pozd88

Поставлю как деньги будут... но все равно защита Шериф под радиаторами не защищает без переделок, один фиг этот пластиковый пыльник ставить.

у мну нет защиты металлической как на фотках в яндаксе. пусть будет пластиковый пыльник этот.

на лампе установлен переходник с D2 на H7 для установки лампы D2S, либо D2R в фару с цоколем Н7 Отличия Д2с и Д2р лампочек. Лампа D2S - для линзованой оптики. Лампа D2R - для рефлекторной оптики. Основным отличием D2S D2R является защитное ограждение на колбе. На колбе лампы D2R нанесено защитное ограждение, а на D2S нет. Ниже представлены схемы ламп D2S и D2R, где можно сразу заметить все основные отличия D2S D2R. Схема лампы D2S Схема лампы D2R

Ксенон H7 Ксенон h7 MATRIX Готовых ксеноновых ламп под цокль H7 с напылением шторки вроде как нет в продаже!!! Лампочки ксеноновые со шторкой под цоколь H7 делают через переходник с цоколя D2r -( именно вот эта лампочка уже со шторкой), на цоколь Н7:

ну нет саморезов, были бы не спрашивал, ладно не важно..., полезу значит два раза под машину. Пластиковую защиту ставлю для того чтобы грязь меньше летела (особенно трава высокая на природе напрягает, боюсь что а лопасти вентилятора охлождения попадет), и зафиксировать пластиковую защиту арок, а то на большой скорости от 160 и выше, впереди с низу пластик арок задирается\отгибается и трет по передним колесам, как остановишься вонь жженого пластика жуткая. да и давно хотел восстановить ее. К тате китайская как будто из капрона сделана, то есть пластик мягкий и текучий, а родная была хрупкая, наврятли она быстро повредиться. Вопрос в другом, на сколько она вообще подойдет по размерам, чето до сих пор есть сомнения... Еще бы усики под номером 10 на фордовской схеме, найти где нить не дорого...

адский

Все же если у кого то есть размеры саморезов, напишите плиз... не охота по холоду лазить десять раз.

поиском поищи я где то выкладывал, на память не могу вспомнить номинал. Чисто логически на 80 гр. только ты проверь сначала их работу прежде чем менять. а то раскурочишь за зря.

у саморезов какие размеры, чтобы их заранее прикупить?

Купил все таки себе защиту не родную, (Днище кузова KLOKKERHOLM 2554795 - в 600 рублей обошлась) аналог 11 номера на фордовской схемке. Кто подскажет болтики под номером 23 какой у них диаметр и шаг резьбы ??? чем можно заменить?

я бы все рано не тратил лишних денег... работать десятошный будет нормально, уж глохнуть машина точно не будет, и рвать со светофора будет будь здоров... Сходить еще можно в ветку Кугара, у них такой же движок, и куча народа десятошный поставили насос и не парятся... Хотя возможна такой подход сложился из за того что моя машина 99 года, то бишь старая, и не стоит больших вложений в ремонты... редко покупаю чтото оригинальное фордовское... за исключением резиновых уплотнений, почему то не оригинальные прокладки и сальники только негатив приносят.

а у тебя когда "хоп и все" какие ошибки фиксируют мозги машины? по любому начинать ремонт нужно с их чтения и осмысления... Могу порекомендовать мой любимый метод: подключи светодиодик или маленькую лампочку к разъему питания насоса, прям около бака. И проконтролируй когда машина глохнет, питание там есть или нет?

я на насосе от десятки без проблем ездил полгода, даже изменения в динамике не почувствовал. Соответственно топлива он предостаточно выдает. Но у вас в мондюке 3 сложнее конструкция, есть еще второй насосик... так что при ремонте нужно смотреть и одно и второе.

я пробовал дым пускать через шланг картерных газов, их два идут от клапанных крышек к впуску, расстаковывал один из них около впуска и подключал дымогенератор. Так же пробовал подавать в вакуумные трубки управления их куча под капотом - эффект такой же не чем не лучше не чем не хуже. Самое гиморойное загерметизировать фильтр воздушный, а то через него буде утекать дым. Я его сначала в пакет целлофановый заматывал, а потом просто тряпкой мокрой заткнул изначальное отверстие откуда до фильтра воздух всасывается. еще лучше в схему насос электрический - банка включить какйнить краник, а то насос слишком бодро дует в банку и сигаретки слишком быстро сгорают... ну либо трубки расплющить придется....

ответ на ваш вопрос - глохнет при снятии и с подсосами и без. Тут еще нужно понимать \ знать: 1) воздух берет двигатель через КХХ, у него отдельный канал воздушный миную дроссельную заслонку. 2) даже при закрытой дроссельной заслонки, через нее обязательно определенное кол-во воздуха проходит. Для этого в лепестке дросселя есть калиброванное отверстие. И в устройстве дросселя есть регулировочный винт, он не позволяет до полной герметизации закрываться заслонки. Этим винтом регулируется обороты на холостом ходе. (так же обороты регулируются на замом клапане) - лучше конечно не чего не крутить = )))))))))))

вот такую штуку собрал в итоге себе, потратив около часа с паяльником в руках. итог теста сильно удивил: 1) сечет из КХХ - это сильно удивило, стоит родной Фордовски. там на нем пипка металлическая на корпусе с 50 копеечную монетку, вот из под нее как из самовара валит воздух. 2) сечет там где входит шток в впускной коллектор, шток управляющий дополнительными заслонками воздушными во второй голове, они к нему прикручены. 3) и оказалась микро трещина в резиновой гофре от расходомера к дроссельной заслонке которая идет. Устранил 1 и 3 пункт, затем опять тест: 1.1) еле еле сечет гдето из под впускного коллектора с нижней прокладки 2 головы - не как не разглядеть = (((( 2.2) и около штока в коллекторе - тоже валит дым потому как не ремонтировалось... Проверочный тест при помощи балончика с эфиром ( балон быстрый старт абро) - при попадании эфира в описанные выше места резко отражаются на показанях сканера обд2, то есть на ноутбуке на экране програмулинка показывает что корректировка коротка уходит в -25... - 30.

не поможет тебе герметик, я у себя пробовал, обезжиривал ацетоном старые, наносил герметик Абро серый тонким слоем... подсосы не куда не делись. Зато потом такого гимора словил отчищать герметик от коллектора..... целый день простоял воронкой к верху над двигателем.

наверно ты плохо смотрел в сидухе, если вообще смотрел... ну это не важно... так вот в самой сидушке есть термо реле, те кто разбирают сидения все обращают на него внимание, вот так выглядит: оно приклепано к мату обогревающему подушку сидения, прям по центру (еще есть в сидении мат обогревающий спинку сидения) Если это термореле отжило свой век будет то работать обогрев то выключаться... Замену можно купить в любом радиомагазине. Если глюки плавающие, например непонятно что неработает (термореле, или где то нить нагрева в мате, или проводка внутри сидушки, или релюха) тогда можно попробовать диагностировать так: 1) подключаешь к обогревателям правого и левого сидения в электрическую цепь, либо лампочку либо светодиодик. 2) катаешься пару дней и смотришь как обогрев работает, сверяешь индикацию лампочки с реальным нагревом. 3) сигнальную лампочку, для первых тестов, желательно подключить до входа проводов в само сиденье... либо прям около реле. (дело в том что в сидухе провода гнуться греются, с них слетает оплетка и т.п. Не контачить может в кучи мест)

Не считаю что он стоит своих денег... слушай прикольно у меня вроде нет сплющенных элементов, единственное сами заслонки прикручены закисшими мелкими винтиками...

точно подходят, а еще подходят от Десятки и от Акцента. - они все одинаковые по размеру.... Верхние и нижние идентичны.

купил на рынке радиатор ноунейм китайский, полтора года полет нормальный, не каких проблем.

справа от руля на парпризе есть решеточка размером с 5 рублевую монетку, в ней живет датчик температуры салона. гдето были инструкции на форуме как выковорить этот датчик от туда. Вот тебе картинка, грязный палец Латино Американца показывает как раз на этот датчик: En Unión y Libertad Датчик из себя представляет моторчик с крыльчаткой, он обдувает потоком воздуха термопару. Номер для детали для покупки: FORD 1029279

Короче собрал я дымогенератор, провел тест, итог: 1) сечет из КХХ - это сильно удивило, стоит родной Фордовски. там на нем пипка металлическая на корпусе с 50 копеечную монетку, вот из под нее как из самовара валит воздух. 2) сечет там где входит шток в впускной коллектор, шток управляющий дополнительными заслонками воздушными во второй голове, они к нему прикручены. 3) и оказалась микро трещина в резиновой гофре от расходомера к дроссельной заслонке которая идет. =(((((( Походу время сильно не щадит наши машины, не все поломки устранить легко будет...

Отписываюсь: после замены сайлентов в рычагах, перестало дергать руль при притормаживании, а еще небольшой люфт в руле был он тоже исчез. Еще оказывается была легкая вибрация на руле из за всего этого на скорости от 130-140 и выше... соответственно прошла. Посмотрим сколько проходят сайлент блоки передних рычагов: Лемфордер задние и Моог передние.

Подскажи плиз где искать штуцер такой? вернее в каких магазинах поискать? может знаешь размер или точное название марку штуцера? Я так понимаю мне нужно сразу два штуцера покупать 1) на выходи из насоса, 2) второй через 5 см на изгибе трубки металлической стоит. - они вообще одинаковые там штуцера?