вова
-
Постов
5 739 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент вова
-
По мазде P1345 No CMP or SGC Signal По форду P1345 Cylinder Discrimination Signal (from CMP sensor) SGC Signal перевод (примерно) - (sequence grading cylinder Signal) сигнал последовательности цилиндров. CMP - дпрв. П.С. Я мислиш поэтому .... Ну не важно, твоя Украiна гораздо симпатичнее Украины.
-
Абсолютно правильно, 1000% Острое зубило творит чудеса. Это я понял когда зубилом открутил болт звездочки р\вала, а там затяжка мама дорогая..... Сначала на краю делаем одну глубокую насечку, потом слегка притупляем зубило и стучим по касательной.
-
Делай диагностику двигателя. Только двигателя. Похоже тнвд накрывается.
-
Блоки пробуждаются при возникновении активности на каншине. Сигналка вообще не спит.
-
Кнопки на руле м4 управляют конверсом. Он у тебя есть?
-
Проблема скорее всего не в мозгах. Это как понимать? Что за *малое давление*? Это что то новенькое.... Номерок ошибки дай лучше. Замененную форсунку писали?
-
наверное сигнал датчика положения р\вала
-
Там гореть нечему. Скорее всего достаточно почистить\помыть контакты коллектора. Они забиваются щеточным порошком, закорачиваются и моторчик бастует. На замках дверей так вылечил несколько моторчиков. Менять замки очень не бюджетно.
-
А фордзасранец на бензинки вообще не дает ничего ремонтного для цпг. Только блок целиком. Надо искать по мазде. И покупать комплект неоригинальных поршней, они идут с пальцами. Шатуны старые оставлять. К дизелям есть все потому как если нет у форда, так купим у вольвы, мазды, пыжика или ситроена. До смешного - датчик давления дпф у форда 12 труб, точно такой же на вольво 5 труб а под лейблом вольво на пластике вылито *форд*.
-
Это неправильно в корне. Точность по позиции, да, около 3 метров, но при этом погрешность по скорости десятые доли процента. Позиция берется раз в секунду но методом усреднения, апроксимации к дороге и к траектории движения ошибка позиционирования сводится к минимуму. По вашей теории показания скорости должны прыгать на пять процентов каждое измерение, каждую секунду. Однако это не так. Ну да.... И пользоваться деревянными счетами потому как калькулятор после шестнадцатого знака тоже дает погрешность....
-
Показания спидометра зависят от размера колес потому что мозги считают количество оборотов передних колес. Дальше простая арифметика. Размер резины выставляется в конфигурации автомобиля. НО не все так просто если говорить о точности такого метода. Чтобы оценить пройденное расстояние надо знать не только число оборотов но и внешний диаметр колес. А тут начинаются большие проблемы. Первая проблема износ резины. На радиусе 35 см нормальный износ 1 см даст погрешность 3% Вторая проблема давление в шине еще плюс-минус сантиметр. Да оно еще и меняется от температуры. Вот так и набежит 5-8% реальной неустранимой погрешности.
-
Ну и чего тут радостного? Не ну молодец конечно. Диагноз точный, вот только непонятно - это болячка конкретно этого двигателя? Почему возникает интересно. На дюратеках такого не бывает.
-
Разобрал что ли? Какой люфт в палец-поршне? Ну хоть приблизительно.
-
Подожди.... На хх турбина не может надуть больше 102-104 кпа. Принципиально не может. А это 1,02-1,04 бара. Откуда и кто тебе такую цифру дал? И еще. Если в сервисе сканер измеряет бары - уходи из такого сервиса.....
-
Новая дорогущаааяяя.... Но есть же разборки......
-
Валы ставил без нее, но муфты не имел счастья. Не знаю.
-
Печально...... сходи в школу, в шестой класс, на физику. Два вопроса какова была температура двигателя при измерении а также чем и главное на кой черт ты изловчился поймать сотки на зазорах? Вопрос по температуре ключевой, напоминаю, температурный коэффициент расширения стали 12х10 в -6 степени. Длина клапана 120 мм. Это значит что на одну сотую миллиметра он изменяет длину при изменении температуры на семь градусов. Понятна связь градусника и микрометра? Одно без другого смысла не имеет, по крайней мере в сотых долях.
-
Громкость звука это вопрос времени. Фикусклб? ха-ха. Спецы там улетные. За исключением нескольких очень грамотных ребят, большинство палец от этого, от поршня отличить не в состоянии. Стук палец-поршень аналог стука шатуна по векторам и и величинам сил. Но на шатуне принудительная смазка, амортизирующий мягкий вкладыш и самое главное в три раза больший диаметр опорной поверхности. А теперь сам делай выводы скокка ты пройдешь, если на провернутом шатуне максимум тыщу.... Частичный клин в этой паре встречал пару раз, но чтобы зазор...... первый раз слышу...... Хроника событий - от локального перегрева поршня закоксовка масла на пальце, прекращение смазки, задиры на алюминии поршня, клин, перекос поршня, задиры зеркала цилиндра. двигатель в утиль.
-
Мне кажется что надо не звуки на телефон писать а съездить на диагностику и измерить\записать давление впуска от турбины. В цифрах или графике. Тогда станет понятно что куда менять. Турбина, кулер, вакуумник или клапана. И проверь вакуумные шланги на маслоотделителе, они бывает слетают и вакуум уходит в атмосферу.
-
Не может тнвд ничего хапнуть если машина завелась и проработала хотябы минут десять. Объясняю почему. Во первых есть эл\подогрев фильтра, но самое главная прелесть в другом - солярка от сжатия в тнвд СРАЗУ, с первых капель выходит в обратку с пусть небольшой но уже положительной температурой. Даже когда движок еще холодный. А в обратку выходит ни много ни мало 2-3 литра в минуту. Если учесть что весь бак за 10-15 минут проходит по кругу через горячий двигатель то об каком парафине речь? Плюс ко всему горячая обратка скидывается к приемному модулю в баке, прямиком в приемный стакан.... Ты зимой включи сканер и глянь Т-топлива. Она измеряется сразу за тнвд.. Будешь приятно удивлен Парафин в баке актуально только на пуске! Но для этого установлен подогрев т\фильтра. Дальше от парафинов никаких прорывов\разрывов фильтров, задиров насоса и остальных страшилок.... Если конечно не брать крайний случай летней соляры арктической зимой, когда с песнями пролетели мимо точки фильтрации и далее мимо точки прокачивания где горючка превратилась в студень.
-
В турбовый экобуст заливать не вредно, а жигуль тут для примера. Просто надо понимать что когда делаешь а не тупо по принципу дороже значит лучше. Не все так просто в Датском королевстве..... При тяжелых условиях эксплуатации нужно более стойкое к детонации топливо, но для холодного пуска в морозы низкооктановое топливо предпочтительнее. Ну и как справедливо заметил Dominickanec нельзя ждать чуда покупая на колхозной азс 98эктоплюс ...
-
А что их пробуждает?
-
Да все неверно. От первой до последней буквы. С какого бодуна 98 й горит лучше? Он более устойчив к самовоспламенению, а устойчив он потому что скорость его горения ниже, у него более высокая точка воспламенения.. Кто тебе сказал что температура горения 98 го выше? 92 и 95 делают из нефти а *настоящий* 98 по твоему из чего? Из бананов? Что по энергоотдаче и следовательно Т\горения они все близнецы-братья знаешь? И различия между ними только по скорости горения изза процентного состава легких-тяжелых фракций? Сюда же - высокая температура значительно чаще является причиной образования нагара. В двигатель надо лить то что в него прописано. Заливать в драные жигули 98 й кроме вреда ничего более. Растянутое время его горения при низкой степени сжатия и приплываем к потере мощности и в перспективе к прогару выпуска. Сказка про 95=92+присадки в основном закончилась с приходом на рынок брендовых заправок, где то пять лет назад.
-
Ну ты замутил..... Палец-поршень стучащий это в помойку сразу, как можно быстрей и без колебаний. По счастью такое происходит одно на мульён... или реже. Клапан при увеличенном зазоре стучать может но при единственном условии - зазор вместо 0,3 вырастает до 0,6. Даже при 0,45 еще полная тишина. Не один десяток раз проверено. В точку, это она родимая.
-
Уровень масла в поддоне. Ни у кого никогда не видел там датчиков.
