pozd88
-
Постов
935 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент pozd88
-
Все нормально я описал, сам с нуля разобрался во всем, чуть может и дольше получилось чем хотелось, но итог все работает. Не копейки не потратил лишней! и своим опытом поделился с одноклубниками... Понимаешь друг, если бы машина не стоила как жигули, причем подержанное, может быть и чинил бы ее на сервисе, а скорее всего если бы были деньги то ездил бы на новой и заливал масло у оф. дилера, а не занимался "сексом" с машиной в гараже, с минимальным набором инструмента. Хрен всем сервисам сдирающим бабки! и супер мега модным мастерам с кучей опыта
-
Промой систему дистиллированной водой, она стоит копейки, не дороже питьевой, в автомагазинах продают по 5 литров... 1) сливаешь через пробку на радиаторе все что сольется, сливается примерно половина от всего объема. 2) заливаешь около 5,5 литров дистиллированной воды 3) катаешься пару дней и сливаешь... Заливаешь чистую снова. 4) повторяешь процедуру 2-3 раза. 5) Как все промоется, это ты увидешь по цвету сливающийся жижи, заливаешь 5 литров концентрата не разбавленного!!!! прям в бочек (вся система охлаждения по крайней мере на Мондео 2 = 9.5/9.7 литра). Купи 5 литров концентрата, в случае если сольется на 200-300 грамм больше добавь дистиллированную воду. Вот все.
-
Я придраться не смог, все сделанно идеально. Даже пробку сливную сделали как в оригинале.
-
Я себе тоже новый покупал две недели назад такой же Nissens 62050 он для Мондео 2 V6 2,5л. с АКПП и кондиционером - 4 812руб. Встал как родной идеально. А еще подходит радиатор от Мондео 1 с АКПП, он дешевле почему то, у него с лева более широкая банка, сам радиатор чуть толще, но он встает нормально, хоть и в притык. Стоял такой до этого. За сколько удалось купить NISSENS?
-
Резьба на датчики низкого давления внутренняя, Зачем проверять датчик так сложно как тут описываю выше... на заправленной машине хладагентом тестер сунь в датчик, если звонится - значит нормальный, ну постучи по нему слегка чтоб точно все было. Если тестер показывает сопротивление ощутимое в Омах, лио вообще разрыв цепи - значит кердык датчику. Так у меня было. Обращаю внимание выкрученный датчик, без давления на нем, должен показывать разрыв цепи! Новый датчик низкого давления не оригинал стоит 500-600 рублей (например Delphi TSP0435020, Hella 6ZL 351 023-041). С разборки фордовский 200-300 рублей (подходит от Фокусов которых битком на разборках).
-
Распилил датчик специально, чтобы убедиться в свой правоте о подгоревших контактах. Тестер четко показал сопротивление кода датчки должен был просто замкнуть цепь, и более того сопротивление менялось, я же описал выше это все... Прежде чем найти причину, сломанный датчик, я долго ковырял проводку изучая схему из программы Technical Information System, кстате кому нужна схема могу скинуть. Проводку пришлось всю вытащить из гофр, разложить все, подписать... В обще вся диагностика заняла 3 дня и как итог - датчик низкого давления заменен и в машину вернулся холод.
-
Что то ты все подряд пишешь, что надо и не надо. Извини конечно, но не могу тебя адекватно воспринимать из-за этого. Я когда вопросы задавал сразу вставил картинку какой у меня датчик стоит, что бы не было недопонимания и т.п. Честно скажу тебе друг, из-за твоих ответов подобных, не было доверия к тому что ты написал о ниппелечке под датчиком. Только после того как собственноручно на разборке убедился на доноре в конструкции, полез у себя крутить. И до последнего ждал что кто ни будь в форуме еще отпишется, но так и не дождался. Во вторых: не поленился описал симптомы, методы диагностики проблемы, решение... Итог - все отлично работает. Гадать и что то предполагать теперь когда все отремонтированно какой смысл!? У того кто столкнется с подобной проблемой, будет шанс прочитать и отремонтироваться без затратно.
-
Не переживай, не чего ты не перегрел, когда V6 Дуратек перегревается двигатель - то загорается лампочка давления масла на приборке, тыб точно заметил. А пахнет обычно не антифризом, а грязь на движке и всякие остатки масел чуть поджариваться начинают на корпусе... еще на этих движках при перегреве страдают датчики: коленвала и распредвала и датчик давления масла, у них корпуса пластиковые хреновые какие то, трескаются. а также, такой перегрев сокращает значительно жизнь патрубков резиновых в моторном отсеке, могут потечь.
-
отписываюсь: выкручивается просто рукой, колечко уплотнительное не менял, газом пшикнуло ну просто не значительно. датчик распилил: не какого регулировочного болта нет, внутри мембрана давит на шток, шток замыкает и размыкает контакты покрытые серебром. Контакты подгорели отсюда были проблемы. (кондей на кочках отключался, при этом реле в боке моторного отсека стрекотало без умолку, датчик прозвоненный тестером показывал сопротивление от 160 до 30 Ом если по нему стучать ключом сопротивление менялось) Поставил датчик с разборки, выкрутил из фокуса первого, обошелся в 300руб. Встал как родной, сопротивление тестер показывает в омах и кило омах = 0
-
отписываюсь: выкручивается просто рукой, колечко уплотнительное не менял, газом пшикнуло ну просто не значительно. датчик распилил: не какого регулировочного болта нет, внутри мембрана давит на шток, шток замыкает и размыкает контакты покрытые серебром. Контакты подгорели отсюда были проблемы. (кондей на кочках отключался, при этом реле в боке моторного отсека стрекотало без умолку, датчик прозвоненный тестером показывал сопротивление от 160 до 30 Ом если по нему стучать ключом сопротивление менялось) Поставил датчик с разборки, выкрутил из фокуса первого, обошелся в 300руб. Встал как родной, сопротивление тестер показывает в омах и кило омах = 0
-
Не знаю какие у вас проблемы с насосом от десятки, у меня при эксплуатации полгода не каких проблем на двигателе 2,5л. До отсечки крутил постоянно не стесняясь... Если бы сразу не заказал из Москвы более мощный насос, то наверное так и ездил бы на десятошном.
-
Ты можешь дать ссылку, либо написать расчет?
-
если нет натяжителя, что странно. Значит натягивается например самой помпой, натяни ремень!
-
перечитывать лень все твои посты, может уже проверили.... у тебя случайно нет просто воздушной пробки в системе?
-
ставь от ВАЗа и не парься, все будет нормально работать.
-
а откуда такая цифра? почему не 40 или 60?
-
я полгода катался на турбинке от ВАЗа, ставил временно а потом все некогда было, так вот - воообще не каких проблем, так что на двигатель 1,8 - 2,0 литра можно ставить не сомневаясь.
-
А как понять сколько нужно масло гр. залить в систему, вот например если был сильно поврежден конденсор, какое ко-во нужно добавить масла в систему? И как проверить сколько масла уже находится в ней?
-
а как диагностировать такую поломку не разбирая контур? я так понимаю если кондей отрубается по сигналу датчика высокого давления, то это может свидетельствовать о забитом радиаторе салона... как при этом отличить расширительный клапан забит или радиатор в салоне холод не снимает?
-
ух ты написал как клево... Не смотря на то что я вчера перетряс всю проводку кондея в поисках коротыша, и то не так легко найду "контакт №2 в реле № 3" - Безусловно это самый простой способ.... причем пофигам какой год выпуска машины, фиг с ним какой него там блок предов стоит. контакт 2.. 3.. плюсом от АКБ и все готово - ПУСК! = )))))))))))))))) А палкой тыкать, этож в разы труднее... И я в роде не писал что причиной именно электромагнит. конечно тут дело не в включении электромагнита, он у него работает, прочитай внимательно о чем жалуется собрат по несчастью, Проблема в механики (причем возможно проблема в ней) По этому и написал ему простой способ который сможет каждый, без знаний схемотехники и без поиска распиновки коробки предов под капотом. Потыкает палкой мыфту, если заработает с палкой, тогда снимать ее и смотреть чего износилось и т.п.
-
так у тебя вроде классический недуг, ты когда газуешь повышаешь чуть напряжение в бортовой сети и электромагнит сильнее тянет муфту компрессора. Попробуй тест провести, когда не включился компрессор, подтолкни палкой муфту - если она сработает, тогда нужен ремонт этого узла, на форуме есть описание как делать. Если палка не помогла - тогда проверять проводку, датчики.
-
1999 год! подключи сканер и считай ошибки, чего гадать то....
-
Очень похоже что подгорела контактное устройство замка зажигания. Например там что то оплавилось и замыкает не того что нужно. На форде такого еще не было у меня, а вот на ВАЗ классики постоянно этот узел чтото новенькое подкидывал. Сигнализация если стоит не родная, желательно посмотреть места где она в штатную проводку врезана, может быть изолента соскользнула и получился коротышь.
-
Легкий вес Китайского радиатора говорит о том что толщина ребер у него меньше - если радиатору год - два это не повлияет на его работу. На количество отведенного тепла влияет: 1) материал из которого сделан радиатор, у разных металлов различная теплопроводимость. 2) площадь. Тонкий китайский радиатор просто прослужит меньшее время чем добротно сделанный, у него окислятся пластинки и тупо сгниют превратившись из алюминия в сплошной окисел.