вова

От подобной заправки никто не застрахован. Поэтому и ставлю оригинал. Что хорошо в оригинале? - То что завод берет продукцию выбранного производителя, знает и контролирует применяемые материалы и технологию. Знает и периодически тестирует выходные параметры изделия. Возможно ман или бош даже лучше, а возможно хуже. Нравится рулетка? Пожалуйста. По поводу ссылок на сайты, и прочие показатели. Там башку покупателю заморочить раз плюнуть, Простенький пример. Сливочное масло, смотрим жирность на упаковке - в норме, копаешь глубже половина жиров выросло на пальме и к корове никаким боком. А что говорить про технику? Китаезные аккумы - в реале 10% заявленной емкости. И тот же завод производящий для бренда делает нормальную весчь. Чтобы попасть в коробку с логотипом форд нужны сетификаты и техдокументация как при поставках на конвеер.

Могут. они в первую очередь, вторая общий перегрев мотора.

ЭкспЁрты, мля....повторяют заученную глупость - пролетариат Германии вот вот свершит мировую революцию.... Сынок, а географию хотя бы подучить слабо? Там не то что *жестких* морозов, снега толком нет.....на все прочее хватит норвежского и привозного жидкого.....

Так, с каждым днем история все интереснее. Голову вы сняли, а низ разобрали? Вкладыши шатунные видели? Бывает что компресс уходит изза гнутого шатуна. А шатун гнется от перегрева поршня. Вот во втором горшке надо бы посмотреть. Впрочем достаточно вывести поршни в вмт и сравнить их по вылету к плоскости блока. Тогда станет понятно отчего не было компрессии.

Неужто жалко один раз в 30-40 ткм переплатить лишних триста рублей за оригинал? Надо не любить машину чтобы В ТОПЛИВНУЮ ставить всякие фильтроны и маны.....

В упор не вижу пользы от подогрева форсунок. Ну отогрелась она, а под крылом в бачке что? Если залили дерьмо то грей, не грей форсунки какая разница?

А ты уверен что проблема в термодатчике? Что это вообще с температурой связано? Может быть кондей виноват? Несколько вопросов - На какой скорости крутится вент? Щелкает ли муфта кондея? Что происходит если отсоединить разъем датчика на трубке кондея за правой фарой? У тебя стандартная схема включения вентиляторов с резистором первой скорости? Нет ли у тебя блока управления на решетке вентиляторов?

По дампу приборки будет понятно что есть в машине. Как правило - если в бачке есть датчик то он прошит и в щитке.

Она глушит двигатель и участвует в работе егр. Вернее егр это ее основная функция.

На таких оборотах на 4-5 передаче вообще нельзя двигателю позволять работать. Тем более просить его разгоняться. В этом диапазоне тяговый момент никакой, а после пятой передачи до колес доходит совсем ничего. Естественно двигатель начинает дергаться.

МАЛЫЕ обороты это сколько?

Этак и угрохнутся недолго..... Возьми плоскогубцы и сделай липучку...

Что за ошибка вылетала не помнишь? Интересно. Любой каприз ...... это конечно правильно. Ох уж эти понтилы... да я, да мне... 500 за литр.... У самого небось дырка в кармане. иначе бы взял х6 а не чиповал 150 дохлых лошадей. Стекла ВСЕ, по кругу вы ему затонировали?....

На третьей при 30% с проворотом - вау..... Двигло на закиси азота? Или просто агрегат от феррари вкорячил? Или врешь безбожно....

Давление хорошее, пробить интеркулер струей кярхера нельзя. Свистит маленькая неплотность, на максимальное давление она не влияет. Хомут скорее всего.

Насчет *спокойно выкатываешь бак* я бы не торопился. Во первых мотор уже побывал в аварийном режиме. Как минимум некоторое время присутствовала неисправность. Я бы не стал ездить на моторе от которого не знаешь когда получишь чек. Еще хорошо если только чек а чаще видимо транспарант *двигатель неисправен* и аварийный режим ограниченой мощности *на интенсивном разгоне*. (читай на обгоне !! ) Переход на другую прошивку тоже не подарок судьбы. Адаптационные параметры по той прошивке собраны и записаны. И при их участии вывалился чек. Новые накопятся через 40-50 км. Так что не все так вкусно....

Да не поездом а проездом....

Я тебе верю, пари конечно проиграю. Но в кабак сходить не против. Ты занимаешься нормальным глубоким тюнингом. Вопрос в другом - РЕСУРС. Последующие чеки, глюки и тд. Ни ты ни я на этот вопрос ответа не дадим. Ты конечно сейчас скажешь что запас там есть, я говорю что нет. Причем признаю что точно не знаю, но судя по тому что в последние годы на заводах выжимают из моторов последние капли............. ..... еще сверху чип положить.........сумлеваюсь чегой то......

Я в курсе. Есть разные двухконтурные схемы. Есть такие как такие для решения турбоямы, но есть и для тупого наддува. Две последовательные турбины в этом случае убивают двух зайцев - во первых и главное обходят звуковой барьер и в качестве бонуса позволяют поднять эффективность охлаждения установкой промежуточного кулера Я подумаю, заманчиво поглядеть, но далеко ехать. Может проездом....свяжусь. Поляки молодцы, один вопрос - первый КР был на альферомео 1997 г, потом мерин 2000 г. Двадцать лет не срастаются, но даже не придираясь к цифрам - каждый движок и каждая топливная это работа с нуля. Сейчас форд обратно с сименса на делфи съехал. Прошивка сразу готова и обкатана?

Почему дауном нельзя на дизеле? На дизеле полка момента и передачи длиннее (в относительных единицах к оборотам) чем на бензинке. Если коробас не перешит народными умельцами-чипингаторами то он в состоянии решить нужно\ненужно, можно\неможно включаться вниз. Тем более не может нормальный коробочный мозг потащить мотор в зону отсечки. Нормальный коробочный мозг даже в ручном режиме не даст уйти вниз если это грозит перекруткой.

Во первых с турбой не все так просто. Не всякую турбу можно напрягать больше чем штатно. Думаешь производитель дурак? Зря что ли двухступенчатый наддув ставят? Производительность турбины ограничена сверху аэродинамическим и механическими факторами - режимом помпажа (срыв потока с лопаток - разрушение лопаток и провал по давлению). и центробежными силами с наложением гироэффектов. Никакая геометрия там не рулит......200 000 об\мин это вам не фантики..... наружный край крыльчатки идет на сверхзвуке. (3300 об\сек, радиус крыльчатки 1,5 см дает 310 линейных м\сек а при радиусе 2 см скорость края 410 м\с) Все, турбина уперлась в звуковой барьер. Во вторых Sank, ты глубоко не прав - никакого запаса в рампе по давлению нет. При резкой тапке с тнвд берут максимум возможного. Разработать новые насосы и поднять давление до 2500 пока только обещают. Решать вопрос увеличения подачи длительностью и углами впрыска на коммонрейловом дизеле !!! в условиях *на коленке*, в условиях тюнинга, извините, иначе как идиотизмом назвать нельзя. Тут даже обсуждать нечего. Возможно, очень возможно я драматизирую ситуацию, но насколько я вижу результаты тюнинга, они меня не впечатляют. Собственно вижу два направления - слабое и сильное вмешательство. В первом варианте это либо лапша типа педальбустера, либо липовые графики, во втором дерготня, провалы и чеки после прошивок.

Совершенно согласен, мало устранить поломку, надо найти причину. В данном случае главная причина маскировалась . В поддоне находились посторонние кусочки металла которые могли стать причиной. Как выяснилось позже колено точилось под первый ремонтный размер. И самый главный вопрос - как проверить затяжку постели? Ее момент 40 нм + доворот 180. Момент затяжки проверить можно динамой, а как проверить довернули ли, и на сколько? Я таких способов не знаю.

Я тебе нашел причину стука в первый раз - разрушение шестерни привода. Я тебе нашел причину во второй раз - отрыв постели колена. Дальше уехал в отпуск. Работа, оплата работы, приемка работы происходила не со мной и даже не при моем присутствии. У меня старый принцип - беру в работу не каждый мотор и не от любого клиента, с голоду не умираю, но если беру то говорю человеку - я делаю. Рабочее время 4 дня, гарантия год, цена вот столько, половина сразу. В случае 100% оплаты наступают договорные отношения которые мной тоже выполняются на 100%. Ты помнишь кому платил? - мне? с кем решал вопрос ремонта и приемки? ну?

Правильно что мигает. Разъемы на коробке со стороны правого колеса (два) подключены правильно? Они по цветам должны совпадать. Мама с папой. Вытри грязь на них и проверь.

Потом цепь в белый дым пошла... Антифриз сливал? Обратно залил правильно? Ты часом двигатель не перегрел?