inglewood

lame3, ты сам ответил на свой вопрос))) Я сам в свое время купил Кумхо именно потому, что зимой вообще ездить не собирался! А потом открыл для себя Воллен, дачу, дома отдыха... Но за зиму пробег был около 6 тысяч км, может чуть больше. По этому же принципу, Кумхо будет адекватным выбором. Если добавить грамотное вождение без экстримов - вполне рабочий вариант. Именно как зимняя резина меня не подводила, но я от нее и не требовал особого. Мозги-то есть. К тому же на дизеле с передним приводом и очень аккуратной ESP разницы между покрышкой за 248923489238 рублей и за 4000 рублей мало. Чуть сильнее нажал, горит ЕСП, газ не откликается. Что касается дунлопов, йокогамы и т.д. Это "не те" брэнды. Йоко делает хорошую трековую резину, и все. Дунлоп отличную мотоциклетную резину, и вроде хорошую всесезонку для SUV. По крайней мере у брата на предыдущем рэйндж ровере стояла данлоп, она была превосходной, по сравнению со стоковым гудьиром, отслужившим год и 15 000 км. В машинах я для себя уяснил, что лучшие это Конти, Пирелли, Нокиан и некоторые модели Мишлена. На своей лето буду покупать либо Нокиан, либо Конти, имхо дорого, но того стоит. Резина класс.

У меня на предыдущей машине была, отъездила 2 сезона, и около 15 000 км. Kw22. Шипы вылетают, на асфальте тормозит безобразно и дико гудит. Еще она дубовая и нихрена не балансируется (у меня был один комплект дисков большого диаметра) Шиповка, только в худшем ее проявлении. Если будешь ездить пенсионерски - вперед. Дешево и сердито. Если предстоит ездить 100 км/ч и совершать маневры - лучше что-то получше. Есть мудрость: не настолько я богат, чтобы покупать дешевые вещи. А это реально дешевка. На кач-во покрышки влияют не столько рисунок протектора и тридцатишестигранные шипы, сколько состав резиновой смеси. Именно в этом и кроется ноу-хау именитых производителей. Говорили не раз, что одна и та же шина, выпущенная в разное время может иметь разные сцепные свойства. Это как раз тот случай, когда за качество (а не брэнд) надо платить. Я нашел золотую середину - Хакку-5 ХЛ. Хорошая зимняя резина, и точка. Она меня один раз жестко подвела на сухом асфальте - проскользила в задницу впередистоящей машины, став моим первым дтп, да и вообще повреждением моего авто за 5 лет. И дистанция была, и скорость маленькая. Но не обкатанные шипы сделали свое дело. Но она и не создана для сухих дорог. Говорят Pirelli Carving ничего. Но опять же, обзоры не читаю. Они спонсируются зачастую производителями, ничего им не мешает приготовить партию "особых" покрышек для различных тестов с более продвинутой (дорогой, неэкологичной) смесью.

Забудьте как страшный сон. Чтобы лить присадки, нужно знать молекулярный состав конкретно заливаемого топлива, и уже расчитывать, по необходимости, объем присадки. Вас что-то не устраивает в работе двигателя? Вперед на диагностику. Все еще что-то не устраивает? Меняйте машину. Но гробить агрегат не надо.

Я и секретки, и пару гаек (под литье) покупал в обычном шинном магазине. Уверен, на стальные там тоже есть

По высоте: 215/50 = 50% от 215 мм (ширина покрышки) = 10,7 см высота. 225/50 = 11,2 см высота. Я вообще не могу представить, как полсантиметра на что-то повлияют! Но у ИПГ дилера миссия проста: выявить ЧТО УГОДНО, что м.б. поводом отказа в гарантийном ремонте, и если размерность 225/50 не предусмотрена официалами, значит, в случае возникновения гарантийного случая с ходовой придется ставить летнюю У меня дорестайл Мондео середины 2010, и для 17 дюймов размерность одна: 235/45. По высоте выходит 10,5 см, что сопоставимо с рестайлинговым размером. На рестайле покрышки уже - в угоду аэродинамике и экономии топлива. Мне самому эта размерность не нравится. Мондео совсем не спортивная машина, и допуск по высоте можно было сделать помягче. Опять же, хотя бы 235/50. Что касается более высокого профиля с точки зрения убиения/не убиения дисков. Об этом можно спорить часами, как и о "липучке vs шипы". Моя позиция такова. Все это фуфло. Можно ездить и на зубодробительных 19" 235/35, и ни разу не погнуть диск. А можно на колесах, а-ля ЗиС-110 угодить в таааааакую яму, что вырвет колесо. Я на своих 235/45 спокойно штурмую кочки, бордюры, ни грыж, ничего. Износ летних - около 50% перед и 25% зад (я о лете такого же размера, зима у меня всего тыщ 5 км прошла). Но летняя Потенза РЕ050 - редкостный отстой, очень хочу 18" по лету. Так что бери штатные размеры. Что касается липучка vs. шип - я хз. Сейчас я бы взял липучку, т.к. у меня шип. Была бы липучка, наверное хотел бы шип. В таких случаях чувство, что у соседа трава зеленее не покинет. Но из соображений практичности думаю взял бы липучку Хакку R

У меня Хакка-5 235/45/17. Резина как резина. На сухом асфальте тормозит, как на масляной пленке, и гудит. По снегу, льду и слякоти едет отменно. Мягкость не изменилась ни на йоту. Я взял 17" на таких же дисках (5 спиц Спорт) т.к. на 16 дюймах мондео смотрится убого. Как тачанка на масеньких катках и с огромными надутыми арками, особенно сбоку. Кто будет убеждать в обратном - у вас нет вкуса. Просто признайтесь, что купили 16" в целях экономии Признаюсь, но мне кажется профиль 235/45/17 - низковат. Опять же, при таких высоких арках можно было бы сделать 235/50/17 официальным размером. Но тут другая проблема - таких покрышек меньше. Видимо, буду продавать по лету свои штатные 17" в сборе и покупать 18". Будет также жестко, но хотя бы смотреться машина будет органичнее.

vfkot, вы упрекаете меня в том, что я пишу про все Мондео опираясь на личный опыт с исключительно своим, дизельным? Эта ветка о том, что не нравится в Мондео. Я пишу о том, что мне не нравится в мондео. А то, что пишу о дизельном - видно из подписи. И не надо со мной спорить, я свои впечатления никому не навязываю. Из-за вашей реакции, равно как и некоторых других, я перестаю понимать суть форумов. SRX, не обосран, а подвержен критике. Это естественно! Покупаешь машину за 300К - требования одни. Но как ценник растет, падает и желание идти на компромиссы. Вот только многие здесь так и не поняли, что Мондео при всей моей критике мне нравится. Иначе был бы продан уже давно. Я вот за последние три месяца летал в штаты три раза по работе. И, как и раньше, каждый раз брал новую машину на прокат. Так, мне понравился и одновременно показался полным г**** Cadillac DTS. Он тихий, огромный и нафаршированный. Один кайф рулить по хайвеям. Плывет! Расход 14 л. по шоссе при лимите в 100 км/ч это косяк. V8 и 300 л.с. и передний привод... Вот кто проектировал вообще? Хоть и мой экземпляр был 11 года, со всеми наворотами, механика в нем была от машины 20 летней давности. Также мне безумно понравился Dodge Challenger SRT. Но эту машину я бы в жизни не купил, т.к. бестолковая. Для меня рациональная составляющая важнее понтов и эмоций. Ну да ладно. Valtes, вот два дня езжу по не особо загруженному городу - 12.5 л! Заправился даже, комп не врет. Я езжу по-европейски, т.е. плавный разгон, и т.д. Более того, не так давно я решил попробовать эко вождение - благо, Новая Рига была свободной! Переключался вручную, ехал 100 км/ч на 6-й. 7.9 л/100 без кондея. Я не знаю, что за прикол. Ездил на сервис, ошибок нет, все работает как надо. Топливо - Экто, на разных заправках. Я заказал Bluefin у англичан. Помимо уже готовых прошивок их инженер пообещал, в случае чего, покудесить над моей штатной прошивкой. По отзывам (хорошим) делают они это за половину суток. Обещают свести на нет задержку на педали газа и прочие блага. Мощность не особо важна, но вот прогнозируемый газ - это ОЧЕНЬ важно. Ну и снижение расхода, ессно. Насчет шумки и фокусов. Мне механик в сервисе сказал, что да, раньше на бюджетных фокусах не ставили термошумоизоляцию капота, и вся разница. На мондео какое-то время (или еще так делают...) тоже. Вот и все. На конвеере одинаково наносят вибру, стелят тотже формованный материал на всех комплектациях, иначе производство было бы на порядок дороже, а мондео, как не крути, народное авто. В моей машине завод расщедрился на грязевую защиту мотора, и все.

Браво. Мэтры психоанализа называют такое СМПЧ - синдром маленького полового ... и так далее. Следите за языком. vfkot - а вас что так задело? Меня не надо переубеждать. Велика вероятность, что мой опыт с авто похлеще любого участника форума как минимум. В том числе и вашего. Это мой пост, мои впечатления. Адекватные люди, и это видно, меня услышали и поняли. Для них и писалось. Я пытаюсь быть максимально объективным. По паре пунктов добавлю. -Вы ездили на дизельном мондео? Не "у друга брал", а сами ездили долгое время? Машина шумная. Если предыдущее авто - жигули, то да. Тогда рай. Но за эти деньги есть машины тише. Это если вдруг будущему покупателю нужен акустический комфорт, которого в мондео почти нет. -Про стандарты евро рассказывать не надо. Я сейчас езжу на другой машине - ягуаре XKR. Там евро-5. Но педаль сверхчувствительная. Так что проблемы, все-таки, в настройках. Плюс опять же, говорю о дизельной версии. -ТТХ не смотрел, не интересно, машину покупал для других целей. -про блокировку дверей сарказм не уместен. Есть случаи, когда пассажиру надо заблокировать двери. -писалки делают веерными, особенно актуально когда большое стекло. Насчет русского яз Конверса - это для людей, не владеющих англ. яз. -багажник у меня всегда пустой, писал для людей, которым это важно, как и многое другое в моем посте. -причем тут расход на 2.0 бензине и МКПП и 2.0 дизеле и АКПП??? Прежде чем умничать, читайте внимательнее. У меня по городу 11.5-12.5 с климатом, трасса - 7.5-8 (при скорости 100-110 км/ч). Это выше паспортных данных. Следовательно, другие люди пускай обратят внимание. Такие цифры для 2.0 дизеля - беда. И несмотря на все сказанное мной мондео мне нравится. Повторяю в тысячный раз: я покупал скромную машину целенаправленно, у меня другие приоритеты. Вот сейчас доделают ремонт в новой квартире, сразу же куплю Ягуар XF-R рестайловый, чтобы не в кредит, т.к. к жилью такого уровня нужна и машина соответствующая. Учитесь уважать друг друга.

Ликвидность авто на вторичном рынке повышает состояние авто в целом, а не сделанный на нем антикор). Про мерседесы мне тоже не надо ля-ля. Это был 420SE 1988 года выпуска на котором ездил Посол Германии в одной замечательной скандинавской стране. Куплен был батей там же, в 1990 с пробегом около 15 000 км. Единственный минус - дырки для флажков в передних крыльях) Но для СССР (позже России) той эпохи - кому какое дело. Машина производила впечатление. Отъездил у нас тыщ 100 с фигом, прослужил много лет, став полноценным членом семьи. Без поломок и коррозии. Но если речь идет о "бэхах" и "меринах" у которых по пять одометров и на которых отъездило пол населения России - то да, может быть)

Друзья, так получилось, что на иномарках в семье ездим еще с заката советского союза. Ни одну машину не обрабатывали. Вообще философия проста: не предусмотрено производителем - не суйся. Был чумовой мерседес, по которому скучаю и по сей день (люблю ту эпоху), откатал по суровым (тогдашним!!!) зимам много тысяч км, без намека на ржавчину. Это начало 90-х было, сыпали, имхо, тупо соль. А не всякие реагенты с ингибиторами коррозии. Мойте днище и арки и будет счастье. Еще в Швеции когда работал мне сказали: представьте что мастика не идеальна, создает эффект теплицы. Если наносить в пустыне на идеальную чистоту - еще м.б. будет толк. А так - много лет прошло, по прежнему изредка делаем полную мойку авто (ща на даче сам иногда керхером), и никакой коррозии. А если уж совсем по философски - ничто не вечно. Но антикор это фуфло.

Я тоже был в шоке от того, что вся "кожа" - это пара лоскутов на которых пятая точка собсна касается стула. Но тем не менее винил тоже надо обработать! Какое ср-во пофиг, у меня на мойке вроде тёртл-ваксом протирали. Суть этих средств одна: УФ защита и увлажнение (читай - банальный солнцезащитный крем с витамином Е). - Надо натирать руль (кожа ООООООЧЕЕЕНЬ тонкая, сэкономили!) - пыльник рычага АКПП и ручника (дешевый винил может начать быстро трескаться при стечении ряда обст-в) Пластик... на мойке прошу только влажно протереть, т.к. всякие убогие блестючие ср-ва служат магнитами для пыли и очень неприятные (сальные) на ощупь.

Форум не читал, признаюсь) К мондео присматривался, т.к. мне нужна простая, неприхотливая и экономичная машина. Позвонил в салон - и то, что хотел оказалось в наличии. Ну, плюс-минус кое-чего по мелочи не было (хотел 18" колеса, НЕ хотел вентиляцию). На руках было 1200000, приехал - оплатил в тот же день) Это первая моя машина, которую я купил за 2 часа (от принятия решения до получения на руки). На мой взгляд рестайл должен был исправить некое кол-во косяков дорестайлового Мондео. Они копеечны, и не сделали бы итоговое авто намного дороже. Да, кнопка блокировки дверей сделала бы конструкцию дороже, т.к. надо было бы делать иную шину проводов к центральной консоли. Но более добротный конверс, веерные форсунки, грамотный обогрев стекла, пластиковые колпачки по краям салазок, ковролин потолще - копейки, которые не обременили бы Форд и нас. На дизель не слышал, однако написал письмо англичанам в суперчипс, хочу купить их девайс. Помимо подъема мощи обещают улучшенную реакцию на педаль газа. Посмотрим, вопросов много к ним (90% из-за нашего климата). О форсунках видел тему, не знаю, ваша ли, но там было очень сложно. Если что-то не может сделать дилер или хорошее тюнинг-ателье я не суюсь))) Мне льстит мысль, что мои б/у автомобили достаются будущим владельцам не только в идеальном техническом, но и внешнем состоянии)

1. Машина шумная. Лепка поверх металла пластилина-гудрона не помогает. 2. Шумная и жесткая подвеска. Машина далеко не драйверская чтобы иметь настолько жесткую подвеску. Лучше бы сделали ее работу помягче. 3. Гремучие начинки. Со временем гремит многое. Абсолютно дебильно проложены каналы воздуходувов. Постучите по ковролину со стороны переднего пассажира (туннелю) и начинка панели отзовется дешевым пластиковым лязгом. 4. ТУПОРЫЛАЯ педаль газа! Пока сообразит, полвека пройдет. 5. Малый радиус разворота. Такая лайба, и так хреново выворачиваются колеса. Позор. 6. ГДЕ кнопка блокировки дверей, доступная обоим передним пассажирам???! Позор, не исправленный в рестайле 7. Кнопка опускания стекла в рукоятке - дебильная экономия. 8. 2 струйки в форсунках омывателя - косяк 9. 4 года на конвейере - где руссификация Конверса??? 10. Уж лучше бы в багажнике были простые петли, но чтобы он открывался, блин, сам!!! А то нагромодили конструкцию, а толку???! Нажал на кнопку, пружинки открыли крышку, все! АУ, ФОРД! Где ваши эргономисты?! 11. Нет графики от штатных сенсоров на Конверсе 12. Мало тем для конверса 13. Что мешало добавить еще одно сопло обдува по центру, как на С-Макс? 14. НУ ТАК БЫЛО ЛИ СЛОЖНО БЛИН ЗАКРЫТЬ ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ САЛАЗОК ПЛАСТИКОВЫМИ КРЫШКАМИ?! Что за экономия?!? 15. Ковролин положен просто атас. В нахлест! И тонкий. При такой шумной машине могли бы сделать потолще 16. Нити обогрева лобового стекла расположены ДЕБИЛЬНО. Они как воздух нужны в зоне покоя дворников, как в верхнем, так и нижнем. В итоге по зиме по краям стекла тупо айсберги. ДЕБИЛИЗМ. 17. стекло сони царапается микрофиброй!!!!! 18. КОЖА. Дорогие ребята из форда, я все понимаю, но это перебор. Теана стоит столько же, как и многие мондео, но там действительно кожа. И пахнет кожей. У нас пахнет винилом, т.к. кожа - это мизерные нашлепки на "лицевой" стороне сиденья и руле. Остальное - винил. Очень дешевый, причем. Как в советских авто, но там это было продиктовано необходимостью часто чистить обивку. 19. Кто пишет ваши пресс-релизы, фордовцы? Студенты? Интерны? В качестве "базового оборудования" клиент получает (!!!) бак в 70 л и 13,8 (или сколько там) радиус разворота! Я бы доплатил за меньший радиус разворота, вот только в списке опций я этого не нашел. Равно как и бака большего объема. 20. Огромная жопа и дурацкий багажник из-за запаски. Это не столько минус, сколько реалия мондео в России. 21. Экономия на деталях в принципе. Например, замок ремня безопасности из которого идет провод привязанный к нему изолентой. 22. Сиденья не очень удачны как по форме, так и по кач-ву исполнения. Вообще друзья за год и 18000 км пробега я разочарован. Я и представить не мог насколько Пассат комфортнее и качественнее. Про Ситроен С5 и его тишину вообще молчу. Дизель, а жрет 11 литров в городе при европейской манере езды! Это что за хрень вообще. И передаточные числа на АКПП тоже провал. На кой хрен 6 передача, если на 100 км/ч мотор крутится около 2000 об??? Короче, не стройте иллюзий. Мондео - это УВЕЛИЧЕННЫЙ и растянутый ФОКУС-2. Не качественно, а количественно более большой Фокус 2.

На мондео без центрального канала звук нормальный вообще можно даже не пытаться строить. Будет пацан-звук как на девятках. Дубасит что надо, а звука нет. И Борис, удивляете) Человек, у которого, судя по постам, дома специально подготовленное меломанное помещение ставит в машину домашний саб? Забавно. И чтоб в машине была "инфра" машина должна быть соответствующей, но никак не гулкий железный короб - Мондео. Шумоизоляция тоже бред полный - см. мой последний пост в кузов/салоне. Пока тепло я езжу на Ягуаре XKR. Там стоит ихняя Bowers and Wilkins. Незачет только за желтый цвет диффузоров, смотрится как пацан-тюнинг, блин. Зато даже на маленькой громкости в движении в машине тихо, и слышны ВСЕ нюансы музыкальной композиции. Вот это звук. Лучше только на братовском Рэйндже (на предыдущем система была хуже), там новейший Харман Кардон. Звук чистота. Бас приятный и утробный, который не дубасит по ушам, а который дополняет. И его слышно. Морочится музыкой на мондео, делать шумки... фигня полная. Я жалею что нырнул в шумку. Толку мизер. Я михалыча люблю за простоту, это был крайний эксперимент его улучшить.

Как и говорил, делать шумку капота - чушь собачья. ИТАК! Долго думал, но перед короткой поездкой по работе в штаты, оставил машину в одном из хороших тюнинг-ателье Москвы. Сразу отмечу, что пока лето я больше езжу на Ягуаре XKR, Михалыч (форд) ждет более мрачной погоды :cool:. И я знал, что даже примерного комфорта после шумок-виброк не добиться. Но нырнул))) Задача - грамотная шумка пола и багажника. Двери нафиг не надо, капот это ваще клиника, а крыша... тоже не надо. Материалы просил выбрать по уму: бомб пошел на арки и немного вокруг них, остальное - более легкий материал. Ну и шумотеплоизоляция. Сделали, вроде, на славу - из того что смог разглядеть. Результат? Как и говорил тыщу раз: МАЛЕНЬКИЙ. Почему? Из минусов. Если вы хотите шумоизоляции - вы ее получите мало. Как я и говорил, эффект заметен на скорости до 80 км/ч. Дальше начинает шуметь дорога, сипеть воздух через одинарные уплотнители дверей и т.д. Этого многие не понимают. На скорости 100 км/ч разницы еще меньше. Из плюсов: а вот вибраций стало меньше. Пол стал мягче под ногами . При проезде стыков машина не вздрагивает всеми панелями. На маленькой скорости едет действительно плавнее. Но не плавно. Работа сделана хорошо, претензий нет. Но сама конструкция авто не позволяет получить хороший эффект. Налицо плохие уплотнители, мало ребер жесткости, крепление обоих подрамников не рассчитывалось на особый комфорт. Так что не надо строить иллюзий и откровенно врать самим себе. Шумка поможет, но немного. А если подумать о минусах (лишний вес, сдирание облицовок - расшатывание их крепежей и др.) - то ваще стоит ли овчинка выделки... Мондео у нас стоит за миллион из-за дебильных налогов. В топовой убер комплектации мировая цена ему - 30000 долларов макс. Так что это, как бы мы не старались, это семейный седан без особой заточки под комфорт. Кстати, на люксовых машинах там нету сплошных листов виброизола. Если открыть нишу запаски - тоже пара мазков вибры. И тот же войлок в качестве шумки. И тот же пенопласт на структурных элементах.Так что друзья - дело исключительно в конструкции авто, а не в том, сколько битума можно вылить!!! Инженеры ауди каждую обивку тестируют на шум. Но при этом обязательны экологичность и легкий вес!

Согласен с Алех2010. У нас есть такие юзеры, что машину за год убивают так, что внутри - как будто "Жигуль" конца 80-х. Мне даже обидно свои машины продавать, они и за три года внутри (да и снаружи) девственны. Ни говнотюнинга, лишь уход и ласка владельца. Если денег в обрез - посмотри на другие машины.

Андрей, как понимающий человек скажу. Чтобы насладиться FLAC, равно как и многоканальным звучанием нужна ОЧЕНЬ правильная акустика в очень правильном помещении, с вымеренными отражениями, резонансом, и т.д. Дома я более-менее сделал себя кинотеатр способный играть lossless формат. И это стоило больше моего Мондео. Да и то я (музыкант-хоббиист) не слышу часто разницы между качественным 320б/с мп3 и Флаком. Но зачем это на машине? Конвертируйте в МП3, разницы не заметите.

Сейчас еще кто-то пользуется антирадаром?)))) Настолько бездарная вещь))))

может просто ручку громкости повернуть против часовой, или нажать на руле "вниз"? Парковаться с долбящей музыкой вообще как-то неудобно. У меня как только из салона пришла парктроник глючило. То передний не работал, то задний непрерывно пищал. Прошло само на неделю, продлилось еще две, и потом прошло с концами. Ща все работает.

int18h тут вспоминается мудрость жизни про докторов: Придешь к энодкринологу - у тебя гормоны не в норме. Пойдешь к кардиологу - шумы в сердце. К костоправу - остеохондроз. К невропатологу - еще че. Это я к тому, что докопаться можно до чего угодно (есть такие люди), но вопрос актуален лишь тогда, когда тот или иной момент РЕАЛЬНО мешает жить. В вашем случае реальна и диагностируема ситуация с "потливостью" АКПП. Остальное - "загоны". Рокочащие звуки могут быть и муфтой компрессора и кондея, и ваще еще чем! У меня на новой машине пропал болт, который крепил шланг кондея к ГБЦ. Она и постукивала иногда. Сейчас - поскрипывает подвеска спереди. Но мне плевать. Слышно только на кочках с открытым окном, а если что случится - гарантия. Но тратить свое время, звонить, думать, узнавать - да нахрен мне это не сдалось.

Мне мэйджор предлагал на ТО вставить сетку. Сколько - не интересовался, т.к. посмотрел на радиатор - он девственнен. Думаю что если много и часто ездить за город - то вопрос актуален. У меня же когда я сам езжу - тошниловка по пробкам в основном.

Философ, простите, но есть разница между обоснованной претензией и паранойей. Я смутно представляю потребителя, который в здравом уме будет выбирать заднюю передачу после того, как включит переднюю! Давайте будем поворачивать налево включив сначала правый поворотник, и разгоняться, предварительно затормозив. Навальный, на которого вы ссылаетесь, еще тот персонаж. Очень легко делать себе имя на популярных (и болезненных) темах. Власть пьянит слабых, вот он и добивается, как может. Другой момент. Если найдется еще кто-то, кто от тотального безделья заморочится на съемку (!!!) работы АКПП со свидетелями - то можно всей гурьбой идти на консультацию к невропатологу и психотерапевту. Идем дальше. ДОПУСТИМ это дефект (хотя повальная массовость уже говорит об обратном), который не развивается, не усиливается и никак не влияет на работу коробки. ДОПУСТИМ, что все вокруг обдолбаются наркотиками и скажут, "это дефект!". КАК он будет устраняться?) ГИПОТЕТИЧЕСКИЙ выход один - замена АКПП. Но на что менять?) Вся партия "воет", т.к. это конструкция излишне короткой первой передачи. И это норма, чтобы не говорил там ваш "эксперт". А теперь прикиньте, во сколько встанет массовая замена исправных коробок на исправные?)) Во-во. Да не будет этого никогда, т.к. это чистой воды маразм. И Философ, я искренне сочувствую дилерам, которые имеют честь общаться с Вами. Одно дело пришел человек с реальной проблемой и ему отказывают, другое - человек с паранойидальными иллюзиями, да еще с опломбированными камерами и протоколами, блин, толчков АКПП! Я это к тому, что некоторые могут послушать Вас, и вместо того, чтобы приносить окружающим пользу, будут делать из себя посмешище.

Гула не слышно когда сравнивать не с чем, и дело не в выкручивании, т.к. дизель ее крутит только до 3.5-4К оборотов. Этот Айсин не отстой. Он надежный и неприхотливый, терпит плохие зимы так же честно, как и плохих водил. Форд тоже простой как сапог. Идеальная коробка для такой машины

1-ая передача ДЕЙСТВИТЕЛЬНО воет. И она катастрофически короткая. Очередная особенность

Я считаю, что жидкость действительно надо менять, но это касается жителей городов и там, где "суровый климат". И действительно раз в 50-60 тыщ. Но el_angelo, у вас пробуксовывала коробка? Т.е. давили на газ, она жужжала, даже выла, а машина не ехала? И сраду впадала в аварийный режим? И все решено заменой гидро жидкости? Фантастика! И простите, "толчок" при переходе на заднюю передачу удалось решить только на вип-авто, с самыми современными 7- и 8-и ступенчатыми агрегатами. Толчок при переходе с первой на вторую тоже особенность конструкции. Радоваться можно только (гипотетически) продленному сроку службы, но "при максимальных нагрузках, в пробках и на прямых газ в пол" никакая замена жидкости не поможет. Не дезориентируйте людей. И масло в дизеле менять чаще чем в бензине не надо. Дополнительная "грязь" от топлива нивелируется меньшими оборотами работы. И то грязь уже под большим вопросом.