inglewood

Лазер, я это давно заметил. Но это понятно, когда дело касается компаний-дочек-партнеров-и т.д. Как Шкода, принадлежащая ВАГ. Помню, октавия была популярной у нас в свое время. Зашел на сайт. Там и кожа, и автомат, и несколько дизелей, и спортивный вариант! - скоро убрали, оставив 1,4, 1,6 и 1.8 с весьма лимитированным набором опций. То же самое случилось и с Йети - автомат и дизель приобрел недавно. Мне вот очень нравился Скаут (без шуток) - но на него принципиально не ставили ни дизеля, ни автомата. Один мотор и ручная коробка. Ща опять стали возвращать определенные конфигурации. С фордом непонятнее. Почему на 2.5 не ставили автомат? Нарушение внутренней конкуренции с вольво? Ведь это бы вышла мощная и комфортная машина по фордовской цене. Или как с кугой, например. Тоже не понятно. Я пока для себя определил будущее авто - Jaguar XF с 3.0 дизелем. Во-первых - нравится, во-вторых - скидка на покупку 15%. Думаю, еще год на мондео поезжю.

Вот старый доклад ООН о качестве топлива, в частности с тчк. зрения содержания серы. Россия в полной попе даже по сравнению с Бразилией и Китаем. И Индией. http://www.un.org/esa/gite/cleanfuels/ee.pdf Даже в этом докладе написано, что у нас топливо Евро-4 и выше лишь на избранных АЗС, и его повсеместная доступность не гарантирована. В Европе и т.д. топливо качественнее, т.к. попадает под требования различных нормативных актов. Так что это просто мера для замены масла, т.к. высокая серность его убивает)

Подскажите! Я солидарен с людьми, которые пишут, что все приборы должны быть исправны) Неделю назад заметил, что у меня провалился габарит внутрь передней фары со стороны водителя. Забил, светил кое-как. Потом перегорел стопарь. Скачал "руководство по ремонту..." и о***уел, т.к. там было написано "снимать фонарь". На деле оказалось просто отжать два фиксатора. Позавчера перегорел габарит, в другом фонаре, тоже в двухнитевой лампе. Поменял. Сегодня увидел, что габарит спереди провалился совсем внутрь. Вопрос: Как снять фару? Я немного не понял по инструкции. Я уже пытался снять фару, отвинтил винты - и нифига. Написано "аккуратно потяните" - я тяну - а фара как влитая. Там еще какой-то зажим-фиксатор? Можно это ваще сделать не снимая фару? Напоминаю, что у ксеноновой габарит ближе к поворотнику.

Но согласитесь, что это не нейтраль, а полумера в целях снизить расход в пробках. И не очень эффективная, кстати. Как говорил, наша коробка уже вышла на свет устаревшей. Это в США ее встретили на ура. Автонейтраль была на некоторых коробках Айсина - в т.ч. на Астрах Н. Но зарекомендовала себя, судя по навалу инфо "Auto gearbox faulty!" на западных форумах, плохо. Наша коробка все равно работает в нагрузке когда стоишь на тормозе в Д и неприлично вибрирует. И не надо тут убеждать в неисправности, это просто в сравнении. Некоторые более продвинутые (для своего времени) 4-ступки меньше гудят и вибрируют. У нас в том числе за счет этого "свободного" или как его сцепления и визжит так она на 1-й передаче

Ребят, я даже схему выложил. На астре есть соленоид "Neutral Control" - когда АКПП САМА переходит в нейтраль в целях экономии топлива. На нашей AWF-21 его НЕТ! И коробка работает по принципу constantly engaged gear - "постоянно включенная передача". Сделано это, т.к. "neutral control" капризный, и в наших условиях с более мощным мотором долго не протянет. У меня ничего не подтыкается, а работает нормально, иногда с естественными рывками. Если что-то там подтыкается - впору менять блок клапанов. Не хотите слушать - говорить не буду. Чо еще время буду тратить.

Это как раз про AWF-21. Вот еще ссылка, где показаны сцепления: внимание на п.п. B, D, G. http://www.automatic...e/aw_tf80sc.pdf Более того, я увидел, что единственное отличие нашей АКПП от аналогов на куче других авто - в ином блоке гидроклапанов.

На опеле была нейтраль, если речь идет о Астре, она была у племянника. Там коробка - и это описывалось - реально сама переходила в режим N когда стояла на тормозе в режиме D, т.е. передача включена НЕ БЫЛА. У нас же ПЕРЕДАЧА ВКЛЮЧЕНА, вопрос в другом: насколько объективен показатель моментального расхода в этом случае, насколько разблокирован гидротрансформатор, и какое давление в системе. Я тут выкладывал ссылку, объясняющую устройство коробки на англ. Говоря простым языком, у нее 3 сцепления, 2 тормоза, и одно "переднее сцепление" или иногда "свободное сцепление". Я хз что это, но именно это сцепление задействуется на 1-й передаче. На остальных задействуются либо два сцепления (3, 4, 5), либо сцепление + тормоз (задняя, 2, 6) в разных комбинациях. Так что автонейтрали никакой нет. Первая передача остается включенной, только мозги решают сколько момента передавать на АКПП (и это обсуждалось ранее).

Куга реально экономичнее. У меня по городу ваще до 15 доходит Атас. А соляра ща еще подорожает на 5-6%, готовьтесь ;) Это из "внепланового" подорожания) Потом вступят в силу плановые)))) Пишем массовые письма в Форд с требованием довести расход до паспортного за счет массового отзыва?))))

У меня толчков нет, в режиме С и Д показывает 1.1-1.2. Такая тема есть на Пауэршифте, он переходит на нейтраль

Да дело не в теориях) Есть еще понятия о блокировке гидротрансформатора ;)

неисправностью)))) Шучу. Толчок бывает при переходе со второй на первую, что происходит при торможении, конкретнее - уже когда останавливается автомобиль. Коробка пытается держать 2-ую до последнего. А чем объяснить замедление пульса через пару секунд после прекращения движения? Аналогия хоть и шуточна, но уместна. К тому же, если уж начали про моментальный расход, то в положении "Д" оно не падает ниже 1,1 (или 1,2, я не помню). А теперь переведите в нейтраль. 0,8 (или 0,6) Laser, ссыль есть?) Мондео-форум теперь мое №1 по посещаемости место когда на совещаниях сижу или везут куда по пробкам Хотел бы почитать. Про ГП верю, но как говорили пиндосы - саму структуру (включая передаточные числа) оставили одинаковыми для всех версий моторов и моделей. VW вроде менял только ГП для транспортера. Мне на затупы по барабану, но вот мозги тупые. Когда я еду постоянно 80 км/ч - она держит 2000 об, вместо того, чтобы еще на ступень выше перейти.

На нашей коробке "автонейтрали" нет. Она просто стоит на первой передаче, толчков, естественно, тоже нет. mab, не совсем. Т.к. есть разница - развивать момент плавно, или получить удар с нуля (на дизеле). На фольсксах есть модификации этой коробки (серия 09G, 09М, 09К) - но они никогда не ставились на Туареги (они же Кайены), там стоит более продвинутый и надежный ZF, но на более мощных туарегах и кайенах они тоже сыпались, как труха. Не любили пробки и перегрев. Ща ставят, по-моему, такой же ZF 8-и ступенчатый, как на Рэйнджи, БМВ, и т.д. Наш вариант - 21AWF ставился в разных модификациях на мини, вольво, мазду, поло, пассат, транспортер, гольф и проч. небольшие авто. Нашел интересный сайт http://www.scribd.co...in-Warner-AWF21 Видим, что на первой - передаточное число 4,1, а на второй уже 2,3. Это именно бензиновые передаточные числа, причем, универсальные. Чтоб и слабый мотор мог с нуля тянуть, и помощнее. Вот только дизелю такие передаточные числа нахрен не нужны. Ах, унификация...

А что касается требований и рекомендаций - я тоже ЗА. Вот льют мне на ТО масло Форд. Пускай льют. На другой машине наклеечка: рекомендуем Шелл. Ну, значит, шелл! И ничего в этом плохого нет. Значит, ребята работают взаимовыгодно. А выгода - цель любого бизнеса, и вы, друзья, тоже должны это понимать. Я был бы рад, если Автоваз рьяно рекомендовал Лукойл, или ТНК или еще что. Красивые наклеечки бы лепил. Т.к. это бы повышало спрос на наше масло, создавало бы рабочие места, а это всегда хорошо. Прочитал еще раз статью из Авторевю, приятно удивлен результатами нашего масла. Молодцы. Более того скажу, если бы форд стал рекомендовать Лукойл, а офиц. дилер его заливать - я бы даже не думая давал добро.

Вроде как на Куге (да и на др. модификациях) стоит этот же автомат с 2.5 двигателем. Да и коробка не под дизель делалась, просто она "подошла" по запасу прочности, видимо. Мне в ней не нравятся передаточные числа, они ЧИСТО под бензиновый автомобиль. Константин, коробка просто переходит на первую передачу. Она этого делать "не любит", и переходит на нее только когда машина стоит. Опять же, первая передача чисто от бензинок. Выкручивается моментально, это для бенз нужно такое передаточное число, чтобы с 0 раскрутиться. И турболаг в нашем случае не актуален, двигатель развивает максимальный крутящий момент почти с нуля. Повторюсь, это не бензиновый мотор) Бензин - лажа

Константин, говоря простым языком, то, с чем вы сталкиваетесь - ограничитель крутящего момента. "Раскрутка" и т.д. тут не при чем, так как конкретно наш дизель начинает переть как танк с 1200 оборотов, это не допотопный бензин. Зачем? Чтобы колеса не срывало в юз, чтобы не было ударных нагрузок на КПП, чтобы снизить возможность аварийных ситуаций. Не помню, но у переднеприводных авто есть феномен, если дать слишком много крутящего момента с статичного положения авто, его уведет в сторону (руль закрутит). У меня тоже это есть, руль тянет влево если дать газу. Вроде это нивелируется толи самоблокирующимся дифом, толи с дифом с повышенным трением, я хз. Мне самому не особо нравится такая специфика. Но скажу: у брата был предыдущий Рэйндж Ровер 2008 г.в., там была 6-и ступенчатая АКПП и 3,6 дизель (вроде, я хз). В поведении машины было ТОЖЕ САМОЕ. Тоже были лаги. Но в случае этого рэйнджа их можно было нивелировать втопив газ в пол, но тогда можно было просто улететь. Но тут полный привод, здесь можно реализовать выдачу полного момента. На его новом рэйндже с лучшей (имхо) АКПП о 8-и передачах и суперским 4,4 дизелем лагов нет. Это просто турболет, который взлетает с холостого хода. ИМХО чтоб мондео, как и ряд других мощных ТД авто могли летать - им нужен полный привод и КПП с запасом прочности, специально сконструированной под бОльший момент. В моем рассказе коробка в 6 передач на одном рэйндже была взята с бензинового с суперчарджером, такая же стоит на нашем Ягуаре XKR. Она рассчитана получать нагрузку по нарастающей, по мере повышения оборотов. 8-и ступенчатая АКПП разработана конкретно под мощные дизели, и у этой коробки несколько модификаций - для бензиновых авто (Роллс-Ройс, бентли и т.д.) и дизельных. А на нашем мондео стоит коробка от, как я понял, бензинки 2,5 (или вообще от 2,3). Она просто не рассчитана на такой момент. Вот электроника его и гасит, чтоб не спалить ее.

Моя позиция такова. Культа ни из чего не делать. Есть масло рекомендованное производителем, и есть аналоги этого масла. Вот их и заливать. Серьезно. Если бы я еще перед каждым ТО думал, что ж мне залить-то! Ведь это решение может изменить мою жизнь! (это была ирония). Это всего лишь масло. При прочих равных машина быстрее не поедет, и тише не заработает) Это все иллюзии. Равно как и ваш мозг может заставлять вас чувствовать себя больным, когда вы абсолютно здоровы. Великая сила внушения.

Техник предоставил наглядную схему. Посмотрите, насколько 917А устарел по сравнению с 917С. И заодно насколько неприхотлив SM стандарт по сравнению с фордовским 917С. И вообще, что у вас всех за загон с тем, что масло быстро темнеет? Это ни разу не тождественно потере его качеств, более того, если темнеет - значит работает, и продукты износа остаются в нем в подвешенном виде, а не оседают на деталях двигателя. Посмотрите ссылку на статью авторевю. Современные масла в принципе не пачкают двигатель, им просто нечем. А чтобы лак начался откладываться, пакет присадок должен быть напрочь убит, т.е. на одном масле проездить надо тыщ 25-30 километров. Серьезно. Мне даже завидно, что вам больше побеспокоиться не о чем. И вообще: вы регулярно берете пробы на "потемнелость" при (внимание) АБСОЛЮТНО одинаковых условиях эксплуатации? (температура, топливо, обороты, нагрузка, прогрев, износ). Уверен, что нет, т.к. это невозможно. И если 2.0 бензин переварит 917А в силу своей устарелости, то более современные экобусты и дураторки с иными условиями работы пичкать им нельзя. Ну или раз в 4000 км менять. Суть обновленных спецификаций в том, что они УЧИТЫВАЮТ старые, превосходя их.

Очень наглядная схема!

Да нет. Просто Вы, как и многие другие (исходя из вашей автомобильной истории) пересев на Мондео ожидали прям чтоб АХ! С долей досадности контстатирую: этого аха не будет примерно до 3-4 млн. рублей. Да и там начнутся недовольства совершенно другого толка.

Друзья, я обожаю терки про масло знаете почему?) Потому что починаешь ветку, и понимаешь: у людей в жизни НЕТ проблем! НЕТ ничего более важного в ежедневной рутине, чем чистота мотора от масла! Значит, счастлив русский народ! Авторевю проводило тест масел, соответствующих спецификации (обожаю авторевю, мое любимое сортирное и пробочное чтиво) Форда: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970 Вывод: если соблюдать сроки замены и не покупать паленого - ОДИН Х*Й ЧТО ЛИТЬ! Вы уж простите, братцы, но высокотеоризированные терки о том, какой мотор внутри после масла А, и какой он грязный после масла Б смешны. И помните, если масло лучше делает одну вещь, скорее всего это ценой другой вещи. В этом и суть спецификаций!!! Скажу просто, т.к. НЕНАВИЖУ технические терки. Например: Двигателисты Мазерати требуют от производителей за честь дать им свое одобрение предоставить наилучшую защиту чугуна и стали при высоких температурах. Этот пакет присадок, допустим, будет агрессивен к алюминию, поэтому алюминиевым моторам по вкусу не придется. И таких вариантов куча. Помню, как многие хотели лить Шелл Хиликс Ультра в свои жигули, т.к. там лошадка из Феррари) Смешно) Жиге что Хиликс ультра, что М6Г12 - один х*й))))

Ничего не поделаешь) Есть такое дело. Идеальных авто нет)

Не надо прыгать. Надо перестраиваться. Я ВСЕГДА пропускаю людей с поворотниками, и сам, включив его, принципиально совершаю маневр. Всегда пускают. На удивление самыми чмошными в этом плане являются не владельцы крутых иномарок, или "пацаны", а пожилые (!!!) мужчины на потюканых иномарках или женщны (!!!!!!!!!!) средних лет на кроссоверах. Я тоже не испытываю нехватки.

Это не турболаг. Это специфика автомобиля, коробки и программы ЭБУ. Не лечится.

ППП однозначно рулит. Спустился к машине, снял пальто - в ней очень тепло (даже когда -20!). Вышел с работы, снял пальто - в машине очень тепло) инея нет, здорово!!!! так что ППП это супер

Тогда почему эффект не массовый? У меня сразу после цикла ППП блестяще страртует. Что с ним, что без него.