Sergey22299

Вот этого я не знал))) Надо записать у себя в оперативной памяти.))) Спасибо Владимир.

Посмотрел я сколько он стоит. Да уж... Очень дорого.

Ты же говоришь, что после обнуления коррекции обороты не плавают. Значит в мозгу правильный алгоритм? Набранная коррекция дает гуляния. Так вот не надо сбрасывать всю коррекцию, не надо отключать акб. Нужно только лямбду отключить. Как выскочит ошибка,мозг уже не будет использовать ту коррекцию, которую ему давала лямбда. А перейдет на значения которые ему зашиты. Я уж раз пять это сказал. И еще, ты попробуй подержать 1100 не двигаясь на нейтрали, путем нажатия на акселератор.

С каким глюком то? Это неисправность и ее надо искать.

Если бы он у тебя был неисправен, то тогда горел бы значек ЕСП.

Ааа... Ну я по вину могу завтра посмотреть.

А в оригинальном каталоге не смотрел?

Вадим, я не знаю.

Наверное можно. Только не дешев он наверное. А в бу где гарантия, что нет чего нить подобного?

Не легкая работа предстоит...

Ну чего то ты загнул на счет выбора таблиц и не применимы к Российской действительности. В мозг зашит определенный алгоритм работы в том или ином режиме. Датчики собирают инфо и вносят корректировки в этот алгоритм,это и есть коррекция. Топливная, УОЗ и т.д. Таким образом мозг подстраивается под конкретный двиг и его условия работы включая нашу действительность. Перепрошивка будет эффективна только тогда, когда все датчики исправны и нет мех неисправностей. Мое предложение очень простое и не требует фин и трудо затрат. И оно не обязательно должно решить проблемы всех у кого плавают обороты. Я так,,, на общественных началах и у меня нет цели кого то переубедить. Дело то каждого, кто то попробует, а кто то будет на Россию грешить.

Да уж. Привет. Не поменял еще тачку? Вроде хотел? Ну это точно похоже на плохой контакт. Тут же темка то есть про плохие контакты в жгутах. Evgkomok, Евгений, про нее говорил.

а коррекцию мозг набирает в том числе из показаний лямбды и если ты говоришь, что плавание у тебя это не следствие механических износов. То вот так можно попробовать проверить.

не обнулённого, а без набранной коррекции, значения будут использоваться из таблицы зашитой в мозг. Он не пустой. Иначе в тот момент когда лямбда полностью крякнет двигатель должен встать. ну или его должно так трясти и он не должен вообще адекватно работать. Тут какой тонкий момент можно проверить. Врет она или нет. Если она врет и следствие этого обмана плавание оборотов, то они должны перестать плавать. Ездить так долго не нужно (жечь бенз), просто проверить.

Вот что мне VeterOk в личку написал. Пружина задняя усилен LESJOFORS 4227585 и Пружина передняя дизель от LESJOFORS 4027579 Померил, сзади от колеса до крыла 9 см, спереди 8, от переднего бампера до асфальта 20 см, но это кузов, надо учитывать что сама подвеска ниже. Ни грамма не жесче. В управляемости изменений не заметил, но я по 200 в час не летаю... Да и колеса у меня 205/60

Привет))) Прикольный ты собеседник))) Сам на вопросы не отвечаешь, а ответ то видимо ждешь.)))

Еще одна мысль у меня родилась по этому поводу. У кого плывут обороты, а вы попробуйте подержать 1100 на нейтрали с включенным кондеем конечно, путем нажатия на педаль.

Да уж)))))))))))) У тебя богатый опыт. С этим не поспоришь. Только не у всех это плавание может быть той неизвестной причиной, как у тебя. Я ж не призываю всех проделывать, то что ты проделал. Разъем отключить, дело 5 минут))) денег не стоит. А лямбда может давать эти плавания.

Что у всех сразу обороты перестали плавать? Там делов то 5 минут раз'ем раз'еденить.

ДЗ можно из этого списка исключить, если она не подклинивает. У меня было именно так. А вот к КХХ не стоит уделять мало внимания, это последняя з/ч которую я заменил и именно он поставил окончательную точку в моей проблеме.

я намучался с этим ого - го. вывод сделал такой, пинаться АКПП начинает, практически из за любой неисправности двигателя. Заслонки во впускном коллекторе. Провода, катушка, свечи. неисправный КХХ. ТМАП. Лямбда. Действительно болезнь у этой коробки есть, ЛЕГКИЙ толчок при переключении с первой на вторую при очень медленном разгоне. Например езда по дворам или на паркинге. Но он очень легкий и не причиняет дискомфорт. Во всех остальных случаях и на остальных передачах, если есть именно пинок, то это скорее всего неисправность. Пинок этот происходит из за несоответствия скорости вращения колес и АКПП. Проще говоря. Обороты двигателя около 1500, скорость вращения колес должна быть Х, а она Х-Y=Z фактическая скорость вращения колес на момент переключения, где Y - значение на которое скорость вращения колес уменьшилось из за какой то неисправности, например из за заслонок впускного коллектора. Давайте вспомним как проявляется эта неисправность, кроме стрекотания. Тупнячек, нет эластичности у двигателя, вялость на низах. Как это все происходит? Старт, Мы открываем дроссель например на 7-9%, и либо удерживаем его в этом положении или немного отпускаем. И в этот момент пинок с 1-2. Исправный двигатель разгоняет колеса за это время до скорости Х, а не исправный до скорости Z, вот вам и пинок. У меня пинался коробас сильно, проявлялось сильнее все это дело в жару и с включенным климатом. (тупняк то в этот момент сильнее проявляется) Диагносты констатировали полную исправность АКПП и ДВС. Сейчас переключаются все передачи очень мягко, что вверх, что вниз. Времени и денег убил очень много. А именно. Замена ЕГР, ДЗ,КХХ,СВЕЧИ,ПРОВОДА,КАТУШКА,ЛЯМБДА,ТМАР. Кстати ТМАР очень важный датчик и он может давать серьезный тупнячек. Хотя ошибки не будет. Лямбда тоже может врать, а ошибки не будет. Вроде все, ничего не забыл.

датчик положения руля находится на валу от руля к рейке. под кожухом рулевой колонки.

вот посмотри http://mondeoclub.ru/forum/topic/84131/?do=findComment&comment=2334743 984 пост в этой теме

760 когда климат включаешь.Но когда стоишь на светофоре на D, то 700.

я вообще заметил, что эта проблема острее у тех у кого АКПП. видимо из за пониженного ХХ, это и логично...