Sergey22299

конечно такое возможно, однако нельзя утверждать со 100% уверенностью, учитывая низкую производительность этого генератора, скорее всего больше он не выдаст. Сам же говоришь. Так и ненужно ставить диагнозы экстрасенсорными методами и пугать людей, а то побежит сейчас снимать генератор, да менять регулятор. А толку от этого ноль. Во первых. С тем, что это нормальное положение дел, а именно - напряжение меньше 13В я категорически несогласен. С тем, что при включении аварийки в такт мигают габариты или ближний свет, тоже. Во вторых, твое утверждение не решает проблему. Можно конечно успокаивать себя, думая ... "- Фролов сказал что все в порядке". Однако тусклый ближний свет при включенном летом климате, когда ты остановился на светофоре... не очень то приятный факт.

Уважаемый @Frolov, есть еще третий вариант, это из собственных наблюдений и наблюдений форумчан, зимой при отрицательных температурах генератор выдает больше на 0,7 - 1В, при тех же нагрузках (условиях) летом. Возможно, замеры stas1991 проводил, когда еще было прохладно.

Эту проблему можно решить установив шкив меньшего диаметра. Это решение исправно работает на нескольких авто. я проехал более 10 000 км.

это не нормально. умрет АКБ, за собой потянет гену, лампочки будут гореть быстро.

Угол то конечно обнулением не поменять. А вот точку отсчета... Возможно... Хотя не факт. Да и не нужно это особо.

В теории так.Помимо этого ты же всю набранную коррекцию скинешь. Новая будет набираться с учетом твоих изменений. Это произойдет даже если ты не будешь скидывать клеммы, только медленнее.

В строительных магазинах множество клея и герметиков, выбирай. Я не фиксировал. Не крутиться.

Есть такое дело.

При движении на передаче, с отпущенной педалью газа , двигатель заглохнуть не может. Точнее он не может взять и остановиться даже если нет топливовоздушной смеси, колеса то вращаются и передают крутящий момент на коленвал. Это на МКПП. На АКПП до какого то момента происходит тоже самое,,, при падении оборотов до определенного значения жесткая связь с колесами обрывается (как будто выжали сцепление на МКПП) тут (к этому моменту КХХ уже закрыт)включается в работу КХХ (приоткрывается) и тем самым обороты при накате держаться в районе 1000 1200. Grifin287 говорит, что КХХ открывается почти полностью при резком нажатии на педаль газа и он прав. Это не значит, что потом во всех режимах он остается открытым.

Ты заблуждаешься

89 страница

Машине 13 лет, свечи, провода, катушка, тмап, 1 лябда, про ЕГР Вольд тебе уже сказал. В каком это все состоянии? Заслонки во впускном коллекторе стоят? Не стрекочут? Электромагнитный клапан заслонок впускного коллектора работает? Все эти вещи могут вызывать как провал, так и бульк. В том числе и сам КХХ. Предложение начать все эти вещи диагностировать. Если ТМАП и 1 лямбда не менялись, меняй не задумываясь, если они и работают, то скорее всего врут... При этом ошибки не будет, а смесь будет готовится не правильно. К свечам я посоветую относится очень серьезно и менять вовремя. Мне нравятся ДЕНСО иридиевые.

много что может быть. что делал уже? пробег какой? год какой?

Вполне))) Очень много факторов может влиять на ресурс любого механизма. Да и пробег, пробегу рознь. Климатический пояс...и т.д... Да и из правил бывают исключения...

начни читать с этого поста http://mondeoclub.ru/forum/topic/60753/?do=findComment&comment=2424598

нужно выяснить ошибку Разве это не куча болячек? Скажи что ты уже сделал что бы устранить эти болячки?

Не давай людям бестолковые советы.

так ты и ищи, зачем советы даешь в чем плохо понимаешь, многие принимают это за чистую монету. Да, именно так. Только увеличением подачи топлива, обороты не поднять, двигатель работает на топливовоздушной смеси. увеличивается подача топлива, нужно увеличить подачу воздуха - тут приоткрывается клапан ХХ. Также незначительный подъем/снижение оборотов может быть осуществлен корректировкой УОЗ. правильно, я это подробно описывал еще на 89 странице http://mondeoclub.ru/forum/topic/60753/?do=findComment&comment=2424937 это обычное физическое явление, когда изнашивается механизм и появляется увеличенный зазор Бульк КХХ, провал с низов давно решенная проблема. не нужно ничего придумывать и давать бестолковые советы. вообще под капотом нечего делать просто так тем более крутить исправно настроенный механизм. у, @Ski_man, целая куча болячек и одним советом - покрути вот тот винтик... ему не помочь... или утверждением - нет... это точно не КХХ... а самое главное, ему не очень то это нужно

этот твой совет вообще не понятен для чего? ты так и не ответил...

хе хе, ты людям советы даешь... а сам на чужие посты стрелки сразу переводишь))) а принципы работы ДВС ты вообще похоже плохо себе представляешь. на вопрос то ответить не можешь. мозг командует, снимая показания с датчика коленвала, скорости... берет показания с ТМАР, лямбды, положение ДЗ. это ясно как день. чем обороты то мозг повышает, как? опиши алгоритм действий...

поведай пожалуйста как при накате повышаются обороты? а точнее чем?

Так ты не ломай,,, попробуй почитать, потом подумать и принять решение.)))

@kyp84, Давай так, если найдешь этот винт, значит тебе можно туда лезть))) Если нет, то не нужно))) Подсказка - в этот винт упирается рычаг заслонки.

надо смотреть, может и поможет, купить новый всегда успеешь.