Anders

Офигительно пока. Но проехал только 14км. Ищу провод, чтоб перекачать фотки (закинул куда-то).

Только что закончил ремонт своего жгута. С твоим что случилось?

113-й мозг на моей машине с рождения, я машину из салона брал... Уточни по возможности, 113-й точно под 1,8 или под 2,0 тоже шел? Чет запарил меня этот факт... А косяк я вчера нашел... Млин, у меня слов нет... Но обо всем по порядку. Разобрал я вчера мозги и подцепил их под капотом, сняв треугольник с чашки подвески. Завелась на 4-х. Грею поочередно все деталюги в мозгах градусов до 120 - устойчиво работает, охлаждаю фризером - тоже работает, опять грею и охлаждаю - все равно пашет на 4-х... Минут за 40 прогревается все подкапотное до состояния "в пробке", появляются первые признаки расколбаса. Я беру двумя руками жгут от мозгов и выкручиваю туда-сюда на подобии как тряпку отжимаешь - и тут понеслась... Локализовал место, где наиболее чуствительно к скручиванию - сантиметров 20 от разъема мозгов. Разбираю. Ну провода на катуху по цветомаркировке я уже помню как Отче наш, иду по ним. Ровно в этом месте вижу на обеих проводах по термоусадочной трубке, взрезаю острым ножом на проводе от 2-3 цилиндра и вижу пипец... Отвалился контакт, точнее его там никогда и не было толкового, ФМК изобрели новое в соединении проводов - оказывается если зачистить два провода, капнуть на них клей типа БФ (даже не токопроводный) и заключить это все в термоусадку то КОНТАКТ БУДЕТ :D А на деле хрен наны, место соединения жесткое и находится это соединение в месте провиса жгута между двигом и разъемом мозгов, соответственно постоянно трясется... Вопросов у меня несколько: - нафига ФМК в самом ответственном месте заложили такую бомбу??? Кстати на форсах такая же скрутка лежит, но она хоть зафиксирована на двиге. Один хрен надо вскрыть и пропаять. - то, что у меня впрыск на "больные" цилиндры шел через такт или два - это работа мозгов по отсутствию зажигания или разваливается скрутка на форсах? Постараюсь сфотать все с хорошим разрешением и выложить здесь, чтоб клубни знали где искать. Да еще бы ФМК это отправить, в назидательных целях, так сказать, да с нецензурными выражениями...

Это полевики, а микруха управления как маркируется?

Тааак... Интересно девки пляшут... Значит VIN не поменять - это хреново. Ну а программу в блок залить место 1,8 для 2,0 смогут и прописать мою комплектацию? И все ж таки напиши маркировку деталей - может повезет найти...

Я скорее всего просто возьму б/у мозги. Некогда мудохаться - машина каждый день нужна, запарка по работе. А 110-е мозги место 113-х встанут? Привяжутся на мой иммо? По проводке на новый рейстайловый жгут подцепятся? А маркировку микрухи и транзюков все же напиши - буду на Митьке поспрошаю...

Было дело - всю перебирал и экранировал все провода, где могут быть наводки. Делал очень аккуратно в двойной термоусадке.

А у меня стоит LBO-113, может у тебя автомат? Или машина без заслонок в коллекторе и ЕГР?

Кажись темы объединятся, мои соображения в п. 1410: http://mondeoclub.ru/forum/topic/60753/page__st__1400 Жду ответов...

Привет всем! Ну что, друзья мои, либо мы на пороге очередного открытия, тянущего на Нобелевскую премию по мондеоводству, либо... А началось все с провала и булька, гораздо более сильного, чем у многих из Вас. И отъездил я так почти 69тык, меняя все что можно и ища причину с помощью одноклубников. Огромное спасибо Олегу (ака Zonow), ведь это именно он нашел косяк с увеличенной щелью в дросселе... Но недели три назад началось вот это: http://mondeoclub.ru/forum/topic/101663/ И я опять начал поиски неуловимого провала, а с прогревом в пробках и отказа двух котлов. А сегодня приоткрылась завеса тайны - в момент начала отказа и при полном отказе я подключал светодиод к разъемам форсунок и поочередно к катушке зажигания и выявил следующее - нечеткий впрыск во 2-3 котлах (через такт или два)и сначала пропуски, а потом и отсутствие импульсов на половине катухи, отвечающей за зажигание во 2-3 цилиндрах. То, что косят мозги не осталось и сомнения... Но мысли идут дальше - а не догорело ли в мозгах то, что давало этот косяк с нови? А именно - мозги у Мони двухканальные по зажиганию и четырехканальные по впрыску, это понятно. Но думаю, что и по впрыску они подцеплены к тому же двухканальному контроллеру, а сдвиг по фазе обеспечивается схемой временной задержки для "позднего" цилиндра, аналогично тому как в свое время был устроен БУЗ для классики с октан-корректором. В этом случае все встает на свои места - изначально "косая" микруха контроллера смещала мне впрыск по двум котлам, а видя не сгоревшую смесь на выхлопе мозг ее беднил - отсюда белые свечи. И усугублялось это "плаванием" неисправности... Согласитесь, ведь вряд ли кто из нас смотрел работу форсов на четырехлучевом осце??? Вот и я, убедившись, что импульсы впрыска примерно одинаковы оставил эту затею (да и смотрел на однолучевом). Далее планирую разобрать мозги и подцепить их в открытом состоянии. Завести машину (только бы завелась опять на четырех) и грея феном поочередно микрухи и кондеры в их обвязке найти "больную" деталь. Фризер тоже припас По моему в дилерской проге есть возможность посмотреть все четыре форсунки разом. Но в моем случае это никто не делал. Просто поочередно посмотрели и все. А теперь ругайте...

Какая маркировка мозгов на CJBA 2.0 на ручке?

Дедди, не твоя правда... Сегодня опять вернулся на двух котлах... Подцепил светодиод (соблюдая полярность ессно) то на одну, то на другую половинку разъема катухи. Одна шарашит как надо, другая нет вообще. То же по впрыску - на 1-м и 4-м светодиод часто моргает при прокрутке стартером, а на 2-м и 3-м такое впечатление, что через четыре такта (очень редко, но период вспышек один и от оборотов двига не меняется) Предлагают подкапотный жгут за 2500 с рабочей машины и мозги тоже за 2500, но чипа нет, надо перешивать. Срочно подскажите, без чипа есть доступ на прошивку (т.е. есть ли возможность привязать мой иммо к новым мозгам?)

Катухи живы и основная и запасная. Более того, вчера на подъезде к гаражу прорезались два котла. Издевается, сцука... Ну, впрочем, теперь взаимно Перешерстил всю проводку до разъема мозгов - все ок. Открыл мозги и прозвонил полевики - тоже ок. Но склоняюсь к мысли, что косят мозги - "прорезались" котлы толчками,и амплитуда толчков удивительно равная - около 2сек. Т.е. через каждые 2сек получаем пинок сзади Что в мозгах рулит полевиками, у кого есть схема мозгов?

Сегодня опять появился расколбас - в момент расколбаса выявлено полное отсутсвие искрообразования в 2-м и 3-м цилиндрах. Пришлось ехать на 2-х котлах порядка 170 км, т.к замена катухи ничего не дала. Подозреваю проводку или РСМ (ключи). Побежал прозванивать пока не остыла и опять не появилась искра. Плиз, киньте распайку разъема РСМ, интересуют выводы на катуху. З.Ы. А Монька все же надежный агрегат - довез через все пробки, да на прямой иногда и кондер включал - у нас жара офигенная. И прет на двух котлах 110-130. Знаю, что варварство, но не самому же свариться)))

И верно подмечено - все есть в этой теме. Повторять нет смысла.

Дедди, я ж все таки радиомеханик, поэтому ДПДЗ исключил еще в самом начале - разобрал, посмотрел и промерил - обычный реостат, нихрена в нем мудрого нет. Ровненько нарастает сопротивление по мере открытия. Скачков и обрывов не наблюдается. Далее место своего отрегулированного поставил КХХ НОВЫЙ ХЕЛЛОВСКИЙ. Результат - ездить невозможно, очень подолгу скидывает обороты (да и скидывает только после почти полной остановки, предварительно еще подкинув их выше до 2500) Проездил почти два дня так, никакая адаптация и не думала набираться, не менялось ничего. Аккум тоже отключал минут на 10 - нифига. Снял новый КХХ и поставил свой отрегулированный. Все стало в норме.

Однако ж смотри - на машинах, где скидывая клемму с КХХ глохнет двиг провал отсутствует. Мне такого добиться не удалось ни регулировкой и припиливанием лопаты, ни регулировкой КХХ винтом Аллена... При этом у меня довольно большая остаточная щель в дросселе.

Конечно пробывал. Ставили мозги с машины Олега (ака Zonow) - ничего не променялось. Провал победил только подгонкой лопаты узла ДЗ к изначально кривому диффузору. Таю надежду выпотрошить электропривод из металлического электронного дросселя ФФ2 и приладить кронштейн под наш трос - думаю закроет все проблеммы. А то на 67тык уже ощущается люфт в оси ДЗ - говенно этот узел у нас сделан. Дедди, про гайку расскажи поподробнее...

В лоб не подойдет ни от какого. Я имел ввиду электронный дроссель с Фокуса с движком 2,0. Там он весь выполнен в металле и точность изготовления не в пример нашей Но придется колхозить - снимать электропривод и крепить (приварить???) шарнир для нашей потягухи.

Дружище, не трогай эти два винта со сплющенными концами, с головкой под звездочку. Там дело не в центровке тарелки, а в низком качестве изготовления пластмассовых деталей (неточность формы). Олег правильно описал процесс подгонки - так и делай, а два винта оставь в покое. Трогать можно только винт-упор, тот, что залит прозрачной хренью. По идее сменить бы весь узел на металлический фокусовский, предварительно выпотрошив его и прикрепив тягу под шарнир. Покупать новый пластмассовый не вижу смысла - придет такой-же кривой. Технология и прессформа же одна у ФМК)))

Дык не можно а нужно! И все лечится без замены дросселя. Я ж отписывался несколько страниц назад, когда это обсуждали. Повторюсь - моем карбой дочиста, смотрим на свет, видим щель. Пытаемся винтом уменьшить до момента начала закусывания. Если видим облой и острые кромки - удаляем мелким надфилем или пилочкой для ногтей. Снова смотрим, снова подгоняем. Итак до минимально возможной щели по краям. Потом слегка выкручиваем винт, совсем чуток, чтоб не увеличить щель, но пропало закусывание. Собираем и ездим радуемся. Не забываем снять клемму для сброса коррекции. Я скидывал на все время процесса подгонки.

Привет всем! Отписываюсь: Все-таки правильно причину провала определил Олег (а.к.а. Zonow). Это именно щель в дроссельном узле мешающая нормально дозировать смесь при переходных процессах. Сейчас пробег уже 58тык с копейками и... тьфу, тьфу, тьфу. Машина радует, плаванья при заводке и дабла на холодную нет. Бульканье есть, но ничему не мешает. Расход 11,8 с зимними прогревами (ср. скорость 22-25км/ч). Бензин только 92-й. Еще одно мое соображение, может и ошибочное, но скажу. Раньше всегда машину заводил с выжатой сцепой, после сброса коррекции стал заводить не выжимая. Ушло плавание при пуске - постепенно, месяца за три. Может самовнушение и связано с уменьшением щели в дросселе. Всем удачи в поиске трабла и низкий поклон Олегу.

По просьбе одноклубников отпишусь о состоянии машины. Едет нормально когда прогреется, до полного прогрева и проезда примерно 20км ощущаются легкие поддергивания. Провала как такового нет, может легкий и только на холодную. Мое мнение - это катуха. Во-первых я ранил ее с нови не подложив текстолит, сделал это когда на ней уже появились концентричные круги из пыли. Во-вторых такое ощущение, что за эти 20км она банально просыхает после ночи (машина стоит на улице). Все-таки свечи должны быть с "игольчатым" центральным электродом. Ощутил сразу по поведению машины, когда снял обышный Моторкрафт и поставил их.

Я езжу после раскоксовки километров 5 чтоб вся эта хрень вылетела, выгорела и не попадала в новое масло. Причем езжу в режиме "до полика". Так что думаю 10 км проедешь, в спокойном режиме ей точно ничего не будет. а потом ЛАВРоской пятиминуткой и замена масла - только на пользу. З.Ы. Мужики, а тупняк, по-моему опять плавно возвращается, гад. Проехал 600 с копейками километров. Завтра посмотрю, если расход с 12,6 начнет расти - вытащу предохранитель на 3А о обнулю коррекцию. Прям как в том анекдоте: "Если б я знал, что ты такая бл*ть, я бы молнию поставил!" Может реально с этого предохранителя выключатель в салон вывести? Заодно противоугонкой будет... З.Ы.Ы. ЗАДОЛБАЛ ФОРД!!! Не езжу а прислушиваюсь - едет или тупит!

Так вот: предхоз твой продырявил не корпус насоса а крышку закрывающую отверстие в баке. Корпус насоса стоит на дне бака и у него своя крышка. Причина детонации может крыться... в той маленькой, с иголочное ушко, дырочке, которую пробуравил твой предхоз. Если открутить эту тему страниц на 5-10 назад можно почитать, как я экспериментировал с ветиляцией топливного бака и ездил с открытой заливной горловиной. Так вот, повторюсь - машина трогалась с места с огромным провалом и жутким клацем пальцами. Нагар с клапанов я вычистил вручную (тоже описывал как), ЛАВР пользую при каждой смене масла. Х.з. что считают там мозги при открытой горловине и заглушеной системе продувки, но то, что без нее хреново - это факт. А в твоем случае во впускной через эту мелкую дырку дополнительно поступает воздух.