вова

Похоже на то, но поддон снимать не обязательно. Надо вывернуть свечи и покачать колено за его передний болт туда-сюда в зоне верхних мертвых точек. При дефекте вкладышей шатунов будет слышно характерное хлюпание. При этом если рукой упереться отверткой в дефектный поршень это хлюпанье пропадает. Так можно определить без вскрытия в каком горшке криминал и вообще определиться что это - вкладыши или что то еще.

Аварийный режим двигателя. Включается при возникновении критических неисправностей. Делать диагностику нормальным фордовским сканером. Ошибка записалась, тогда будет понятно что делать. А так тупо менять все подряд не вариант. Денег положишь кучу а эффект может быть нулевой. То что это не турбина почти 99,9 % Кабы гикнулось железо турбы это было бы слышно за километр.

Совсем не обязательно что это турбина. Это может быть все что угодно. Аварийный режим когда мозги принудительно отключили турбину.

Есть проблемы с пониманием? Физику в объеме средней школы знаем? Откройте капот, попросите кого-нибудь погазовать. Собственными глазами сможете убедиться что под нагрузкой двигатель нагружает заднюю подушку.

Я больше не буду с вами спорить. Живите в придуманном вами мире где регулируются никому не нужные зазоры и перетягиваются болты которые требуют самого бережного обращения. В свои сказки верить никому не запрещается. ЗЫ Для справки.. В приведенном мануале речь вовсе не о зазоре. Там установка фаз валов.... Как то так..... Момент затяжки болтов 110 мм (макс не более 111,3 мм) постели р\вала. . 1) 5-7 нм 2) 23-27 нм 3) 38-42 нм 4) оборот назад 5) 5-7 нм 6) 44-46 нм 7) доворот 175-185 град По личному опыту рекомендую производить все семь этапов процедуры. Надеюсь теперь понятно почему нельзя проверить правильность затяжки? Надо отпустить и проделать все заново рискуя попутно получить растянутые болты......

Это наверное как там написано про коробку - она при остановке сама переходит в нейтраль. Тогда да, можешь почувствовать легкий толчок. Причем толчок исходит не от коробаса а оттого что снимается усилие с двигателя и с приводов. Движок на подушках отходит назад, привода разгружаются.

Хороший способ убить коробку Экономичный.... Почитай руководство по эксплуатации для общего развития как минимум. Там четко прописано - буксировка (а это тоже самое что и движение накатом) в нейтрале допускается в исключительных случаях и не более нескольких километров. Это чисто сервисный режим. В этом режиме некоторые узлы коробки могут испытывать масляное голодание !!! Вот почитай что пишут. Это прям про тебя. • Режим N (нейтраль) - двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы - водитель автомобиля - тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой. Проверь качество и уровень масла в коробасе. Толчков быть не должно.

Мрак..... Стартер ерунда, могли запросто тнвд уложить.... ПС А где такой город - калЕнинград?

Там про все.

Только через штуцер уже не прокатит, у него воздух внутри тнвд. Надо сперва конечно через штуцер фильтр прокачать а потом через обратку высосать воздух из насоса.

Ну так в том то и дело что болты постели не трогались, иначе сразу бы поняли что они ослабли. Колено стало упираться своей звездочкой в балансир, потому и сломались зубья !! Неужели это не понятно?? Они уже пошли чуть-чуть, на десятые доли мм. Поэтому и раздолбало зубья. Это было начало процесса Балансир сняли, осмотрели, вынули куски, ведущую звезду и поставили обратно Зазор в этом приводе НЕ регулируется. А какая разница - удаление валов или удаление приводной шестеренки? Во втором случае валы просто стоят в корпусе без движения. Вот ошибаешься - после удаления балансира движок отходил неделю и не одну сотню километров.

Сделают, только ценник сурьезный. Приготовься. Около 6 труб.

Устанешь снимать. Рукой покачай в вертикальной плоскости за привод, если увидишь люфт в гранате шруса тогда снимай.

Смотря где родина и какие там нравы. Могли снять все что ты недоснял внутри, могли и снаружи помочь .....

Блок управления вентиляторами умер.

Левый ключ без чипа. Он только для механических замков - багажник, двери. Машину им не заведешь. Тех что справа должно быть два.

Игольчатый подшипник рассыпался?? Как это? Их там три, бывает что какойто слетает с места, но чтобы рассыпался... Там смазки должно быть полным-полно. Не может он рассыпаться. В общем проверяй этот шрус, проблема в нем.

Топливного электронасоса нет. Чтобы понять причину незавода надо любым простейшим сканером посмотреть давление топлива в рампе на стартерном пуске. То что в прозрачной трубке топливо без пузырей еще ни о чем не говорит. Воздух может скопится внутри насоса. А там его не видно. И все Насос не качает, топливо стоит.

Одну минуточку, уважаемый. 1 Балансир в случае спиливания шестерни на колене не удаляется. Он остается на месте. В данном случае разрывается связь между валом и балансиром. Балансир перестает вращаться и остается просто куском железа который просто затыкает канал масла. 2 *Шестеренка* на коленвалу не есть шестеренка в чистом виде. Это тонкий венец толщиной 5 мм напрессованный на специальное посадочное место вала, поэтому для ее удаления нужно сделать два пропила и все. Что при вас и было сделано. Трогать а тем более откручивать постель никакого смысла нет. Постель вала откручивается ТОЛЬКО при съеме к\вала. Съем вала без снятия двигателя невозможен.

Поверь на слово - никто ничего не ломал и не клеил, Но коли машина вышла с поломкой, а на входе это не было замечено, то естественно приняли на себя и обещали заменить целиком клапан. В процессе перестановки двигателя отводятся и отгибаются многие шланги. Допускаю случайный излом, но здесь на нем были следы клея. Иногда встречаются автомобили у которых отваливается задний бампер при закрывании капота.... Иногда встречаются владельцы которые выставляют претензии по бамперу к тому кто закрыл капот...

При чем тут трусость или воспитание если чадо например девочка. Как ей постоять за себя? Скажу по секрету - я трус. Не воспитании дело, это генетика гдето у предков дала сбой. Пришлось даже в юности заняться скалолазаньем и немного альпинизмом. Грехом не считаю но часто приходится бороться с собой..

Для начала технические подробности. Их будет много, тк случай неординарный. На двигателях 2,3 л от коленвала через звездочку которая одета на него идет привод на шестеренку на два паразитных балансира, которые выполнены в отдельном блоке. Это блок прикручен снизу коленвала к блоку. См рисунок. Данный девайс убирает какие то верхние гармоники каких то там верхних колебаний. По единодушному мнению людей которые заняты ремонтом данных моторов абсолютно бесполезная вещь которую выбрасывают при первом же удобном случае. Желающие могут погуглить отзывы на соответствующих сайтах. Следует заметить что на моторах 2,3 и обычном 2,0 абсолютно одинаковые к\валы и блоки. Последний работает без всяких дополнительных балансировочных устройств. Теперь имеем форд эскейп со стуком в поддоне. Машина недавно куплена. Загоняем его на подъемник, снимаем поддон, пытаемся узнать причину. Видим сколотые зубья на главном венце и ведомой звезде балансира. Это причина стука. Варианты решения два - удаление балансира или одной из звездочек привода. Другой вариант съем двигателя, разборка до к\вала и замена венца шестеренки на нем. Логичное и правильное первое. могу побиться об заклад на все что угодно. Удалили привод к балансиру, мотор заработал без вибраций и стуков. Но его счастливая жизнь продолжалась ровно неделю. Потом непонятный выброс масла и остановка двигателя. Опять съем поддона и открывшаяся картина Репина *приплыли*.... Вырванные с мясом болты крепления нижней постели коленвала, сама постель треснула, вал перекошен назад. Масло хлестало через задний сальник изза перекоса вала. Все стало ясно как в учебнике особенно после осмотра коренных вкладышей - они были первого ремонтного размера 0,25. Вероятно перед продажей (или незадолго до) делался капремонт с расточкой вала и была НЕДОТЯНУТА нижняя постель колена. что привело к срыву реъбы. Коленвал начал гулять в вертикальной плоскости, а поскольку под ним имелась шестерня балансира, то он начал разрушать зубья на ней. Пока зубья были целы колено опиралось на балансир посередине, на цепь спереди и на коробку сзади. Как только убрали привод и упор на балансир то процесс пошел значительно быстрее. И где тут моя вина? Что затяжку болтов не проверил? А кто мог это предвидеть? Я должен проверять все болты движка? Ко всему прочему то что двигатель ремонтировали до первого ремонтного размера выяснилось несколько позже когда оторвало постель. Так если б и проверил тогда, поезд уже ушел - болты уже на той фазе сорвали резьбу в блоке. Потом замена движка на контрактный двухлитровый, благо по размерам и крепежу все сходится. Разница по лошадям всего в полтора десятка. Меняли без меня, завели отдали, но через три дня лопается трубка вентиляции под впускным коллектором и подтеки масла из под фильтра. Дикий подсос и капли масла внизу. Коллектор и все навесное на новый двигатель было перенесено со старого двигателя. Ко всему прочему отвалился прилепленый на клей штуцер от клапана продувки б\бака, который никто не трогал и уж тем более не клеил. Тем не менее гарантия на работы дана и рваную трубу вентиляции поменяли, подтеки нашли и устранили а обломанный штуцер обещали заменить вместе с клапаном. Моя роль в данном процессе. - я занимаюсь диагностикой, регулировками, настройками, всей электрикой а также по двигателю устранением неполадок связанных с ремонтом гбц, грм, датчиков и прочего. Глобальные и большие работы типа замены сцепления, съема\установки двигателя, подрамника и прочих агрегатов требующих применения подъемников, такелажа и физических нагрузок я не произвожу. Я сотрудничаю с несколькими сервисами, которым оказываю консультационные услуги. Тот в котором производилась замена двигателя не лучше и не хуже других, во всяком случае свои гарантийные обязательства выполняют. Ну а то что случаются накладки так это даже у официалов сплошь и рядом. Люди по гарантии иногда месяцами в ремзоне проводят. Никто не говорит что это хорошо, только бывает всякое. Я понимаю раздражение клиента. но ведь его никто не пытается обмануть, наоборот всегда идут навстречу и выполняют свои обязательства. К сожалению это не всегда просто И пару слов о самом сервисе. Да, там узбеки. Но сварщик виртуоз. Кузовные и малярные работы делают на твердую пятерку. Два моих приятеля на новых субаре и вольве пользовались услугами малярки. Оба довольны ценой и качеством. По моторам работает только один человек. Ремонтируются только моторы фордов и саабы. В том числе дизеля.

Сильных боятся. Агрессивных презирают. Уважают за другое. Если б ты жил в маленькой стране без бомб ты бы так говорил? Если твой ребенок пострадает от агрессии более сильного хулигана ты про *уважение* что скажешь? агрессия - не надо этого стесняться.

Щелчки при поворотах, трогании дают наружние шрусы. Внутренние не щелкают, они только вибрируют при разгонах.

Привода самое вероятное. Внутренние шрусы. С подвеской что либо делал в последнее время?