вова
-
Постов
5 739 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент вова
-
Себе меняю через 20. При том что заправки только BP фильтр всегда только на три с плюсом.
-
Тонкости есть и они существенные. Ты открыл систему и завоздушил все. Надо прокачать фильтр, Это ты сделал. А тнвд? Оттуда ведь тоже ушла солярка. После прокачки фильтра его надо прокачать через обратку. Форсунки и рампу прокачивать не надо. Тонкости в том как и в какой последовательности выполнять операции. Куда подключить грушу и какие трубки глушить при этом. Например нельзя сначала прокачать тнвд а потом фильтр. -
Не понял ничего. Шейки, шатуны, болт звездочки...... Вынь первую форсунку и вставь длинную отвертку. И перестань путать себя и других.
-
Почаще меняй т\фильтр. А вообще то дизель под нагрузкой и оборотах не слышно совсем. Немного тарахтит на хх. Звук такой что не понять - толи это хороший дизель, толи плохая бензинка.
-
Старые коды не нужны. Развод. Нужен хороший стенд. Впрочем мотор будет работать нормально и без кодов. Мозги наберут адаптацию сами.
-
Не может быть этого. Это как? Пропуск один на валу, по нему колено встает 50 гр до вмт. Может ты путаешь направление вращения?
-
Должна быть. Между абс и ручником. Тогда поезжай к дилеру и пусть тебе сканером прочитают блок абс. Он напишет есть или нет еспи.
-
Зуба на гребенке колена нет ЗА 50 гр ДО вмт.
-
В дизеле как раз все ремонтируется, и деталей куча от форда, вольвы, пыжика, рено, мазды. И ходит дизель далеко за триста... В отличие от навороченных экобустов. Для которых ничего нет. Про ресурс этих уродцев даже говорить противно. 250 лс с двух литров....... Да? Смешно......
-
Согласен. Причин в самом насосе тысяча. Ротор подклинивает. Может плохо и мало качать, потом на кочке рраз и все заработало.
-
Пока светится чек мозги не переставляют длинную. Она не меняется также на недогретом моторе. Если давить на газ длинная не падает, она меняет свое значение. На первый взгляд это одно и тоже. Но. Для каждых оборотов мозги имеют в запасе свое значение.коррекции. Меняются обороты и эбу вытаскивает из таблиц соответствующее число. По замене кхх можно не отписываться - эффект будет 0. Надо бы проверить и помыть маф, если он занижает воздух то бензин тоже будет занижен, отсюда плюсовая коррекция. Плюс 23 и появляется ошибка 171-174. Надо поджать дроссель чтобы он полностью закрывался. На этом двигателе бедная смесь на хх это неисправный маф а чаще всего подсос воздуха в обход его. Обычное дело прокладки паука или вакуумные трубки. Причем подсос может быть маленьким, при затыкании входа движок глохнет, Для работы воздуха мало, но достаточно чтобы беднить смесь.
-
Разобрали блок и поменяли плату реле и предов. Нижняя электронная осталось родной. Иначе пришлось бы перетаскивать ключи и конфигурацию в новый гем.
-
Рядом с абс. Включи тест и увидлишь ее. А может быть у тебя нет есп? Потому и не горит?
-
\нифига се. изза какого то гнезда менять геммодуль..... В модуль надо писать ключи айдиэсом, но проще раполовинить его и заменить только верхнюю плату предохранителей, Нижнюю электронную оставить старую. Или еще проще заменить штыри держателя преда. Две штуки. Надо смотреть состояние и решить что лучше. IDS у меня есть
-
Регулятор давления и особенно присадки должны помочь.... См. пост выше - Александр Тула уже мыл..... А может лучше начать с панания колес и протирки стекол? Это дешевле .......
-
Ты попал на тнвд., придется снимать. Форсунки исправны 100%. (пока....) Если тебе не понятно что происходит то давай расскажу в двух словах. На средней нагрузке форсунки потребляют мало топлива и насос справляется. Он накачивает 140 мпа, что кстати говорит о полной исправности регулятора давления на нем. На полной нагрузке потребление солярки растет и производительности насоса не хватает. Будешь тянуть с насосом - положешь еще и форсы. Стружку в фильтре находил?
-
Если отвалились почки, то присадки пить поздно.... P0089 Fuel Pressure Regulator Performance Восемдесят девятая ошибка ругается на регулятор, однако очень часто виновата не его перформансе (производительность) а производительность тнвд. Я же тебе говорил - надо не ошибки смотреть а реально посмотреть давление топлива на предельном режиме.
-
Я так и думал.... Никакой сканер не может показать качество распыла. Пусть не трындят. Даже по балансу цилиндров об этом ничего сказать нельзя. На стенде, да, проверить можно. А тому дураку, который распылитель приговорил, напомни что наши форсунки не ремонтируются
-
Тебе нужен не каталожный номер а партномер приблизительно такого вида 6G91-12A650 CE. Первая цифра это год выпуска, остальные одинаковые у дизелей, последние две буквы это прошивка, для тебя они могут быть любые. При установке блока сканер читает не прошивку со старого блока а ее идентификатор и пишет новый из своей базы, Если старый блок умер то партномер читается с этикетки старого блока и вносится в сканер руками. Бери блок с дизеля два литра и все. Смотри только мощность мотора 136, 140 или 163 лс. На этикетке над партномером нанесен так называемый фемели номер. Это очень важный номер семейства, он определяет принадлежность железа к определенному классу. В одном семействе перешивается функционал блоков. Разные семейства отличаются по неперешиваемому функционалу поскольку в них возможны разная распиновка разъема, другие подключаемые датчики и тд.. Изменение фемели номера обычно происходит при рестайлинге.
-
Проверь предохранители под капотом, первый ряд от фары. И даже не сами преды а их гнезда.
-
Распространенное заблуждение. Хорошее топливо имеет в своем составе все присадки. Наоборот, введение дополнительных компонентов нежелательно, поскольку неизвестно как они будут взаимодействовать с уже содержащимися. Для продления жизни топливной надо ставить оригинальные фильтры и заправлять хорошее топливо. Первый вопрос - Кто и на каком основании озвучил плохой распыл первой форсы? Второе совет - Ничем и никогда не мой топливную. Не лей присадки в масло и горючку.
-
Проверить со сканера блок пассажирской двери и вероятно заменить.
-
Если тнвд умирает, он обязательно даст стружку. И не важно какой смертью он умер по старости или еще как.
-
Эта обманка как раз и предназначена имитировать катализатор, те она работает когда кат удален полностью. Увеличение резистора до 1 мом полная глупость, которая ничего в итоге не даст. Величина этого резистора зависит от входного сопротивления цифро-аналогового преобразователя который читает лямбду. И вообще сама схема слабая. Проще взять опорное напряжение с подогрева, уменьшить его до 0,8 в и подать на сигнальный провод.
-
Схема совершенно не рабочая. И кроме всего прочего цвета проводов не соответствуют нашей лямбде. На наш движок самая правильная и простая обманка - механическая проставка.