pozd88

во сейчас посмотрел, вот гайка в которую трубка метал. входит, течет по кругу из этого стыка. из под резьбы вроде не течет. Трубка в гайке шатается чуть - чуть. а где искать штуцер такой? вернее в каких магазинах поискать? может знаешь размер или точное название его?

трубка шатается на сотые от мм, в гайке, которая видимо ее притягивает к посадочному месту. течет соответственно по трубке как бы... Такое впечатление что там либо прокладка прохудилось, либо если соединение какойто развальцованное без прокладок, тогда наверно нужно заново развальцовывать чтоли... Не когда не сталкивался с такими вещами = ( не хочу что нить сломать и потом ждать неделю новую трубку.

http://www.elcats.ru.../cXpXWX3K6Jfg== Саму трубку нашел (№12 - Ford 3 457 075 Патрубок) цена не демократичная у нее 2300руб, надо все таки попытаться починить, помогите советам кто сталкивался...

Ребята не кто не сталкивался с течью трубки в местах ее соединения, там 2 соединения металлических, трубка обведена красным цветом? чуть сочится масло в этих дух местах = ( Может какую прокладку нужно за ранее купить прежде чем раскручивать эти соединения?

ну мы его наверно скоро увидим на форуме, как начнет ремонтировать = )) ..как раз ваш земля и расскажет, чего гремит в движке, цепи или клапан прогоревший, или гидрики... мож еще чего по интереснее будет.

а не кто не пробовал вообще вырубить эту систему вентиляции топливного бака и дожигания паров топлива???? может через нее вообще подсос воздуха идет в двигатель, система старая и не совсем понятно как ее в порядок приводить из за отсутствия внятных схем с описание работы... Там вроде какой то угольный фильтр присутствует, так вот до него явно некто недолазиет по 10 лет.. и т.п. Просто воздух как я понимаю поступает в бак через клапан механический в пробке заливной горловины... Причем в обе стороны клапан этот позволяет воздуху проникать. Зачем на старой машине еще и вакуумом забирать пары, если где ни будь от старости соединение прохудилось, фиг найдешь подсос....

есть два отдельных устройства в машине 1) Электронный блок управления двигателем - мозги машины, в них интегрирован иммобилайзер - сигналка. 2) Бортовой компьютер - он стоит в торпеде, на нем часики и мигающая лампочка красная и еще расход показывает и т.п. - вот это устройство не нужно прошивать, вскрывать и т.п.

тыж все равно полезешь их менять, посмотреть за ранее чего у тебя там стоит -- 1-2 минуты делов...

Комплект цепей натяжителей и кучи всего (Ford 3 996 089 комплект) - 30 - 38 000, прокладки и масла сопутствующие на 4 000 и работа 8 000. - мало кто меняет в реальности.... Не стоит брать машину с гремящим движком - он просто убитый не там так тут...

не знаю про резьбу, я не сталкивался с таким не когда. поддон алюминиевый, толь дюралеалюминиевый - спроси у токаря какого ни будь. Тыж не сам резать будешь ее, так что ищи токаря... Генератор на ЧИА комплектации точно мощнее, по креплению не в курсе... Реально по городу на моей выходит 12 - 14 если придавать газку, по трассе 10,5 - если ехать 90-100 спокойно. Сейчас висит на бортовом у меня 11.8 - это аля среднй по городу и трассе за последний месяц. Полагаю что расход у всех по разному будет, от много зависит - бензин привычки транспортный поток... Про надежность - кто его знает, капримонта пока небыло = )))) масло у меня по тиху жрать начинает... по движку от старости прокладки текут, вот мучаюсь, меняю то одни то другие...

Могу ответить только из своего опыта, коллеги поправят если что: 1) скорее всего придется менять комплектом свечи (Моторкрафт AGSF32WM )+провода (Motorcraft WR-5692)+катушка ( Magneti marelli 060717048012, либо другая какая ни будь катушка), по отдельности не победишь скорее всего. + диагностика электронных систем двигателя. 2) по генератору стандартная проблема, придется купить Диодный мост и Реле регулятор напряжения - я менял только регулятор через 2 недели еще раз заплатил за снятие гены чтобы поменять мост, возможно еще передний подшипник и щетки - запчасти на 1500 руб - 2 500р., работа от 2000. 3) Поддон Ford 4826041 - 15 000, прокладка Reinz 71-34338-00 - 900руб. (сюда фильтр масленый + масло 5,5л.) (+ желательно герметик для выхлопной системы, а то после снятия выхлопухи потом сечь начнет) 4) 2 рулевые тяги + 2 рулевых наконечника + сход колес. ну а остальное как обычно при покупке старой машины,с легкой поправкой на замечательные узлы мондео 2: - антифриз, тормазуха, фильтр топливный и воздушный, фильтр салона, масло в АКПП, масло в гидроусилитель, колодки. Не надежные у нас: стойки заднего стабилизатора, сайлент блоки рычагов, как правило убитые сайлент блоки задней подвески (если их не кто с завода не трогал), подушки двигателя и АКПП, ну и еще какие ни буль мелочи по подвески... Если у пред хоза троит 6 целиндровый двигатель аж слышно это, то скорее всего весь список твой. К стате на холодную может всетаки не троит двигатель, а стучат гидрики либо цепи! и одно и второе это писец по деньгам если потребуется замена...

сколько такие сайленты отходят?

Мож кому полезно будет: словил вчера ошибку Р1519 - модуль вообще не подавал признаков жизни. Долго голову ломал что произошло, в итоге вот что оказалось: когда в двигателе ковырялся, задел разъем с правой стороны (по ходу движения машины) верхний, там на двигателе 3 круглых разъема к клапанновой крышке дальней головы прикрученны (около моторного щите), вот самый верхний немного расстыковался, сразу и не заметишь, просто с защелки слетел. Когда пере соединил этот разъем - модуль заработал, и ошибка ушла.

заметел новую моду на дорогах, народ вот что делает: 1) ставит в поворотники задние офигенно яркий белый светодиод, он когда горит струдом видно что стекло желтое на фонаре. 2) в стопсигнал - такой же светодиод яркий белый 3) параллельно запитывают светодиоды заднего хода и обоих поворотников. Когда включаешь задний ход светят все 4 штуки. 4) развязывают диодом цепь питания заднего хода, чтобы при включении повота мигал только диод поворотника нужного, либо левого либо правого. (у некоторых мигает сразу например с лева: плафон поворотника левого и с левой стороны задний ход, наверно не заморачиваются со сложностями подключения) В итоге когда на зад сдаешь, освещается дорога задними плафонами как положено, и плюс освещаются с лева и справа от поворотников, плафоны поворотников как раз направленны чуть в стороны. Ночью во дворе при смотрится шикарно...

немного релюху поворотов переделать нужно, поищи поиском в яндаксе... В релюхи поворотов специальна такая функция, что бы ты знал когда лампочка перегорает хоть одна - они часто мигать начинают, отслеживают по потребляемому току, а ты светодиод воткнул который нефига не потребляет. Если лампочки подпаивать то точно такие же по номиналу какие стоят.... Но вот вопрос зачем такой гимор?

у климата есть само диагностика, запусти ее и посмотри какие ошибки выдает! http://www.mirez.co.uk/Tests.htm за одно тест прогоняет дисплей на все пиксели.

Менял прокладки передней крышки грм - это основное было, попутно - клапанных крышек и картера, верхние и нижние прокладки впускного коллектора, мылись форсунки ультразвуком... Показалось что метки на цепях не совпадают, и т.д. Порадовало состояние цепей, звездочек и успокоителей, выработки нет, на приборке около 300 000км, а реально вообще х.з. Кто решится на тоже самое - самый гимор оказалось открутить генератор и вытащить шкив колен вала. подушку пришлось снять правую верхнюю.

с абс вообще реально увидеть что то на песке? ну а на самом деле чего только не делал чтобы найти причину, и тормозил и сервисы различные монтировками поддевали рычаги, 2 сход развала различных посетил, провел ТО суппортам - пока сайленты не развалились визуально - причины были туманны. Искренне надеюсь что вот вот победю недуг. Единственное о чем не жалею - ТО суппортов, зимой буду ездить радоваться в гололед. О к стате, после того как суппорта перетряхнул, смазал все направляющие смазкой на основе меди (Манол с рабочей температурой до 1200 гр.ц.), тормозные колодки и внутри и снаружи изнашиваются абсолютно одинаково, раньше внутренние чуть быстрее стачивались и казалось это нормой.

Поделитесь опытом, все таки есть смысл перепресовать сайленты или купить рычаги? Те что порвались отходили около 20-30 000 всего лишь, ставил летом = ((( фирма Lemforder Шаровая стоит TRW - не намека на износ.

В общем сторожилы как всегда правы. Прошло немного времени и как положено болезнь вылезла наружу... Сегодня четко увидел порванные обоймы сайлентов в передних рычагах. причем и с лева и справа. Но ссамого начала при появлении симптомов, не чего вообще не было видно. Надеюсь поменяю и перестанет руль крутиться при торможении на трассе.

Спасибо!

Смещение на цепи в 5 звеньев от меток получились когда покрутил пару оборотов. наверно нужно раз 30 прокрутить чтобы опять встали метки на цепи к меткам на звездочках - но это не суть важно как я понимаю. Смотрел я все мануалы... в итоге то что сделал выложенно в виде 3х снимков выше. Метки с обратной стороны звездочек распредвалов - четко смотрят друг на друга - в обеих головах!!! фотки нет показать, но это действительно так. На картинках я их показал красной линией. Главный вопрос вообще цепи стоят на своих местах или нет? почемуто есть сомнения = (((( не как не могу себя убедить что все в порядке, по этому спрашиваю на форуме.

дальняя голова, около моторного щита. Ближняя к бамперу голова. Коленвал. Ребята кто может посмотреть, правильно ли я выставил метки на цепях ???

Если есть возможность ПОДРОБНО - буду очень признателен, научался уже не дай бог...