igorb78

А заглушку из чего сделал? Ну в смысле как?

Понятно, я вот порыпавшись уже не очень жажду сам это все снимать. Может просто масло отключить (шунтировать так сказать) а турбинка там сама заклинит

Как снимать выпускной коллектор? Нужно на яму или так получится?

Приветствую всех. Вот такая беда приключилась анадысь: По дороге домой заскипела-засвистела турбина, она и раньше свистела, но тут уже погромче. Доехал до дому, пока разгружался, мотор работал на хх. Стал парковаться , движок понесся вразнос. Сначала я почувствовал, что он не сбавляет обороты - сразу чухнул беду, вырубил "зажигание", но его это не остановило, он резко разогнался до предела и через 3 сек потух. Все вокруг в белом дыму, воняет маслом, на асфальте огромное пятно сажи под выхлопом. Сразу скажу, движок жив (слава господу). Снял воздуховоды, интеркулер. Из кулера вытекло масла грамм 50 а мож и 100. Пощупал ротор турбинки - болтается на 4 мм радиально. Кирдык короче турбине. Чтобы проверить движку собрал все обратно (масло из впуска вылил как сумел). Ремень ГРМ в порядке. Трубку ТКР снял. Заводил сегодня, движок минуту поработал и опять хотел выйти из под контроля, но я его уже придерживал пятой передачей. Вот теперь задача: как бы исключить турбину из работы. Собираюсь достать турбину из выпускного паука, воздуховод соединить с интеркулером, маслопровод видимо замкнуть. А дыру от турбины видимо закрыть крышкой. Пока ищу другую турбину или с этой что-нить подумать, нужно наверное будет ездить. Что посоветуете ?

Свечи bosch dutaterm после 1-го прогрева заводят легко (2-3 сек) при температуре до минус 5 градусов. Заводят и при минус 10, но помаслать придется сек 10.

РАЗНИЦА по времени большая: одни за 10 сек накаляются до красна (по-моему NGK), другие например bosch duraterm за 4 сек - отлично видно когда на АКБ включаешь. Эта разница видна по сопротивлению спирали - в несколько раз отличается. Которя меньшего сопротивления, та жрет току гораздо больше и накаляется гораздо быстрее. Надо еще смотреть сколько времени дает комп на нагрев холодного движка (ну в смысле сколько времени горит спиралька на панели - люди ведь на нее смотрят). У меня 7 сек горит спираль + 3 сек работают свечи после погасания спирали.

Свечи бывают разными по времени разгара. Обычно их делают на 10 сек или на 4 сек - Это можно определить также по току потребления (5 А или 18 А) ну и по сопротивлению тоже разница в 2,5 раза. Также разделяются по рабочему напряжению 11В или 10В. Есть еще функция послесвечения - после выключения они продолжают подогревать воздух. Для зимы лучше брать с напряжением поменьше и временем разгара поменьше ну и с послесвечением. У bosch есть свечи дуратерм: 4 сек, послесвечение, правда напряжение 11В.

Ну не знаю я, хозяин хоть под юриста не косит. А этот вишь ли показывается как самый умный а поступает как избалованный ребенок (я про все его законодательные инициативы). Опять хозяин все время изображает что "о России думает", а на практике как шпана дворовая. Нет серьезно я не обижаюсь на них, просто так со стороны анализирую. (надеюсь так и останусь со стороны)

У меня тоже самое, муфта при включении втягивается, две секунды вращается совместно со шкивом, при этом скрежещет и опрыгивает обратно, через пять сек повторяет попытку запуска и т.д. Что делать не знаю, но подозреваю, что попала грязь под муфту, всю зиму ездил со сломанным передним бампером, от соли даже гудки-сигналы перестали работать.

У меня такое было сразу после замены топливного фильтра - целый день ездил с такой проблемой. На хлодную обороты гдето 800, но подрыгивались повыше. После прогрева где-то 1100 и нехотя сползали до 800. После езды целый день обороты хх не падали ниже 1100. Фильтр затянут нормально пузырей вроде нет. Получилось что после замены фильтра пришлось подрегулировать холостой ход ТНВД. Видимо ТНВД был настроен на грязном фильтре и после замены пришлось покрутить винт качества и винт-упор минимальных оборотов (он все равно был не закрашен).

7 секунд горит лапочка при холодном двигателе, 4 сек при теплом/горячем двигателе, после чего лампа гаснет а релюха отщелкивает еще через 5 сек

Вот отсюда поподробней!. Я когда вывинчивал винт вместе с гайкой, оттуда только пружинка выпала, никакого пятачка не было . Пружинку я вставил в глухое отверстие в торце винта и собрал все обратно. При регулировке получилось, что винт пришлось почти полностью закрутить - он в принципе и до регулировки примерно также был.

Как нету? А это вон-оно-что? внизу весь грязный и шланчик вправо уходит? А вот рычагов для х.х у тебя действительно нету совсем - один шпынек торчит

А тросик х.х. смотрел? При пуске натягивается и может заедает, не отпускает обратно

Блин жрет многовато, при переключениях рыпается как кобель на привязи. Пойду урезоню немного.

Задери кожух ручки и посмотри, может там винты на кулисе открутились, типа головка кулисы на них держится.

Изначально, когда турбокорректор был оборван, на сильных прогазовках (выше 3500) были черные выхлопы, хотя если сравнить с икарусами, то я бы сказал грязно-коричневый выхлоп. Когда подключил шланг (винт был почти закручен) специально посмотрел - ну не заметил отличий. Хотя сейчас думаю что отличие есть . Кажется мне, что после этого коричневый выхлоп стал каким-то кратковременным, и копоти на снегу после прогазовки вроде меньше. Дальше стал крутить винт. Когда полностью выкрутил (ну там 1,5 витка осталось - чтоб держаться) копоти вроде не добавилось. Динамика прибавилась, но не так как тут на форуме рекламировали. Сегодня поехал на работу, и в процессе поездки реально почувствовал прогресс. Даже немного испугался когда с перекрестка рванул.

На выходных отревизировал трубку турбокорректора и порегулировал сам ТК. До этого в принципе динамика была вялой, но приемлемой для спокойной езды без гонок и быстрых обгонов. Трубка турбокорректора была оторвана от турбины и присунута рядом с ней. Т.е. турбина молотила в холостую. Почитал местные форумы, заменил на шланг жигулевский - удачно подошел по диаметру и длине как будто специально для этого сделан - 60 руб. Далее выкрутил по максимуму винт ТК. Сейчас я не нарадуюсь. Появился реальный турбоподхват где-то с 2000 об/мин, обороты прямо-пропоциональны изменению педали газа, на обгон - легко надавив педальку без рыка и шума. И как я без турбины 4500 км проездил? Всем огромное спасибо!

Когда я вибирал себе машину, хотелось воплотить 4 труднонесовместимые особенности: 1) экономичность, спорт-кар не был нужен 2) надежность (машину брал за 200 руб, соответственно возраст большой и надежность это один из главных параметров) 3) просторный салон и багажник, универсал был не обязателен. 4) ну и какой-никакой комфорт. Так вот на мондео я давно посматривал, но бензинку я бы точно не взял. Не смог бы прокормить. Про мондео знал примерно следующее: достаточно комфортный, вместительный, оцинкованный кузов - отличная антикоорозийная защита, двигатели - миллионники Подвернулся дизель мондео II хэтч и мне захотелось его попробовать. Ну и в принципе доволен, (если не считать зимнего пуска). Расход меньше чем у 14-ки, а вместимость и комфорт не сравним.

Почему не влазит? BANNER 80AH 700 A, влез штатно. При покупке пытался сначала СуперПрезидента 90 AH упихнуть. Почти вошел. Можно было бы установить, пришлось бы только планку крепления переделать (штатная высокая).

Могла конечно, на жигулях-москвичах дополнительную алюминиевую прокладку толщиной в 1 мм ставят чтобы снизить степень сжатия с 9.5 до 8 и перейти на 76-80 бензин.

Да это как в анекдоте: "Если б я имел коня - это был бы номер, если б конь имел меня - я б наверное помер". И зачем такое счастье. Я в минус 25 вообще не подхожу к машине. При том что я ее всегда заведу, на прогрев салона уйдет 30 мин. Если салон не греть то это вообще кирдык. В салоне все скрипит, отваливается, аммортизаторы дубовые. Бампер на морозе расколоть - это просто задеть.

Когда свечи работают они потребляют около 15А каждая, т.е примерно 60 А в сумме. Провод там не очень толстый идет, на нем и падает напряжение. Свечи Bosch расчитаны именно на 11 В. Да и АКБ немного проседает под такой нагрузкой.

А вообще у меня в морозы складывется такая ситуация: На машине стоит новый АКБ БАННЕР 80 АЧ 800А (с обоими полярностями - 4 клеммы), В запасе имею запасной АКБ который перед пуском заряжаю (я бы даже сказал перезаряжаю до холостого напряжения 13,5 В). Этот АКБ он для экстренных случаев (вобщем на убой) - я в нем даже плотность искусственно поднял до 1.3 (не каждый АКБ выдержит эту процедуру). Сделал себе настоящие провода сечением 16 мм2 со свинцовыми клеммами на обоих концах. Китайские крокодилы (якобы на 400А) пусть покурят в сторонке. Если машина стояла неделю непрерывно при ночной температуре минус 25 а то и минус 28, я сразу подключаю этими проводами запасной АКБ на резервные клеммы штатного АКБ. Кстати в этих условиях холостое напряжение на штатном БАННЕРЕ не выше 12В, а мой-то подготовленный 13,5В минимум. Да! в соляру залил для эксперимента MPG-BOOST (катализатор воспламенения) - но это другая история (результат спорный). Делаю 8-10 прогревов и начинаю крутить. Стартер крутится около 100 об/мин, сразу начинаются вспышки, продолжаю крутить, добавляю газу, за счет вспышек обороты вырастают где-то до 250, затарахтел но еще не завелся, кручу - раз обороты выше 800 отпускаю стартер. Итого около 30 сек стартером. Ну вот... так как-то.

6 прогревов это даже мало для старенького дизеля. Кстати свечи продолжают греть и после погасания лампы, и продолжают светиться довольно долго даже после отключения их питания. Прогревают воздух для улучшения воспламенения, после нескольких вспышек камера начинает прогреваться и подогревать вновь поступающий холодный воздух. Старый дизель после 10 прогревов можно завести даже с первой попытки при минус 25 (а не с 3-ей как ты заводишь свежую машинку), правда эта попытка будет длиться около минуты (работы стартером). При этом обычно когда начинаются вспышки и стартер продолжает работать обороты увеличиваются, стартер при этом мало потребляет тока, и шансы на заводку кратно возрастают. PS у моего шефа новый Discovery дизель с Webasto, пробег не больше 3 тыс км. В мороз когда в баке было мало соляры, webasto сказал не буду тратить последние капли. Пришлось заводить сразу, так у него тоже запуск стартером занял около 15 сек.