igorb78

Моторчик нерабочий - это факт! Если бы он был рабочий он бы не позволил оборотамм хх снизиться меньше 800 об/мин. Но! правильно настроенный ТНВД должен сам выдавать на холостом ходу (на горячую) 850 об/мин даже и без помощи моторчика. Регулируй ТНВД и ремонтируй моторчик.

У меня тоже турбина в разнос движок угнала - разбитая турбина долго работала на холостых . Но этого никогда не произойдет на полном газу!!! Давление воздуха не даст маслу пойти во впуск. Да и к тому же в коллекторе есть спускной клапан, который не даст превысить мощность турбины выше положенной: выхлоп пойдет мимо турбонагнентателя.

Для начала проверь трубку турбокорректора: может слезла с турбины, воздух выходит. А вообще свист трбины - это плохо, видимо крыльчатка задевает за корпус, посмотри нет ли масла в интеркулере. Если есть, срочный ремонт, иначе может движок вразнос пойти. В этом случае не удастся его заглушить, будь готовым глушить его нагрузкой (машина стоит, врубаешь 2,3,4,5 передачу и бросаешь сцепление - единственный способ заглушить и спасти движок в случае разноса).

Хм... на второй я трогался еще когда турбина отключена была. А вот насчет того как ты в гору всех бензинок делаешь мне не очень понятно. Я в гору на третьей если выжимаю 90, то переключившись на четвертую сразу остаюсь на 80 км/ч и никакого дальнейшего разгона, а бензинки 1,6 л все относительно легко идут на разгон.

А у тебя далеко заходит стрелка в красную зону? У меня если на холостую, то максимум до 5000 - 5200 об/мин - и то нужно пару сек чтобы из разрешенной зоны вышла.

Да не-ее не может такого быть. У меня турбина новая, а на язык давление немного ощущается где-то на 3000 об/мин. Где-то читал, что там клапан сброса срабатывает на 0,95 атм. (избыточного)

Возьми калькулятор 56 л на 4 деления получается 14 литров

Я тоже склоняюсь к такому варианту, почитал разные форумы. Люди ставят топливный насос не в бак, а в разрыв топливопровода. Есть такие насосы, я даже присмотрел от Волги, но пока меня душила жаба на 2000 руб + еще надо будет придумать что-то для понижения давления. Вобщем пока я думал, морозы прошли и актуальность этой темы для меня на ближайшие пол-года отпала.

Ты так разборчиво масло выбираешь для заливки в топливный бак?

Без помощи и прикуривания до минус 18. С помощью второго заряженного АКБ заводил и в минус 32 причем быстрее чем обычно в минус 15-18.

Я разбирал турбину, с виду картридж похож. А чем тебе не нравится отверстие? Там для подачи масла прикручивается трубка по принципу как на ТНВД обратка. Для слива прикручивается двух-ушный фланец. Но нашей турбины в списке совместимости для этого картриджа нет, хотя тип турбины одинаковый GT1544S. Вывод: я бы пожалуй взял.

Не совсем понял насчет "ПШИК-а". Сколько видел машин, абсолютно все пшыкают, причем даже через час после выключения мотора. Или у автора был какой-то гейзер?

Вообще говоря на всасывании должно быть минимум сопротивления (по условию лучшего перекачивания). Сопротивление в нагнетании не влияет на кавитацию, а вот на всасывании лишнее сопротивление ухудшает и закачку (работу груши) и выходной напор.

Насчет шланга: попробуй позицию сверху. Снимаешь воздухан полностью и интеркулер (15 минут работы), доступ к шлагу смазки турбины должен появиться. Хотя я это говорю по своему опыту установки турбины. А я ее устанавливал вместе с выпускным коллектором, предварительно надев этот шланг, но затягивал хомут потом после установки турбины. Насчет пробки и прокладки: столкнулся с такой же проблемой. Открутили в сервисе наколачивая молотком головку "поперек" шлицев, вобщем открутили кое-как. А замену нашел просто, купил пробку с медным кольцом от Nexia (у нас это на каждом углу можно купить). Гораздо качественнее получилось и цена 70 руб за все

Оба ремня проскочили на пару зубьев?!!! Скорее всего шкив КВ провернулся, плохо был затянут! А сейчас-то нормально затянули?

А однопроводной клапан включать по отдельной проводке или в те-же провода

Феном я тоже баловался, прогреть интеркулер - задача бесполезная, больше всего помогало прогреть АКБ. Почти полностью севший АКБ через 20 минут прогрева начал неплохо крутить и кое-как завел машину при -13 на плохих свечах. После чего я и занялся свечами.

А по-подробнее можете рассказать? У меня пока тьфу-тьфу все работает, но я не прочь от него избавиться, только полностью. Вариант обходчика - это не серьезно. Особенно интересует клапан отсечки, ну стартер тоже

Вот я как раз и говорю, что разница большая! Если при комнатной температуре время нагрева в 2 раза отличается, то на морозе разница будет уже не во времени а в самой температуре нагрева! По своему опыту говорю. Тут и спорить не нужно, если сопротивление маломощной свечи около 1 Ом, а быстрой около 0,6 Ом , то по законам физики мощность второй свечи больше в 2,5 1,7 раза (квадратичная зависимость).

Свечи сколько раз грел и при какой температуре? Исправность свечей - очень широкое понятие. Есть свечи которые нагреваются за 10 сек при +20 град - при ручной проверке это видно. А комп дает на прогрев только 7 сек - на морозе они никогда не накаляются, а если и накалятся, то при попытках пуска быстро остынут и не смогут поддержать даже свою температуру, не говоря уж о температуре быстро входящего морозного воздуха. И кстати я похоже нашел серьезный глюк в конструкции Форда. Свечи работают только запрограммированные 7 + 3 сек, после они выключаются, и включаются только после успешного пуска на 2 минуты. Они конечно имеют послесвечение, да и подразумевают что исправный дизель должен запускаться с первого вздоха воздуха. Но! старый дизель на морозе - 25 запускается в течении 1 минуты работы стартером и работа свечей очень нужна именно в это время, если бы они работали, то пуск был бы наверное легче. Ничего что они жрут ток. после нагрева свечей, этот ток не такой уж и большой, а помощь будет серьезная. Надо Форду рассказать, или самому приколхозить. Да вывод: надо брать быстрые свечи с послесвечением. Они накаляются за 4 сек при +20 и имеют большую мощность, на морозе они накалятся за 5-7 нагревов и будут гораздо полезнее, тех которые маломощные и накаляются за 10 сек при +20.

Никакой связи с убитым АКБ быть не может. Проверяй контакты и стартер

Бывало такое на дырявом тазике. Выхлоп в салон затягивает - может дыры в полу

Вещь конечно серьезная, только к ней походу еще нужен автоматический нажиматель.

Нет конечно. Входит из корпуса лягухи в фильтр сверху в открытую его часть, где бумага видна. А выходит снизу фильтра через щели, потом по средней трубке поднимается в корпус лягухи. Лягуха должна прокачивать фильтр насквозь, для этого подающие и выходящие патрубки должны быть герметично изолированы друг от друга, иначе воздух (и топливо) при нажатии на лягуху будут просто болтаться взад-вперед без прокачки, ну и фильтрации не будет при протекании топлива мимо фильтра.

Вот, а если еще раз подумать, то получается, что маленькие кольца разделяют вход и выход фильтра. А это значит, что при их отсутствии содержимое фильтра при нажатии лягуги будет не перекачиваться насквозь фильтра, а просто будет гоняться вперед-назад без прокачки.