kacoco
-
Постов
2 561 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kacoco
-
Володь вот сам подумай, если взять по аналогии водопровод в квартире. Если по фен шую то я поставлю супер-пупер 3-5 секционный фильтр сразу после стояка водовода. И получается что вся вода в доме будет отфильтрованна,обезаражена и смягчена. Что вроде как очень хорошо и т.д. Только буду я эти картриджи менять каждый месяц. Ибо ресурс этих картриджей 800-1000 литров. Но на фига мне эта "слеза младенца" в туалете и в ванной. Стиралка и посудомойка прекрасно справятся и с простой водой. Вот для питья и для готовки таки да. А от кусков ржавчины и песка достаточно сетчатого фильтра на счетчике. Ну и пусть там в баке эти микронные частицы бултыхаются, ротору они не страшны особо.
-
Теоретически это хорошо что ВСЁ топливо через фильтр проходит. Но практика показывает что насосы с фильтром после регулятора ходят дольше. И проблемы с производительностью заставляют водителей менять фильтры. Но тем самым продлевают жизнь насосу. Обходятся копеечными затратами. Крупный мусор который может повредить ротор насоса держит сетка, а мелкий держит ФТО не позволяя ему добраться до форсунок.
-
В рампе может и будет 4бара. А до фильтра все 6-7бар. Избыток до фильтра ни куда не денется. Без радикальных мер никак. 1. Замена насоса в сборе(Оригинал или Китаец) 2. Удаление фильтра из колбы(Есть варианты достаточно неплохие https://www.drive2.ru/l/452618085816336922/)
-
На первое время сойдет. Фильтр из колбы как нибудь нужно испарить, а новый вырастить. Вот будет отлично. В нем демоне все дело. Моторчик насоса всегда под нагрузкой работает, вот и горит разъем. Даже регулятор давления установлен после фильтра, и он ни как не упрощает жизнь насосу. В классическом исполнении(фильтр после регулятора) сначала пропадает тяга и приемистость. Фильтр забит, а насос качает положенные Бары без насилия над собой. Водитель меняет фильтр и все работает дальше. Тут же мотор пыжится до своей смерти, ибо водитель не видит разницы в производительности пока не встанет. Данная конструкция не позволяет выявить неполадки в работе насоса до последнего. Пока моторчик не встанет. Не в контактах дело. Они не хуже чем на других авто. Хитрость инженеров не позволяет нам спокойно жить, а гонит нас в магазин за новым насосом. Ибо всем кушать хочется, побольше и послаще.
-
Сдается мне что предхоз делал замену масла раз в 10 т.к только мимо дилера. Вот масло и живое ещё к "20ке" пробега. Почему не стал об этом сообщать,это вопрос другой. Вот и понаблюдай как оно после 10ки будет выглядеть.
-
Я менял аппаратом на 70т.к и старая жидкость стала сравниваться(по цвету и прозрачности) с новой только на 10 литрах. А это уже около 130% объема масла в коробке. Следующее 1.5-2.0 литра уже просто доливались до конца. При этом жидкость на щупе была красной и прозрачной. Менял только по убеждению что НАДО МЕНЯТЬ. Проблем не было. В подсвеченных окошках аппарата разница очень заметна. Взвесь продуктов износа есть и её ничего не улавливает. Она как жидкий наждак пилит каналы и соленоиды в гидроблоке. Накладки фрикционов у нас не целлюлозные ,а карбоновые. Что очень хорошо в плане ресурса накладок, но хуже тем что взвесь более агрессивная к компонентам гидроблока. + Плата за компактность коробки ,это отсутствие полноценного фильтра и поддона в ней. -
Тут субъективно все. Может передачи и до этого "не очень" включались. А тут и удар/точек появился.Ведет но совсем чуть-чуть. А по поводу особенности МКПП..... Причем на 3х совершенно разных коробках. Что тут комментировать. Чушь полнейшая!
-
По описанию очень похоже на "ведёт сцепление". Как будто выжима не хватает. Т.е при выжатом сцеплении крутящий момент все равно передается на коробку, но очень маленький и не позволяет сдвинуть машину. Это не заметно на 2-3-4 и т.д передачах потому что машина двигается и оба вала в КПП вращаются и включение более плавное. Как вариант прокачать гидросистему сцепления. Ну еще и маховик двухмассовый есть. Он тоже может быть причиной. Сложно не видя и не слыша проблемы более и менее точно сказать. Только направление поиска указать можно.
-
Не нормально. Так можно и в обычном АРА-сервисе сделать. За 500р. Или в гараже за пиво. Нет у нас поддона, и фильтра тонкой очистки нет.
-
У меня тоже ЭЛ-ДЖи сделаный в 21 веке. Так там под решеткой из которой воздух выходит.Есть нормальный такой порт для подключения шланга. Я им надувной матрас для гостей за 15 секунд надуваю. Может ты не так близко знаком со своим пылесосом.
-
3309 супер проверенное масло и проблем не возникало ни у кого. Если хочется оригинального качества, то можно Toyota ATF Type 4. Главное уровень что бы выставили правильно. Не на глазок, а через сканер температуру отслеживали. На дизеле уровень проблематично контролировать, так как щупа нет. Тут нужно что бы тютелька в тютельку было. Уровень масла при 22гр и 74гр отличается на 10мм!
-
Во-во. Когда препрет , то не до эстетических изысков.Да и спокойней ехать зная что с насосом справишся если что.
-
Присоединяюсь к опросу!В основном это байка-страшилка. Не понимаю что там может сломаться от масла? Про "нужные" и " целебные" отложения которые смывает свежее масло, наслышан. Но никто их не видел, но легенды о них ходят.
-
Менял на 70 на Равенол через аппарат. Проехал уже 20т.к. Могу сказать что с этим маслом коробка работает лучше(мягче,без вибраций и т.д)
-
@Dembel, Сменой коротких трубок местами ты ничего не изменил совершенно. И то что произошли изменения, чистой воды самовнушение. В них как было постоянное разряжение, так и осталось. Они обе из коллектора идут. Новые клапана не помешают. К 100ке уже должны поизносится. Лето на носу, а они в жару погибают обычно.
-
Просто так чинить контакты это временная мера. Фильтр забит и контакты опять выгорят. Как вариант брать родную турбинку и внедрять вместо китайца. Тут и тишина будет и фильтр чистый и разъем на китайском насосе новый. Можно еще поплавок перекинуть. В общем от китайца взять корпус с фильтром. Китайскую турбинку в запас. Конечно дербанить новый насос ,пусть и китайский не каждый решиться. Мне кажется так более бюджетно будет и без сурового колхоза.
-
Можно, почему нет. Если пробеги более 30 в год, то оправдано, если нет то экономией на топливе не отбить цену аппаратуры. Ну и Главное грамотно настроить.
-
Что напали коршуны на человека. Человек показал определенный способ выявления подделки. Интересный достаточно. Информация для размышления так сказать. Да и УФ фонарик занятная штука.
-
Если двигатель более и менее чистый, то ни чего плохого не будет. Хорошего тоже особо не будет. А если двигатель с мутной историей , то агрессивные 5 минутки опасны. Смоет кусок штамп и забьет канал какой нибудь.
-
Вот, ни как не связано ли с этим? Может гофра Г.. или замена не очень.Как духовой инструмент, чуть не тот изгиб или сечение. И звук уже другой.
-
[member=chobпрограммы Гофра может такие звуки издавать, причем долгое время. Когда все слои прогарят только тогда звук наружу выйдет.
-
Дело твоё конечно. Может и не будет ничего, но я не зная наверняка не делал бы. Узел уж больно дорогой, что бы экспериментировать.
-
Вообще всего. В подкапотке к примеру. Куда лазили, что снимали может стать понятно.
-
Нормуль. Примерно как и должно быть. Ремешок еще посмотреть и хомуты, пистоны всякие, заглушки.
-
Во во, нафига мудрить и создавать непосредственный впрыск если карбюратор прекрасно справляется с данной задачей.