Sergey22299

помыл и порядок, ты же сам говоришь, что моешь. вообще если масло или масляные газы (если уж быть точнее) будет закидывать во впускной патрубок, это сразу будет видно,,, и искать причину нужно не в Д/З и КХХ и совсем в другой теме...

ууууууууу.............. куда полез)))))) Там и забитый КАТ, там и чумазые свечи. Ты прав. Только регулировкой заслонки жор масла не исправить. Это совсем другая песня.

Вольд, заслонка заслонке рознь. У тебя нет - хорошо. (Опять же... Нет чего? Нестабильности оборотов... По моему не об этом речь...) Но это не значит, что всем нужно сейчас лямбду менять. Лямбда проверяется другим способом. Я тоже мою КХХ и Д/З и что? Регулировкой Д/З можно убрать провальчик с низов и булькание КХХ, в случае - если нет подсосов, исправна ВВ часть, верные данные дает TMAP и Лямбда. ЕГР исправен. Нестабильные обороты и глохнем на нейтрали - другая тема, а расход масла тут вообще не причем.

а еще лучше, вообще ничего не трогать и тачку поменять

не согласен у Д/З есть регулировочный винт, вот им можно регулировать. Добавлять/уменьшать прохождение воздуха через неё. Отверстием, ты так же добавляешь воздух, но регулировать не можешь. Д\З проверяется так. Зазора между корпусом и заслонкой быть не должно. На новой распылен состав, типа сырой резины, точно не знаю. При эксплуатации и мойке этот состав смывается. Вот дополнительный подсос воздуха через саму ДЗ. При этом, если скинуть фишку с КХХ мотор будет продолжать работать либо на этих же оборотах, либо обороты уменьшатся. Если на грани вот вот заглохнет ДЗ трогать не надо. Если обороты более 500 или около этого, а во впускном коллекторе мы выявили, что подсосов нет, то... Лечится это так. Расковырявыем пломбу регулировочного винта Д/З(не путать с винтом КХХ), шестигранником на 2,5 мм готовимся немного вывернуть винт. Скидываем фишку КХХ, обороты более 500 или около этого, - выкручиваем медленно регулировочный винт до момента, пока мотор не заглох. Принимается если мотор вот вот заглохнет. Лишнего тоже выкручивать нельзя, может начать подклинивать ДЗ. Далее, подключаем фишку КХХ. Исправный КХХ подкинет обороты до прописанных в мозгу ХХ. Важно!!! Не регулировать обороты ХХ винтом ДЗ, при подключенном КХХ. Обороты изменятся лишь на время, после нескольких хороших перегазовок, они вернуться в состояние "до регулировки" Можно конечно этим винтом приоткрыть ДЗ так, что бы исключить КХХ из работы, но это будут обороты более 850. И при движении накатом, постоянно будет расходоваться бензин.

почему угрожающе? ты почитай дальше посты Андерса, он пишет что ни к чему хорошему это не привело.

детонация при ускорении, явный признак неисправного ЕГР.

производитель то один, концерн ZF это точно)))

Владимир, в этом случае, конечно не нужно. Это отличное напряжение. Нет проблемы, зачем что то придумывать... замеры нужно проводить на клеммах АКБ или через прикуриватель. Есть проблема - решать.

это точно у тебя все лампочки горят из за скачков напряжения, у тебя их нет и поэтому все хорошо. тебе не надо . посмотри название темы , у тебя все с напряжением хорошо.

я вас умоляю... прочтите пожалуйста внимательнее диалог именно об этом и толкую. мало того, что не задумывали, никто так и не гоняет. Краткосрочно, да крутят. Я ж говорю, что бы получить повышенный износ генератора, нужно постоянно держать обороты двигателя на максимуме, в жизни этого нет. Если взять средние обороты двигателя 3000, длина окружности шкива уменьшена на 14%, это = 3000 + 14%=3420 виртуальным оборотам двигателя. Понимаешь о чем я? нет критически максимального повышения оборотов генератора при уменьшении шкива на эту величину.

выше средняя скорость вращения, больший прокат на ед времени.Только на столько это неважно... остальные нагрузки на подшипники остаются без изменений при замене шкива. За исключением температуры, но об этом ниже. хе-хе, в теории - ДА, а на практике сам то в это веришь? на сколько может увеличиться температура? На 0,01? Если еще учитывать, что генератор стоит за коллектором и вот это очень серьезный источник тепла летом. Также необходимо учитывать, что при увеличении средней скорости вращения генератора, также и увеличится скорость вращения крыльчатки генератора, следствие - улучшенный обдув и улучшенное охлаждение. Не факт, что при этом температура генератора будет меньше, но обув будет лучше - факт.ОСОБЕННО ЭТО ВАЖНО НА ХХ А тут я бы не очень сильно упирался. Читай выше. И именно на ХХ, летом в пробке, естественного обдува от движения нет. Жара, пробка, включен климат, ближний и салонный вентилятор молотит, а тут еще вторая скорость уличного вентилятора включилась... и какое, какое там напряжение 12,1 - 12,3 В? а у кого то 11,9В. А потребление какое в этот момент? Ампер эдак 100. А генератор в этот момент сколько выдает? В этот момент не то что зарядка, генератор еле еле справляется обслужить включенные потребители. Тут и фары тускнее горят и уличный вентилятор вращается не с той скоростью, с которой должен... Перегрузка для генератора? Да. Увеличение сопротивления вращению и возможный рост температуры в том числе в месте пайки проводов к коллектору. Выключил климат и скачек напряжения до 13,5 - 14В. Не хорошо, с 12В то... необходимость очень даже особая, т.к. батарея во всех режимах получает нужный заряд, нет скачков напряжения 12В - 14В, лампочки светят ровно и долго не перегорают, нет голодания в борт сети. я сам очень против кулибинских переделок,,, это решение кулибинской переделкой не считаю, если генератор от 2л мотора ты ставил на 2,5л а он там вращался с большей средней скоростью и провода у него от коллектора не отпаивались из за увеличения температуры и вообще все твои сомнения не подтверждались, то плюсов от этого... да что там плюсов... только одни и плюсы. Еще и батарея дольше проживет. Давай, давай,,, отбрось свой консерватизм соглашайся Хватит себе противоречить.

Тут я полностью согласен. основных - т.е. других, конечно не решает. Исключительно повышает напряжение на ХХ под нагрузкой, что влечет за собой заряд АКБ в этот момент. Только эту проблему, со всеми вытекающими.

это миф о какой муфте речь? Обгонной? На АКПП её нет, просто шкив. это точно, как это исправить? увеличив обороты генератора на ХХ путем замены шкива на меньший. это тоже верно Да,да,да. какой ресурс у подшипников генератора? Кто нибудь с этим мучается? Предположим 170 - 200 тыщ, шкив уменьшен на 14%. Возможно ресурс подшипников уменьшится на 14% = 146,2 - 172 тыщ. Только это не факт. Генератор не работает постоянно на максимальных оборотах на которые он рассчитан. Это нужно постоянно держать обороты мотора в районе 6 000. это очень сомнительное утверждение. И еще, @Frolov, в одной из своих тем, ты утверждаешь, что генераторы 2,5л мотора и 2л мотора взаимозаменяемые, что проверено практикой и никаких проблем это не вызывает. Шкив генератора 2,5л мотора больше чем шкив генератора 2л мотора при этом нет никакого увеличенного износа и т.д... Тут ты сам себе начинаешь противоречить... Решение простейшее, увеличить производительность генератора, за счет небольшого увеличения оборотов его вращения на ХХ. Решение это работает, работает не только на моем авто. И это факт. Спасибо за внимание.

что за страна, а точнее что за люди в этой стране живут... злые... одни олимпиаду хают, других запятые раздражают Добрее надо быть. Штатно не значит хорошо, шкив стоит копейки, а вот сгоревший генератор или умершая батарея это совсем другой порядок цифр. регулятор скорее всего напряжение не поднимет, а вот щеточки можно посмотреть. @Frolov, Сергей, я очень уважительно отношусь к твоему опыту по ремонту генераторов и скорее всего, тут нет тебе равных по знанию устройства этого агрегата и процесса его восстановления. Я думаю именно по этому ты не будешь отрицать тот факт, что генераторы на наших авто горят в разы чаше, чем у одноклассников. Причиной тому, конструктивный просчет. И пора бы уже признать, что решение этой проблемы есть. И оно достаточно бюджетное.

Под нагрузкой низковатое напряжение. Если устраивает уменьшение яркости фар, гоняй дальше, не включай много потребителей на ХХ, т.к. в этот момент АКБ не заряжается и очень большая нагрузка на ГЕНУ, он работает на пределе своих возможностей. Если не устраивает, точи шкив меньшего диаметра, http://mondeoclub.ru/forum/topic/107362/?do=findComment&comment=2357290 сделай ревизию ГЕНЫ, его все равно снимать. А как ты поступишь, тебе решать.

Для чего? КХХ крутить нельзя..., точнее можно конечно, только это ни к чему не приведет.А вот регулировка зазора в дз, если есть представление и некоторые навыки может быть очень полезным делом.

замерь напряжение

Вова http://mondeoclub.ru/forum/user/3689/