто сверху на деталь.

Так и не понял как отсоединить ремень Внизу есть металлическая петля, но видимо она не причем.

Благодарность, завтра буду смотреть. Тросик к замку заметил, может отделаюсь легким испугом. Как снять обшивку с сиденья? Ее надо снимать снизу? А то на верху пластиковые втулки для подголовников и они серьезно мешают процессу разбора.

обнаружил случайно такую вещь, заклинил ремень, не выдергивается. Внутрь съел еще сантиметров 5, но так и не отдал, теперь ремень в натяжку очень(ограничитель, пимпочка на ремне, уже внутри). Покрутился вокруг сиденья, как его разбирать не знаю. Вопрос один: как разобрать сидуху? Вопрос два: как отсоединяется конец ремня от замка(от того что без кнопки красной)? И ваще чего делать, может кто сталкивался?

и я сегодня поставил подъемники, работа еще не завершена, надо в пластике дырки под кнопки высверлить, но это уже мелочь. ЭСП ставил от донора, встали как родные. Релюхи небыло. Питание хотел проводить, уже приготовился к долгим мукам, со старой машины снял разъем, а потом обнаружил что в двери все же есть +12, причем они есть только когда дверь не заблокированна(ручка не утоплена во внутрь), минус на корпус под болт. В ходе различных испытаний сгорел один предохранитель на 20А под рулем(номер забыл уже ) и двери перестали блокироваться. Вывод: не надо поднимать/опускать одновременно и держать кнопку когда окно в крайнем положении. Предохранитель поставил на 25А, другого небыло. Ток при опускании окна был около 8А, подъем почти 10А. Естественно когда окно в крайнем положении то ток больше, поэтому при работе двух окон предохранитель и сгорел. Работы на час с банкой пива Всем удачи! Еще, в водительской двери поставил такую же кнопку как и на пассажирской, т.е. управлением правым окном только с правой двери. Тянуть провода или искать их было лень и мне не лень дотянуться до двери.

Приобрел на разборке регулятор, воткнул, ураа, заработало. Но счатье было не долгим, кусочек этой гадкой зеленой хрени попал в трубку и рециркуляция сново не работает. Пытался чистить трубку, но ничего не получилось, может со временем ее усосет подальше..

Пропаял в субботу, пока глюка больше не наблюдал, хотя с приходом тепла он появлялся очень редко. Поставил тупо кусочек првода как перемычку не снимая старой детали.

Нифига не налезло круглой стороной, железяка мешает, рожком налезло, так крутить некуда. Короче буду так ездить пока что

Я вот ничего не знаю про это дело, но чисто теоретически предположу что все обойдется заменой ручек плюс должен быть какой-то блок управления!

Вернуть не получиться по любому. Вечером узнаем как получилось.

То что в теории должна подходить это я подозреваю, проблема в том, подходит ли она туда физически? У меня даже на ВАЗовской лябде фордовский разъем приделан. На ФМ1 на много легче меняется, лябда ниже и места там на много больше, а тут.... Ладно, вечером буду пробовать, спасбо за наводки. Может ключ найду лишний, сделаю пропил болгаркой.

Хотел седня поменять, скрутил с прошлой машины аналог от ВАЗа(менял год назад, должна быть живее живых, а старая видимо сдохла ибо расход большой больно), открыл капот и удивился. У меня целая жестянка которая коллектор закрывает и кондишка, трубок там немеренно! Как добратсья до лябды, как ее скрутить? Еще чисто визуально прикинул что от ВАЗа лябда не подойдет, она немного длиннее и толще!

Наука о контактах. Мне помог разбор реле, которе толкает замок, устройство простое, все вытер, заного смазал и все заработало!

Зимой кондеем не пользовался, сальники не смазывались, фреон мог вытечь! Так что едь на проверку! Замкни реле низкого давления, если будет работать дольше, значит 100% фреон,только долго не гоняй, из-за недостатка фреона, масло тоже не будет циркулировать и компрессор загубишь!

При поиске выходит 28 страниц. Ладно, буду разбираться. Кстати, один раз за вечер кондей включился, но потом опять вырубился, сцуко!

В ходе сегодняшних эксперементов удалось снять разъем и выяснил, что напряжение на муфту приходит, сопротивление муфта так же имеет, однако компрессор крутиться не хочет. Так же провод на муфту можно найти на треугольном разъеме около замка капота, средний провод. Надо разбирать муфту? Это можно сделать только снимая компрессор?