Anders

Мы его с Олегом (Zonow) его даже глушили полностью (со снятием). Ничего не изменилось, провал остался. Я вот что понять не могу - машина тупит от старта до 3000, как будто держат ее. Далее как самолет. Вроде не бензонасос, хотя есть вот какие соображения: поскольку бензонасос стоит второй уже (б/у шный) могу сравнить поведение двух насосов - на родном машина в этом диапазоне оборотов дергается как на пружине, то разгоняясь, то замедляясь, после 3000 все ок. На втором просто тупняк до 3000. так вот - что если имеет место "эффект амортизатора" за счет тупиковой ветки топливной магистрали? Т.е. когда форсы полностью открыты - эффект этот пропадает, а когда прикрываются начинает пружинить воздух в топливной рампе? В пользу этой теории и тот факт, что при 4,5бар напрямую от насоса провала и дабла нет. По поводу заслонок - я их полностью снимал и ездил без них год. Ухудшилась динамика при трогании и на самых низах, ПОСТЕПЕННО появились даблы. Потом я вернул заслонки на место - дабл пропал, даже провала не было где-то 4000-4500км, потом все ПЛАВНО вернулось на круги своя. Т.е. всем рулит коррекция...

Ошибаетесь, даже пробрался в ремзону, чтобы понаблюдать. Что до промывки, что после пылили ровненько, на струи срываются при 2атм - уже заметно, что не факел, а отдельные струи.

Бывает по другому чуток: катишся на нейтрали со включенным кондером, одна нога на тормозе, другая на сцепе. Как скорость падает менее 5км/ч - обороты проседают ощутимо меньше 500 и идет вибрация педалей. Не сильная, но неприятная. Обороты подскакивают до 800 и все становится ОК. Видимо отмашку на сброс оборотов мозги получают от датчика скорости. А еще она у меня заводиться стала прикольно: дабла как такогого нет, но стрелка тахометра пляшет от 500 до 1500 по спадающей синусоиде секунд 10-12. Народ на стоянке тихо офигевает И едет до полного прогрева тоже рывками. Задолбало. Забил на все... Эх, попался бы мне этот фордоинженер-программист, что прогу нашу мутил...

Я когда-то тоже экспериментировал с давлением. Правда только на ХХ. При 4,5 уже ни провалов ни даблов на холодную. Жаль покататься не удалось тогда с повышенным давлением. А ведь была идея поставить клапан от V6 или ST220 - отговорили...

Да нет, не голословно. Пробывал три разных лямбды - новую универсальную JTK, Б/У Ауди А6 и Б/У Форд, снятую с заведомо исправной машины. С каждой ездил около недели. Только с родной фордовской расход не рос, в остальных случаях +0,6-0,8 л/100км По моему Дедди проводил подобные эксперименты.

При установке неродной лямбды, даже новой, растет расход на 0,6-0,8 литра - замечено неоднократно и мной и Дедди.

Вова, а почему на Моне3 скачет накопленная корекция? Ведь она вроде на то и накопленная, чтобы быть статичной? У меня, например, моментальная с накопленной никак не договорятся - на некоторых режимах одна уходит в плюс, а другая в минус примерно на ту же величину...

При нажатии педали в пол наблюдаются подергивания до 3000, как будто машину подвесили на пружину за задний бампер. Плавные такие подергивания...

Ребят, а у меня нет гуляния оборотов при езде впринципе. Ни при включенном кондее ни при выключенном. Гуляние оборотов по уменьшаюшейся синусоиде у меня в момент запуска холодного двига после ночи и какое-то дерганое движение до полного прогрева. После прогрева до 3000 обороты набирает нехотя, после - ракета. Лямбду с Олегом по графикакм смотрели, все ОК.

На упоре дроссельной заслонки. Он залит какой-то гадостью типа эпоксидки.

Кстати, внесу немного ясности - в моем случае винт дроссельной еще не тронутый, под пломбой. КХХ тоже сейчас новый стоит и на нем регвинт тоже под пломбой. Только что на старом КХХ провал есть, что на этом. Только на старом бульки можно убрать и переключение передач на холодную зимой без рывка - к зиме верну его на место, т.к. не в нем дело. Олег говорил, что дроссель он сам регулировал - при отключенном КХХ добился 500об/мин регвинтом, после чего подключил КХХ. Может прав наш коллега yakaba, вакумник всему виной? Ведь есть тихий шип, когда в салоне тихо. Или так должно быть?

По поводу вакуумника тоже думал - т.к. слышно тихий шип, когда все в салоне выключено. Нужно будет попробывать завестись поутру с отключенной вакуумной трубкой, благо она легко вытаскивается из коллектора. Про сверление отверстия в заслонке - интересная мысль... Что же касается ухода гуляния оборотов после подключения тяги и ухода колбасни при заводке - здесь не обнадежу, я год ездил вообще без заслонок - чуть вялее ехала на низах, заводилась с колбасней. Поставил заслонки - 2,5тык вообще нормально заводилась, потом потихоньку появилось падение, с каждым разом все большее. Сейчас 7,8тык после установки заслонок - завожусь (кроме вчера) всегда с колбасней. Набралась какая-то коррекция, х.з. какая... У меня вообще есть такая мысль - перед началом всей этой эпопеи, когда по весне заводил машину на дохлом аккуме стронулось что-то в проге... Может это и есть тот CAM, про который говорил дилер?

При этом лямбда в других режимах отрабатывает на все 100%. Про ее неисправность не может быть и речи.

http://www.scanmatik.ru/ru/scanmatikset/prog/

Привет всем! Сегодня с Олегом (а.к.а. Zonow) диагностировали мою машинку. Сначала о грустном - завелась с колбасней, но Сканматик потерял связь с ЭБУ и посмотреть в момент заводки не удалось. Далее поехали и смотрели при езде во всевозможных режимах - нет сегодня провала, хоть убейся, только "дррр" практически при любом трогании. В момент "дррр" все датчики отрабатывают абсолютно адекватно. УОЗ тоже в полном адеквате. Лишь один момент - пообщавшись и сопоставив графики, а особенно разряжение на впуске и нагрузки на двигатель пришли к мнению, что ТМАР хреново отрабатыват в нижнем пределе оборотов, что в обшем-то объясняет невозможность плавного набора оборотов на нашей машине - либо 780, либо сразу 1700 (тросики и заедания заслонки исключены - проверено, ДПДЗ тоже). Причем такая же работа ТМАР и у Олега тоже (с его слов), а у него он вообще новый. Появилась мысль подсадить расходомер от Мони2 с нагревающейся нитью, он обладает большей чувствительностью, чем наш, а датчик температуры использовать от нашего ТМАР. Только как это сделать технически? Как поженить наши мозги с расходомером? Наверняка разные напряжения/сопротивления на выходе. Вобщем, кто что думает по поводу этого эксперимента? Про дополнительные поправки, вносимые ЕГР и ЕВАП надо также подумать или заглушить их... Делитесь, плиз, конструктивом, принципом работы. Может кто разбирал наш ТМАР дохлый, интересно его изнутри увидеть... Олег, если что по памяти не так написал - поправь меня...

А сегодня завелась вообще без колбасни, лишь с небольшим плаванием оборотов. Насколько успел заметить, УОЗ меняется в такт пульсациям. Надо будет за ним еще понаблюдать. Не, ребята, это не нагар на клапанах. Уж больно быстро машина меняет свое поведение. Нагар так быстро не нарастает... Нагар, как был у меня - это следствие.

Вова, дилер заявляет, чтобы слетела САМ нужно позаводить авто на убитом АКБ А чтобы скинуть коррекцию - да, 20сек за глаза.

Олег, я в 8.00 сваливаю. Не вопрос, хоть на 2 часа раньше выйду, лишь бы косяк найти... Я тебя наберу сегодня. З.Ы. То, что на моих мозгах у тебя не было такого провала объяснимо - у меня тогда были сняты заслонки. Но удивительно другое - мои мозги после установки заслонок колбасни при пуске не давали, а сейчас все вернулось на круги своя, как будто заслонок и нет вовсе. Правда на низах чуток получше тянет пока... Эх, махнуться бы мозгами на холодную.

Я чего думаю... Если эта злосчастная коррекция накапливается по ДД, то может отключив ДД мозги перестанут получать сигнал "дррр" и коррекция пойдет в обратную сторону, начнет ставить раньше УОЗ? Только довольно долго ездить придется... Тыщи 4, как в моем случае.

Да, конечно. Только я уже не помню, сколько было без провала. Сейчас УОЗ 0* в момент заводки по-моему... При повышении оборотов растет. Сейчас я созванивался с оффициалами. Сам манагер ездит на Моне3 с такой же бякой и уже забил на это. Рассказал мне мои симптомы Но и сказал интересную инфу - есть накопление настроек CAM. И оно частенько слетает при заводке машины от полностью разряженной АКБ. А я это делал, как раз перед первым появлением провала - заводил машинку по весне когда АКБ сел в ноль. Ведь тогда весной все и началось... Кто в теме, просветите по поводу САМ, плиз...

Меряли в момент провала на холостом. Визуально по осцилограмме длительность открытия форсунок у нас одинаковая была. Но у него провала нет, а у меня есть. Думаю, что во время чистки клапанов, зачистки болтов и прочих действий, пока машина почти месяц стояла с отключенным аккумом, я сбросил какую-то таинственную (третью) коррекцию. Может быть ту, что учитывает износ двига и прочую хрень. Но теперь она постепенно набирается, по мере поступления "дррр" с ДД при трогании и заводке. Позднит и без того позднее зажигание, с каждым разом все больше.

Олег, привет! Вечером мы ничего не увидим, если только посмотреть на разгонных режимах. Вот утром бы глянуть, в момент колбасни, на холодную.

Привет, друзья! Скажу сразу - чуда не произошло Заглушил трубку в пятницу вечером, открыл пробку бака. В субботу утром завелась опять с колбасней. Далее выяснилось, что трогаться стало невозможно - только с 2000об/мин, иначе дергается жутко. В субботу вечером подцепил трубку на место. Сегодня смотрел коррекции в момент заводки на холодную и колбасни. Херь какая-то Моментальная в норме - как всегда болтается в районе 3,12%. А вот Накопленная в момент "дррр" уходит в МИНУС 10%. При этом при открытой двери офигенно воняет несгоревшим бензом. Вот это вообще не укладывается у меня в голове - лямбда еще не подключена (я это вижу). Так что тогда меняет Накопленную??? Причем меняет так же быстро, как при работающей лямбде??? Еще одно предположение - сигнал ДД в момент "дррр"задвигает в позднее и без того позднее зажигание. И эта коррекция накапливается в мозгах. машина постепенно "тупеет". И еще одно. Сейчас на прогретом двиге при наборе оборотов машина тупит до 3500-4000об, далее подрывается и крутит как самолет до самой отсечки. На любой передаче. ИМХО - не бензонасос точно. А вот УОЗ может быть, ведь чем больше обороты, тем раньше мозги ставят зажигание, и где то оно начинает совпадать. Либо опять помирает лямбда - как ей не помереть, с таким переливом сгорание топлива происходит "на ней", двигло просто не переваривает такое кол-во горючки. Тогда совсем не укладывается в логику тот факт, что если завести машину и дать "по поршням" не дожидаясь падения прогревочных оборотов - двиг раскручивается без "тупняка". Потом то ли лямбда подрубается, то ли еще что... С одной стороны перелив, с другой недолив, хрень какая-то Какие у кого мысли?

Самому не терпится Сейчас после работы поеду в гараж, заглушу трубку, отверну крышку. Поезжу все выходные, позавожусь на холодную и в понедельник отрапортую.

Ребята, прочел все посты за вчера! Мне кажется, мы близки... 3 раза тьфу. Работяга, у меня сейчас дабла как такового нет, есть колбасня с падением оборотов до стука коренных Ох, как этот звук -серпом по... И пук есть при начале движения, в момент первого трогания, при преодолении рубежа в 2000об/мин. Вова, подтверждаю слова Работяги, лямбды менял, сейчас в багажнике даже новая лежит, правда универсальная. А так ставил и Аудюшные и Фордовские б/у и эту новую - одна хрень. Только, как писал Дедди, на неродной расход почти на литр подскакивает. Попробую на выходных заглушить проклятую трубку во впуск, и покататься без пробки с закрытым лючком - щели между резинкой и крышкой лючка должно хватить для вентиляции бака.