inglewood

У меня был пластиковый дребезг из передней части панели. Забил. Но когда сам пылесосил-убирал салон и протирал микрофиброй панель приборов, понял, что она болтается в верхней части. Надавил у тахометра - защелкнулась. Надавил у спидометра - защелкнулась. Звук пропал. А то так бы и ездил.

разница в 30-40 градусов - тоже. Не морочтесь. В зеркале ему место, но конструкторы решили иначе.

Противотуманки ваще трогать не советую. Там 3500К - это предел, и чем ниже - тем лучше. Штатные являются лучшими противотуманками. Пробовали ночью ехать с ксеноном в снегопад?))))) Во-во))) БЕЛАЯ стена! Штатные противотуманки реально рулят.

А зачем Я все файлы на флешку кинул и изумительно обновился, без пинка и задоринки

Ок, вопрос снят Провел для себя неплохой ликбез! Ща бы придумать как на этом деньги зарабатывать и создавать рабочие места)))

http://mondeoclub.ru/forum/topic/13659/page__st__360 Тут внизу ссыль на (пагубное) влияние серы в соляре на ресурс масла. Оказывается современные масла все заточены под крайне низкое содержание серы, и превышение этого лимита ведет к образованию кислот. Это, отчасти и является доказательством того (я раньше не понимал) что на дизельных авто некоторое время назад масло надо было менять раз в 7500 км у официалов. Сейчас, вроде, на Ровере раз в 12500, у нас 15000. Так что как и говорил, мало того, что покупка серных и прочих присадок НАХРЕН не нужны (это из области пытаться предотвратить серьезные заболевания пожиранием всякого Г и бездарных БАДов), так еще и пагубно сказывается на ресурсе масла. Так что - ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЙ антигель, и то ТОЛЬКО если в нем есть объективная нужда.

Даешь полный привод и 200 л.с.! Почему отказались от полного привода. Мондео и иже с ним тогда бы цены не было. тогда можно было бы и 250 снимать)

Изменился. Требовалось время привыкнуть к затупам АКПП

Мне любопытно - т-ра 79-80 это конструктивная фича? Просто даже зимой в пробках (!!!) включается вентилятор, чтобы эта т-ра была стабильно в этом пределе. Чем связано интересно?

Реально быстрее работатет. Короче, стоящее обновление. Но делать все советю по инструкции. Я четко соблюдал - встало с первого раза без проблем

Обладатели 2.0. Давайте проведем эксперимент. На прогретую авто посмотрите сколько у вас т-ра двигателя. (тестовый режим. Выключаем зажигание, жмем и держим ОК, включаем зажигание, листаем стрелками вверх и вниз до пункта т-ра двигателя). У меня 79 градусов. Да и стрелка температуры до центра не доходит (я говорил об этом). Сколько у нас должна быть т-ра? 90? Жорчик у мотора действительно великоват. А коробка не создает прям настолько большого сопротивления, чтобы брать на себя пару литров на сотню. Экошины Ф У Ф Л О. Чтобы реализовать их потенциал надо: 1) иметь шикарные дороги 2) ездить много со стабильной средней скоростью (шоссе, автобаны) У нас дороги просто абзац. Верните Сталина-строителя!))))

Вот братцы, насчет катов. НИ РАЗУ НЕ МЕНЯЛИ ни на одной машине в семье. А иномарки у нас с конца 80-х. Не знаю, на каких были каты, правда, но на современных точно не меняли. Но с другой стороны, ни одна не проехала больше 100 000 км. Но с другой стороны, заправляли фиг знает чем. Топливо экологического класса "более-менее" у нас появилось в расцвете 2000-х. Вообще, что до удаления катов, мне очень понравились высказывания моего американского товарища. У него небольшая коллекция детройтского мускула, он ее иногда пополняет. Сам живет в Калифорнии, там очень жесткие экологические требования. Так вот, в очередной раз я с ним общался как раз на фазе доводки очередной тачки. Какой-то дюже редкий мустанг 60-х годов. Двигатель - исключительно карбюратор, но кастом-мэйд. Я и спросил: а выхлоп какой? Рычащий, как обычно? Он сказал что да. Я спросил: а ты прямоток без катализаторов ставишь? Тут была обиженная пауза. Он сказал, что во-первых, западло когда от такой машины выхлоп воняет "как в 30-х". Во-вторых - закон на эмиссии. Катализатор - необходимость! А стоят они на удивление недорого: 100-200 долларов за спортивный вариант, хоть их и нужно 2 штуки. А ведь реально мерзко воняет выхлоп у машин без ката. Работает, значит, технология!) Я признаюсь. До сих пор не знаю, что такое ЕГР И благодаря вам узнал, что такое ДПФ) А знаете, почему не знал? Т.к. проблем не было) А мы ща теоризируем из серии "а что если заправиться авиационным керосином, как это повлияет на токсичность?")))))

Суммируем: ДПФ - зло, турбина - зло, выколхоживаем нах чтобы продлить жизнь маслу!!! Я сначала оценил суть дискуссии, но ща она свелась к "а кто умнее, да чей язык острее". Я хочу вам всем задать вопрос: В ЧЕМ ПРОБЛЕМА-ТО?) - в старении масла? Дык меняйте! Купили ж машину за мильон, можно и раскошеливаться на 2500 (или сколько там) раз в 10 тыщ км! - в антигуманности ДПФ? - в злостных корпорациях? Давайте определим вектор диалога, товарищи!

Надо искать, комрады) У нас не видел. Весь инет перерыл. Они без борта, но очееень толстые. и в ворсе нога тонет. На такси в Бельгии подвозили мондео, такие были. Вроде родные, не резаные. Да и в штатах видел такие для любых моделей в магазинах.

Понимаю))) Но тут либо комфорт, либо жаба))))) Есть ваще люксовые ковры (у нас не продаются по-меому), как на премиум-авто: с толстенным ворсом на мощной резиновой основе. Каждый весит по полтонны, но мяяяяягенькие да и вибрации от пола, думаю, гасят как надо.

Я тоже не знаю насчет связи между старением масла и кол-вом регенераций. В России его целесообразно менять раз в 15000 или 10000 км (зависит от кол-ва пробок и стояния в них).

мои наоборот доходят до вала руля, я подрезал. А чтоб не елозили (поскольку форд не предусмотрел нормальных крепежей) - советую купить липучку, оч удобно. Приклеить ее можно двухсторонним скотчем. У меня этого нет, меня не парит, что немного елозит.

Я не знаю что такое C AS) У меня не работал айпед, глючил телефон, не показывал теги. Ща все работает изумительно, и еще появились теги! Приятно)

См. Ссылку в моем посте! Там набор файлов и инструкция! Но все просто, как помню. 1) распаковать архив на пустую флешку в корень 2) на машине С ВЫКЛЮЧЕННЫМ зажиганием включить соньку кнопкой вкл на ней 3) вставить флешку 4) включить зажигание но не заводить - на могнитоле высв надпись что идет апдейт. У меня шел мин 15. Потом напишет, что апдейт прошел успешно! Все. См. Мою ссыль, в нашей сети какаято лажа плавает. Еще появилось помимо юзб, сд, аукс пунктик айпед и айпод

В восторге от прошивки. Блютус работает быстрее, книга с телефона кажется моментально, айпед хорошо перематывает треки с руля, и, что самое забавное, кириллицу стал писать другими, в принципе понятными символами, да и вообще - показывает названия треков!!! Очень стоящее обновление!!!

Bus, не надо быть столь категоричным о снятии денег. Коль была бы это конечная цель - были бы и другие механизмы снятия с нас денег (те же акцизы, и прочие гос.пошлины). Безусловно, ТЭК и автопром работают в тандеме. Но вопрос "как на этом поднять бабла?" является производным от "сделайте процессы горения топлива эффективнее и чище!", а не наоборот. И естественно, нефтяникам нужно отбивать деньги, заложенные в модернизацию НПЗ и всей инфраструктуры. Это нормально. Просто в Европе подход другой. Тоталь и Ройал Датч Шелл вбухивают уйму денег в оптимизацию как процесса нефтепереработки, так и в возобновляемые источники, так и в "чистую энергию". Тут вкратце всей экономики не объяснить, но у них и экологически, и экономически целесообразно делать более чистые моторы и топлива. У тех же датчан гордость не иметь 8 горшков, а умудрятся расходовать 3 литра солярки на сотню. Менталитет. Сам сажевый фильтр, как правильно было отмечено, не панацея. Поэтому и есть нейтрализаторы. Новые работают еще с использованием мочевины. Да, тут несколько составляющих. Но выхлоп действительно чище. Да и в топливе меньше дряни. Что касается нано-контаминантов, то простите, это поле для вечного рассуждения. Пластик в авто выделяет опасный газ. Топливо нюхать опасно. Тосол испаряется токсично. Незамерзайку опасно нюхать. ВСЕ ОПАСНО, т.к. неестественно. И не забывайте, что у любого решения и его лобби есть лобби антирешения. Так что сажевый фильтр - необходимый компонент эволюции. Он позволил ставить за собой более продвинутые нейтрализаторы выхлопа. А та информация, на которую идет ссылка, судя по всему, устарела. Она актуальна в безнейтрализаторных системах, или где ДПФ стоит за примитивным каталитиком.

Справедливости ради скажу, живется нам не так плохо в этом плане. Приезжала делегация в составе правительственной комиссии из Сингапура - они расскавыли, чтобы получить сертификат (!!!) на покупку авто, у них надо выложить (не помню точно) около 30-40 тысяч долл. И этих сертификатов - ограниченная величина. Т.е. действуют аукционы! Так что на покупку мондео может уйти больше 100 000 долларов США) Вот так) Налог не снизить, акциз не убрать, цены на бензин не порезать без существенных потерь. Если бы не огромная коррупционная составляющая в купе с высоким коэффициентом потерь из-за устаревшего и неэффективного управления - то можно было бы что-то придумать. А так - остается радоваться, что нам не так туго все-таки)))))

Пора подвести итог и составить протокол этой темы)))) -тормозить автоматом можно спокойно. При необходимости переходить в ручной режим и сбрасывать передачи -переходить на нейтраль на ходу можно, только осторожно, при возникновении экстренных ситуаций)

Я скачал кучу файлов с сайта http://ford-mobile-connectivity.com/downloadsUpdates все сделал по инструкции, обновилось. iPad снова быстро находится и читает музыку!

Пинайте меня, но я всеми членами тела ЗА введение Евро-4 и 5 в нашей стране. Только чтобы и НПЗ питали это Евро хорошим топливом. Как человек, имеющий... некое отношение к этой сфере до сих пор удивляюсь тому, что руководители крупных компаний не особо чешутся переделывать (или еще лучше - строить новые) НПЗ! Ведь хорошие НПЗ это большая отдача от поступившей нефти, большая прибыль (если говорить максимально простым языком). Но у нас у многих гигантов, увы, до сих пор технологические решения 60-70-х годов, которые, в свою очередь "рестайлинг" решений 50-х годов, той эпохи, когда в стране ДЕЙСТВИТЕЛЬНО развивалась промышленность. Так что даже Евро-2 это подарок, друзья... Ну, будем надеется, что обновление мощностей не затянется. ТЭК - пока что двигатель и экономики, и прогресса. И евро 5, 6 - есть олицетворение прогресса. Мне порой стыдно, когда приезжают коллеги из-за бугра, мы везем их в центр, в рестораны. По дороге они смотрят на изобилие крутых иномарок и... на абсолютно ущербный общетранс. И удивляются. У них - общетранс на уровне с авто. Если ездят на бмв, значит, и автобусы Евро-5. А наши троллейбусы? Или допотопные Икарусы с наклейкой "Экологически безопасный транспорт"? Евро-5 не влияет на продолжительность жизни авто. По крайней мере в столичном регионе. Но у нас и топливо позволяет, вроде бы. А так - согласен! Странно! Хотя бы налоговое послабление владельцам авто с Евро-5! Ведь его мощный дизель о 200 л.с. в атмосферу выбрасывает ГОРАЗДО меньше дерьма, чем 65 сильный мотор карбюраторных Жигулей. Но народ у нас в массе безынициативный. Пошуметь, поголдеть, и стерпеть