Бульканье создает КХХ, когда пытается выставить нужные обороты ХХ, изменяется величина открытия/закрытия клапана КХХ. Все это дело обычно сопровождается провалом с низов и плавающими оборотами ХХ.
Причин Булька может быть много.
1. Сам КХХ устал и подклинивает.
2. Подсос воздуха через шланг вентиляции картерных газов, через Д/З, через заглушку в коллекторе, через коллектор.
3. Неисправный ЕГР.
Бульканье - это следствие, которое может быть и из за увеличенного зазора между заслонкой и корпусом Д/З.
Увеличенный зазор это доп воздух - повышенные обороты. Если зазор не очень велик, обороты могут быть почти в норме, а Бульк будет.
Начинаем искать подсос.
Подсос воздуха через впускной коллектор легко вычисляется карбо клинером.
Покупаем баллончик, заводим мотор и брызгаем в места крепления коллектора к головке блока. На КХХ, ДЗ и ЕГР.
Не жалеем, заодно и помоем.
Даже на шланг вентиляции картерных газов можно легко попасть. Просовываем трубочку баллончика между 3 и 4 коленом и поливаем. Хорошо бы вооружиться перед этим фонариком что бы сперва заглянуть туда и понимать куда направлять струю.
Если есть подсос, засасываемый карбо клинер ненадолго изменит обороты мотора.
Если подсосов нет, значит.
Надо вспомнить, после чего появился бульк.
Если после мытья КХХ и ДЗ - скорее всего виновата эта пара.
На счет КХХ - он не ремонтно пригоден и к 100 тыщ умирает. Подтверждено уже многократно.
На КХХ под пломбой, есть регулировочный винт, я лично с ним не разбирался.
Только замена. Причем никаких б/у и ЕРА. Только оригинал и новый. ЕРА умирает очень быстро. Есть прецеденты.
Однако дешевле сперва проверить Д\З.
Делается это так.
Зазора между корпусом и заслонкой быть не должно. На новой распылен состав, типа сырой резины, смотря через неё на свет, щели между корпусом Д/З и заслонкой - нет вообще.
При эксплуатации и мойке Д/З этот состав смывается. Вот дополнительный подсос воздуха через саму Д/З.
При этом, если скинуть фишку с КХХ мотор будет продолжать работать либо на этих же оборотах, либо обороты уменьшатся.
Если на грани вот вот заглохнет Д/З трогать не надо. Скорее всего не Д/З причина Булька.
Если обороты более 500 или около этого, а во впускном коллекторе мы выявили, что подсосов нет, значит вот он - доп воздух!
Лечится это так.
Расковырявыем пломбу регулировочного винта Д/З, шестигранником на 2,5 мм, готовимся немного вывернуть винт.
Скидываем фишку КХХ, обороты более 500 или около этого, - выкручиваем медленно регулировочный винт до момента, пока мотор не заглох. Принимается если мотор вот вот заглохнет. Лишнего тоже выкручивать нельзя, может начать подклинивать Д/З.
Далее, подключаем фишку КХХ. Исправный КХХ подкинет обороты до прописанных в мозгу ХХ.
Важно!!! Не регулировать обороты (пытаться их увеличить) ХХ винтом Д/З.
Обороты изменятся лишь на время, после нескольких хороших перегазовок, они вернуться в состояние "до регулировки" Мозг видит повышенные обороты и скорректирует топливовоздушную смесь. Уменьшит подачу топлива и уменьшит подачу воздуха прикрыв клапан ХХ.
Можно конечно этим винтом приоткрыть Д/З так, что бы исключить КХХ из работы, но это будут обороты более 850. И при движении накатом, будет повышенный расход топлива.
Еще, без регулировки Д/З можно добиться устранения подсоса через Д/З.
Распылить аналогичный заводскому состав, между корпусом ДЗ и заслонкой, но что это за состав и как его так точно дозировать я плохо себе представляю.
Кто то лаком для ногтей обмазывает, устраняя щель... но сомнения у меня по этому поводу... я так не делал.
Так же бульк может быть и из за неисправного ЕГР. (на мой взгляд в меньшей степени)
Так как ЕГР отправляет часть отработавших газов во впускной коллектор.
Не герметичность или неправильная работа могут создавать избыточное или низкое давление во впускном коллекторе.
Изменяется состав смеси, обороты ХХ отличаются от заданных значений.
Блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси.
Причём величина степени открытия/закрытия КХХ постоянно меняется.
Вот он Бульк, плавающие обороты ХХ и провал.
Причиной провала с самых низких оборотов могут быть неисправные заслонки во впускном коллекторе и неисправный эл магнитный клапан их привода.
Диагностируем, лечим и радуемся устойчивой работе двигателя на ХХ и отсутствием провалов с низких оборотов.
P,S. Все эти процедуры нужно начинать только после уверенности в исправности ВВ части вашего авто.
Диаметр? Но странно это как то. Эта подушка соединяет между собой двиг и акпп. Вибрация на кузов теоретически может начать передаваться в случае, если другие подушки устали.