вова

В Высоцкий.. Королей я путаю с тузами И с дебютом путаю дуплет. Господа акадэмихи, кикДАУН это не идиот от рождения, оверБУСТ просьба не путать с оверБЮСТОМ По порядку - кикдаун это функция коробки автомата, это ее свойство переходить на передачу вниз при резком ускорении. овербуст это функция турбины, режим резкого передува для кратковременного поднятия мощности. Для его реализации ЭБУ должен иметь специальные топливные карты, без которых эффект сводится к громкому пуканию. Применяемость на дизеле? - Решайте.....

Ты думаешь МЕНЯ спрашивали? Но на фотках вовсе не детонация. Детонация разрушает поршни, перегородки на них. а там явно видно проблемы по прокладке головы. Сколько и где хранился мотор? Кто и как его эксплуатировал? Проблема в качестве установленного двигателя. Насильно навязывать контрактник у меня нет мотивов, двигатель не мой. Тем более предлагать его в темную, не зная его историю, вообще чужой движок. Я похож на идиота? Такую ответственность на себя не возьму никогда

Вот в том то и дело что не крутили. Если бы крутанули хоть один болт постели я бы сразу понял что шортблок в помойку.Машина пришла со стуком, вскрыли поддон, обнаружили побитую шестерню балансира, Убрали ее. Это уже потом я понял причину разрушения шестеренки. А тогда не въехал, тогда это было не очевидно. Ну так я обязан чтоли весь движок перелопатить? И проверять кто чего до меня недотянул? Что касается несовместимости железа 2,0 с мозгами 2,3 то проблема несколько преувеличена. На форуме много машин где мозги 2,0 прекрасно сочетаются с 1,8 мотором и наоборот. Это проверено неоднократно и годами. Да, я консультирую, но решения принимать не могу. При этом стараюсь объяснять клиенту плюсы и минусы всех вариантов.

Давай сначала. У тебя застучал двигатель, я тебя притащил в сервис где есть подъемник. Сняли поддон, увидели что развалилась шестерня балансира. Убрали балансир. Это делают многие и это совершенно нормальная операция, могу ссылки дать. При этом признаю свою ошибку - не проверил затяжку постели к\вала что привело к второй части спектакля. Тогда давай скажи что надо было проверять затяжку распредов, колес и прочего.... Так? Дальше. Через неделю у тебя на КАДЕ в трех км от этого же сервиса стучит и плюется маслом мотор. Естественно приезжаем опять туда же, вскрываем поддон и видим оборванную постель. Я тебе нарисовал три варианта. Новый блок, ремонт блока с пересверлением шпилек или замене движка на контрактный. Тебя ребята уговорили на контрактник, меня при этом в городе вообще не было. Денежных расчетов со мной на этом этапе не производилось, я вернулся после окончания сборки и даже машину не видел. Разумеется на контрактный двигатель у них есть гарантия. Беда всех таких б\ушных моторов в том что их продают на всех разборах без дефектовки, это кот в мешке и это не правильно. Если бы продавал я то обязательно перебрал бы и отдефектовал. Но тут разумеется меняется цена, а это не нравится многим покупателям и они сами предпочитают рулетку. На твоем я вижу прогар прокладки гбц, Есть следы оплавления на голове и поршнях. Похоже этот двигатель был слегка перегрет, Когда и как перегрели сказать нельзя. Разбирайся с тем человеком которому платил деньги за мотор. Свою вину вижу в том что загнал твой аппарат в этом сервисе на подъемник. Моя задача была - определить и по возможности устранить причину стука. Причина была найдена - балансир. Запомни. Проверять при этом затяжку постели, колес, уровень тормозухи, антифриза и прочего я не обязан.

Бош дизель сервис должен быть в мск. В Питере есть. Очень грамотная сеть станций по дизелям. Тебе стенд нужен. Если стучит сильно, то начать с проверки всех форсунок. Снять их легко и не долго.

Именно так и есть - на датчиках разное количество импульсов. Только конструкторы не идиоты, ничего переделывать не надо. Панель получает от мозгов по каншине готовую информацию по скорости от мозгов. А мозги ее считают очень просто - число импульсов датчика множат на коэффициент пересчета и делят на время. В мкпп и акпп эти коэффициенты разные, поскольку на оборот колеса у них разное число импульсов. Цифирки в программе просто разные, вот и весь фокус. sergi хочешь скорость ставь мозг от механики и обязательно дорестайла. Послерестайловый мозг уже читает скорость с датчиков абс.

Неверно. Иммо целиком в эбу. Кольцо это обычный приемник-передатчик. Больше ничего там нет. Для дорестайла ключи прописать проще простого. Доступ по временной задержке.

Коллектор зачем менять то? Это глючит блок управления имрс. Система изменяемой геометрии. Спереди\сверху около средней свечи на трех болтах есть металлическая коробка, из нее выходит тяга к заслонкам впускного коллектора. Тяга должна втягиваться при оборотах больше 3000. Если не двигается меняй блок. Это стандартная болячка твоего мотора. Кто то где то когда то вроде его ремонтировал, но думаю сейчас уже проще взять б\у. Ездить с неисправностью можно, разницу между коротким и длинным путем для воздуха ты вряд ли заметишь......

Йожык, я тоже думаю что смазка там лишнее, и даже скорее вредное

Подобный термос стоял на втором фикусе, на дюратеках. И все нормально у них.

Все правильно,...... и справедливо но только для дорестайла. Послерестайловый двигатель несколько холоднее. Первая вентилятора 103. вторая 106. Соответственно и термос открытие ниже. В то время как у дорестайла 106 это еще только первая скорость. Ну и тут не соглашусь. Масло коксуется как раз от перегрева, легче всего в пробочном городском цикле, а также на перегретом хх, когда его циркуляция слаба, оно задерживается на деталях цпг и нагревается. Это главная причина почему охладили движок послерестайловый. Логика тут простая - чем горячее движок, тем он экономичнее, но железо более подвержено поломкам, в том числе масложору. Закоксовка это иначе говоря, по науке, термическое старение масла. Естественно скорость процесса пропорциональна температуре. Она враг масла номер один, в чем легко убедится на опыте с обычной сковородкой и газовой плитой.

Разъем тот, это датчик температуры ож. при его снятии должен включаться вентилятор. Заменить можно, только ничего не поменяется. Стрелка встает вертикально с 60 до 110 С. Так она сделана.

Пробовал, не берет. А вот дилерский IDS вяжется.

Не знаю на каком мондее это проверено, но в двух брелках совершенно одинаковые ключи с чипом прямого доступа. Если в том твоем мондее установлен дистанционный запуск, то чип по-видимому из одного ключа вынули и зарыли в машину. Тогда и ключ способен только открыть дверь....

Что за ерунда? Машина не может выключить магнитолу, Магнитола включается вместе с включением зажигания, и также выключается. Ее можно включить принудительно без зажигания, но ровно на час. Магнитола сама себя выключает через это время. Потребление тока включенной на среднюю громкость магнитолой без сабов, усилков и прочей лабуды настолько мало что позволит ей работать от нормального аккума несколько суток. Если твоего хватает на 15 минут.....то по нем помойка давно плачет.

От этого дохнут любые.

Сам то не понимаешь? Или как всегда на халяву надежда? Химию горения, железо двигателя не меняется, значит способ прироста мощности только один - увеличить КОЛИЧЕСТВО топлива. В турбомоторах под дополнительное топливо к счастью (или нет еще тоже вопрос) можно добавить немного дополнительного воздуха. Естественно турбина от такого *щастья* сокращает свой ресурс. Особо талантливые тюнингаторы от усердия даже умудряются загнать ее в режим помпажа отчего на максимальных режимах возникают *необъяснимые* вибрации. А в атмосферниках полный аут - мотор не может скушать воздух больше своего объема. Как результат горение переходит в режим переобагащения. Справедливости ради надо сказать что в этом режиме идет таки небольшая прибавка мощности. Вот только катализатор его сильно не любит, расход горючки растет, бензин в масло попадает а про экологию выхлопа можно забыть вообще....

Это датчик положения геометрии. Спроси у тех кто ремонтом турбин занимается. У них должны быть б\ушные.

Не масла, а показания МАПА. Это датчик впускного давления.

Теперь махни местами две форсунки.

Тысячу десятый раз повторяю для широкой публики - Р030х это не пропуски ЗАЖИГАНИЯ. это пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ. Почувствуйте разницу. Таким образом причина может крыться кроме зажигания в недостаточной компрессии или неподжигаемом составе смеси. Следует очень внимательно проверить компресс в проблемном цилиндре, проконтролировать зазоры клапанов в нем. Кроме того локальные пропуски в конкретном горшке могут возникать изза дефекта форсунки или локального подсоса воздуха. Например через уплотнение форсунки или какие то вакуумные трубки, расположенные в данном месте коллектора.

Могу предположить что надо сначала чек прочитать. Гадание на хрустальном шаре тут не катит.

Вода в колодец не попадает никак. Это не от воды. И с проводами так не бывает. При такой свечке провод изнутри обязательно пробит. Если провод не вылечишь, то через месяц или раньше со свечой все повторится.

Не должно вроде. А на сколько падает? С оборотами что происходит? Нагрузка движка как меняется? Как нарастает давление на пуске стартером? Сколько выдает тнвд в максимуме?

В жизни не поверю что в мск нет нормальных сервисов