Rus.Ivan

Если проблемы на горячую, а на холодную все нормально, то замена жижи скорее всего не поможет. Менять нужно было раньше.

В юлмарте много нареканий по этому маслу, у них же на сайте в отзывах. Основная проблема в подтекании масла из под пробки. Хотел тоже купить у них, цена 1100 по акции. В итоге не стал рисковать и заказал в экзисте за 1400. Пиши по результатам экспертизы.

Где брал хоть скажи?

Покупать новый. Можно попробовать Хадо для гура, но у меня после него стало еще хуже. Сходи в тему про ГУР, там описывал подробно. P/s. Насос восстановленный на заводе изготовителе стоит 9-10 тыс.

Шустрее стала?

Непригодность к ремонту имеено 2.0 дизеля? Проблеммы с запчастями могут у бензинок возникнуть, но и там много чего от мазды подходит. Для наших же все продается без проблем даже в экзисте. На крайний случай на пежо/ситроенах такой же мотор. А вообще 150 тыс длядизельного двс при своевременной замене масла, это не пробег. Здесь на форуме у многих пробег за 200. На s-max такие же движки икоробки, видел на их форуме что проблеммы с акпп начались на пробеге 270. Хочешь узнать более подробно по мотору, заходи в дизельную ветку.По остальному сильных косяков особо и нет вроде как. Узнавай когда менялись тех. Жидкости, масло в коробке(не смотря на то что она считается не обслуживаемая, масло менять нужно). Делай диагностику, чтобы акпп не пиналась,рейка не стучала, гур не издавал посторонних звуков, особенно на горячую. Регламенты можно посмотреть на етисе. Сервисы есть в разделе "запчасти и услуги".Многие хвалят сервис у комикса, но я его не советую

Изменения были по всему, но минимальные. Акпп вроде как без изменений.

Заводил для того, чтобы жижу выгоняло под давлением, т.к могла остаться стружка от выработки старого насоса. С промывкой тут кто как считает лучше, так и делает. Мое мнение гонять промывку по кругу без фильтра больше вредно, чем полезно. Все отложения что вымоет винс, проходят через насос, что для него не есть хорошо. Не известно как еще скажется эта промывка на сальниках рейки. 2 месяца назад, при замене бачка, полностью менял жидкость на новую. 3 дня назад при разборке старого насоса, опять поменял. Ну и сейчас при установке нового насоса прогнал через систему около 4л. жидкости. Ну и на всякий случай еще раз промыл бачок. Думаю этого более чем достаточно для промывки.

Диск подпружиненный и лопатки в идеале. Задиры на боковых стенках корпуса, перпендикулярных оси. А шлифуя их еще больше прослабляется зазор между корпусом и ротором. В идеале его как-то нужно компенсировать. Я отшлифовал поверхность и стало еще чуть хуже. Поэтому отправлять смысла не вижу, может пригодится на запчасти.

В гараже, может и пригодится когда.

Спасибо! Старый разбирал, задиры на боковых стенках, которые перпендикулярно оси шкива. Рабощая поверхность лопаток почти в идеале . Шлифовка не помогла, даже стало чуть хуже.Возможно потому что 1 задир был глубоким. Ездить уже было невозможно, хадо ускоририло процесс. Переборка была последней попыткой перед покупкой нового насоса. Попытка не удалась и в итоге радуюсь новому насосу.

Поменял насос ГУРа на восстановленный в заводских условиях -1779517. В итоге: 1.Руль с нова стал легкий и на халодном и на горячем двигателе. 2. Урчания, гула и жужжания нету даже при повороте до крайних положений и задержки в них до 2 сек ( дольше не пробовал) 3. Но все таки если прислушиваться, едва заметный звук работы ГУРа при поворте руля присутствует. Затраты: 1.Насос ГУР -9500р 2.1,5 часа времени в гараже. 3. Жидкость Мобил ATF D/M 4л -720р ( так много чтобы промыть систему, в которой могла остаться стружка от старого насоса) 4.Штуцера и шланги для промывки системы по разомкнутому контуру(обратку отсоединял от бачка и пускал в канистру) нашел в гараже. 5.Жидкость для промывки карбюратора АBBRO для промывки сеточки в бачке -130р. Бачек лучше поменять тоже на новый, но так как я это делал 2 месяца назад, то ограничился промывкой. Чтобы не мучится с прокачкой системы, нужен так же технологический штырь-заглушка из нового бачка, который вынимается после того, как заводишь мотор и масло начинает резку уходить. ( у меня около 20 сек получилось) Помянять не сложно и одному, но для промывки системы нужен помощник. Один заводит двигатель и крутит рулем, другой в это время подливает масло которое уходит так быстро, что приходится глушить мотор чтобы взять следующую банку с маслом, старое в это время сливается в специально приготовленную канистру. В итоге таким образом прогнал около 4 л жижи. Да и приводной ремнь снимал без снятия колеса и подкрылка, подлазил через моторный отсек. Самое интересное, найти дизельный насос по адекватной цене оказалась проблемма. Так как артикул 1779517- восстановленный, у многих он поставляется без шкива. По словам одного из продавцов 50/50 под одним артикулм может придти и со шкивом и без. Так вот со шкивом нашел только у одного продавца в Москве, у остальных были либо без него, либо они вообще не знали как он приедет и требовали предоплату за поставку. С бензиновым таких проблем нет и за 8300 воостановленных насосов валом.

Еще вчера ексист давал цену 10800р.

9500

Кто уже менял насос на новый, подскажите есть ли токости какие при установке? Заказал воосстановленный насос в одном из интернет магазинов, номер 1779517, пришел в оригинальной упаковке, оригинальный насос, но покрашенный черной краской. Говорят со склада дилера и для восстановленного это норма. Какие мнения по этому поводу?

Масло до этого пробега не меняли?

Ровно 5 л получается до максимума.

А на замену экзист выдает ситроеновский 16 095 254 80 за 4675р. Кто знает, к нам подойдет?

115 тыс. прошел. Загубил сам завоздушив систему.

Ну не на одном тебе сошёлся клином белый свет. Есть и другие люди на других ресурсах, которым Хадо помогал, хотя и большинству не надолго. Читать я умею и нигде ранее не писал что я заливал его в холодную жижу. Все делал именно так как описано тобой выше. Понял одно, завоздушивание системы и неправильная прокачка убивает ГУР. А самое главное при правильной замене бачка прокачка вообще не нужна.Чудес не бывает и чтобы насос ходил долго,нужно чаще менять жижу и при засорении фильтра своевременно менять бачок.

В общем моя эпопея с завоздушиванием ГУРа, закончилась постепенным выходом его из строя. После завоздушивания, через пару недель начал немного подгуживать на горячую, потом обнаружил в жидкости алюминевую стружку.Смена бачка на новый и полная замена жидкости чуть улучшила ситуацию, но небольшой гул при повороте руля руля на горячую остался. 2 месяца ездил так и вот решил залить всеми хваленый ХАДО, и через неделю стало сосвсем все плохо. На данный момент на холодную все ОК, но стоит постоять в пробке, как руль дубеет и слышится ну очень сильный гул. При повышении оборотов крутить руль становится легко. При езде по трасе тоже все хорошо.В моем случае ХАДО только усугубило ситуацию. Вот и думаю сейчас что делать, разбирать ГУР нет времени, т.к. машина нужна каждый день, за 1 день боюсь не успеть сделать. Еще можно сделать так что будет еще хуже, а на новый насос на данный момент нет финансов. В разборе, здесь на форуме за б/у просят как за новый- 10 тыс.( я в шоке просто от таких продавцов!). Слышал что на дизель насос такой же как и на бензинки 2.0 и 2.3, только шкив другой. Может остался у кого-нибудь после замены старый не нужный для экспериментов?

Так о том и речь что прошивка Евро3 без сажевого под мондео 140 сил существует. А сейчас и на нашу сборку начали сажевый ставить.

А разве на авто нашей сборки, до 12 г. со 140 силами, не евро 3 без сажевого?

Как шлифовал расскажи пжл.

Автопассаж на Варшавке, прошивал 2 года назад, пробег 115 тыс, нет и намека на толчки. Масло кстати менял.