inglewood

В автомобильной аэрографии важно не только качество исполнения и технологии, но и мотив. У многих авто с аэрографией АБСОЛЮТНАЯ безвкусица да еще очень посредственная. В штатах есть легендарный чел Mike Lavallee. Уникальная метода, умопомрачительный результат (а не кошка - АК47 на тонированной в ноль бэхе древней). это он рисует машину Дж.Озборнуhttp://www.youtube.c...h?v=_yAvztM8DMI - синее пламя Он считается лучшим из рисовальщиков огня Мондео - машина в стиле техно, к лицу будут "техно-индустриальные" мотивы, типа механизма с трехмерным эффектом на капоте. Но мля не тигр сбоку!!

sas89 у меня аналогичные. Разница - в таком же шильдике, только написано Sotra а не Satori. Очень хорошие коврики. Вторая зима пошла, выглядят как новые. Как я и говорил, лучше этого варианта имхо просто не существует. Резина, полиуретан - фуфло. И выглядит убого. Если в грязи лазить ножками - то да, актуально.

Пока я в здравом уме я не поверю в чудодейственность присадок. Как я и говорил: антигель в экстренных случаях, если есть подозрение на несезонное топливо. Всякие цетан модификаторы сразу в топку.

Ну или так. Мне очень симпатичен стал континенталь, на лето куплю его взамен дубовой Потенце Р050. Но Хакка-5 - не для города. По сухому придавил чуть газ сильнее - в занос. Чуть тормоз сильнее - в занос. Да что ж эт такое. И гудит люто она на 80-90. Но по снегу на ней реально рай. Но простите, лично в моем случае необходимость в ее снежноледовых бонусах возникла 1 раз.

Это странно, у вас там хорошие НПЗ вроде (у Лукойла). В ЦФО с солярой дела стали лучше обстоять когда многие (в т.ч. премиум) авто стали покупать именно в дизельном исполнении. Вашим НПЗ, видимо, не выгодно продавать топливо на внутреннем рынке. Чтож, ждем первой фазы модернизации НПЗ основных нефтегигантов - 2015 год!))))))) Хотя зная, как у нас любят соблюдать сроки...

/\ все равно многовато, имхо. По логике и при бережном педалировании расход для этой машины должен быть 6-6.5 л/100. Но ничего не поделаешь)

Да что вы так паритесь с антигелем этим))) Сезонность они соблюдут, крякнут керосина на крайний случай, и вуаля - межсезонка) На моей практике только ВР один раз подкачал, и то это было в 2006, или в 2005-м... не помню даже. Mavr, в любом случае пужаться нечего. Если рекомендованные шаманства не помогут - тогда к дилеру. Если дилер найдет баг (а это маловероятно, имхо) - тогда починят по гарантии. Будут затягивать срок (старая тема, чтобы клиент "соскочил") - требуйте подменное авто))) Тогда удивитесь тому, как "эта деталь только в Европе, у нас через месяц будет!" окажется на вашем авто через пару дней))))) Парится в любом случае не из чего

Делаю еще раз вывод, что шипы нихрена не для асфальта, и что когда тестеры о Хакке 5 (равно как и о Хакке 7 и о куче другой шиповки) говорили "из ощутимых минусов - плохое торможение на асфальте" - я подписываюсь. Когда их только поставил (как и писал раньше) на абсолютно сухом асфальте, небольшой скорости и большой дистанции проскользил в попу старенькой восьмерочке. И вот сейчас с непривычки чуть два раза не угодил в мелкое ДТП на опять же сухом асфальте. Эта резина отказывается тормозить. Чтож, дистанцию буду держать еще больше. Для себя делаю вывод: это мои крайние шипованные колеса. Пускай их на крайнем севере покупают.

Да все у него нормально, не пугайте человека) Просто он увлекся обкаткой)

Обкатка это х***я!! Суть не в том, что обороты не поднимать, а в том, чтобы не делать это резко! Машине с DPF жизненно необходимо ездить на нормальных оборотах (3000-3500) хотя бы раз в неделю на протяжении нескольких км.

Это уже движение вперед. Заводится всегда на ура, но когда приезжаю вечером и открываю дверь - очевидно мерцание света в салоне и в плафонах зеркал, номерного знака. Если еще открыть окно - они заметно потускнеют. Баг генератора может быть? Как выявить? Я ненавижу СТО, но до ТО еще долго. М.б. есть более действенный метод самодиагностики?

В прошлые выхи на дачу ездили, новая Рига, 100 км/ч, около 1000 оборотов, средний расход 6 л за эту поездку, моментальный доходил до 4. Сам офигел. Офигеннейший мотор. Лучший дизель + АКПП имхо. И звук совершенно не тракторный. Я теперь даже хочу на нем эко-вождение попробовать. Уверен, что установлю абсолютный рекорд. Апдейт: посмотрел в нете расход по смешанному циклу - 9.1 л. Когда в след. раз поедем - сфоткаю

Это не идея фикс, это мысли умного и мудрого человека. Пока вся цивилизованная Европа изобретает пути выжать из капли топлива максимум км не в угоду практичности, конъюнктура нашего рынка остается непонятной. И экономичность хотим, и большие объемы. И табун лошадей и налог не платить. Увы, это сродни обси**анию гаишников за то, что остановили, и права отняли, хоть и выпил "чуть-чуть". Я много езжу в Европу, США, там меня и возят, и сам катаюсь. Я просто радуюсь, когда таксист везет нежно, плавно. Поток трогается плавно, чтоб не палить топливо. Ведь это откровенно тупо вжать гашетку, чтобы затормоизть через 50 м. Старт-стоп имеет актуальность. Я уверен, что будущее за дизелями или, как вариант развития - дизель-электриками (считай, самое высокое КПД). Эти технологии уже апробирует PSA. Расход вообще мизер. Преграда лишь в стоиости и долголетии батарей. Уверен, при более эффективном лобби суперконденсаторов и эту проблему смогут обойти. Но увы, на производство литий-ионных и проч. батарей вбухано очень много денег, и суперконденсаторов пока не видать. Когда я покупал мондео, у меня был кэш: 1,2-3 м макс. на авто + страховка, резина на зиму и проч. Мондео достался со скидкой, так что с финансовой точки зрения, я даже в плюсе. Мне нужна была машина дешевая в обслуживании (++), дешевая в эксплуатации (+-), с эффектом серой мыши (++), непопулярная у угонщиков (++), безопасная (+++), практичная (+). Ну и чтобы продать можно было без огромных потерь (как с тем же Рэйндж Ровером) через 2-3 года (++). И репутация надежного авто тоже в пользу (++). По всем критериям (почти) меня дизельный мондео устраивает. Я не могу не подходить к авто как к инвестиции)))) Я не могу купить "лакжери", т.к. ездит также, в пробках стоит также, цифровой тюнер ТВ не работает еще, как и многие гаджеты. Зато страховка/налоги/сервис изрядно тянут бабки в воздух. Я считаю, что 2.2 дизель ОТЛИЧНОЕ решение для практичного авто!!! Это надежная конструкция, известная, и экономичная. Наличие двух турбин (малой и большой) сделало бы этот мотор просто фантастичным, но тогда он бы изрядно подорожал. Что касается трансмиссий - надо инвестировать, и имхо не в дешевые роботы, а в грамотные гидротрансформаторы, наподобие тех, что делает ZF. Я не верю, что ZF не может сделать мэйнстрим АКПП с классным алгоритмом и скоростью переключения! Может! Просто тогда его захотят люди, а производители не смогут терять экстра прибыль. Вот и впихивает ВАГ допотопные 1.8 ТСай и убогие вариаторы/роботы в Ауди, и продает "любителям шика" от 1,5 млн рублей за более-менее разумный авто, и ступенчато взвинчивает цены, так как матушке-Германии надо кормить босые европейские страны. Качество при этом не растет, а машины обретают эффект новизны за счет естественного удешевения и доступности всяких гаджетов. Думаю, что лет через пять IPS-матрица диагональю 7-9 дюймов пропишется в центральные консоли большинства авто. Поэтому я жду появления новых французов. Да, они пипец теряют в цене. Но представительство обещало скидку в районе 18%, так что при перепродаже разница нивелируется. Говорят, что должна с ДС5 и этим дизелем выйти upgraded акпп, как раз заточенная под высокий КПД! И именно акпп, а не робот. Чтож, подожду. На ручке бы ездил, если бы жил в Европе.

Да я знаю, но ведь я не жарю свой мотор, он большую часть времени тарахтит на ХХ и на 1500-2000 об. Так что я не уверен, что реализовываю даже 40% его потенциала при такой езде. Ну да ладно. Тут ничего не поделаешь, хоть и обидно. Будем ждать новых моделей с 2.2 дизелем о 200 л.с.!

там были разные вариации: электрический догреватель топлива, вебаста, и программируемый парковочный отопитель, который также работает в режиме догрева. Вот у последнего тоьлко и можно выставлять дату и время пуска.

2,2 на фрилендере (SD) с АКПП показал более завидные резултаты, чем мой 2.0 на Мондео. Т.е. там город больше 11 ну никак (по пробкам). А ведь полный привод! А знаете что лично мне странно? У брата новый РРовер, с битурбодизелем 4,4 и 8 ступ автоматом. Вот почему по городу в глушняковых пробках у него кушает 13-14 литров, в по трассе - 6!!! Ну как так вообще. Мотор в 2,5 раза больше моего, во много крат мощнее, машина тяжелее и с аэродинамикой кирпича (а сколько электрических потребителей) а расход меньше. Так что мне досадно, что чипсы не помогли, и я рад, что у нас дизелек 2.2 выходит на рынок.

Так это взаимнозависимые величины))))) Я ненавижу мойку (в плане ждать пока помоют), и не люблю заправляться (на наших лукойлах вечные очереди, а алгоритм заплатил - заправил - получил сдачу дебильный) Так что заправляться как можно реже было бы для меня праздником!!! Но увы, мой михалыч оказался обжорой. Я даже заморочился эко-ездой как-то (датчане от этого прутся - молодцы!) на новой риге. Плаааааааааавный разгон, переход на высшую передачу на 2000 об., 100 км/ч и все равно! 7 л! Так что обидно. Средний расход по городу в 15 (!!!!) л тоже перебор. Так что если честно, не думаю, что михалыч у меня проживет типичные 3 года. Посмотрю, что будет из себя представлять Пежо-508, Citroen DS5, и, надеюсь, Мондео MK5, и там решу.

Меня тоже расход, откровенно говоря, смущает.

Лазер, у меня принципиальная позиция - машина не дороже 1,5 млн. Ну в крайнем случае. Просто я и финансист, а железяка - неправильная инвестиция, говоря простым языком) Да и опять, где у нас на хорошей машине ездить) Брал у брата на лето Ягуар XKR, ловил микронные ощущения кайфа порычать суперчарджером до ближайшего бампера в течении 15 секунд)))))) Крутые машины для крутых дорог, в штатах и в европе всегда беру что-то клевое напрокат) А Эрка уже автобус какой-то да и страшный урод. Все, что больше их Е-класса для меня слишком большое Ты смотри, ща за 2000-3000 км перевалит, поменяешь масло, и заценишь расход)))) Кстати, а ППП штатный есть?

Субъективно мне показалось, что на первой передаче турбо вообще не подключается. Стрелка тахометра под вой мотора моментально вверх, разгон и тяга минимальные, потом вторая, пауза, и понеслась. На форумах чипсов этот момент также описывали именно владельцы механики и 2.2. дизеля

Мне очень понравилась их поддержка, но делать машину лучше больше не буду))) Она и так хорошая, непривередливая) Ща едет чуть веселей, хотя дебильные шипы при каждой возможности норовят шлифовать асфальт. Сюда бы полный привод!

Опять же согласен. Если бы был с-макс с полным приводом, АКПП (пускай и тупорылой!) и этим дизелем - я б ща оторвал. Честное слово. Деньги есть! Мне очень внешне рестайл с-макс нравится, и салон поприкольнее. Плюс в семье не помешал бы такой утилитарный автомобиль. Насчет расхода - но не думаю, что он кушает 13-15 л по городу ;) Для меня автомат предрешен, т.к. 90% моих передвижений - внутри Садового кольца. И час-полтора на 5 км пути это норма. Я бы сам на ручке покатался бы с удовольствием. Даже предпочел бы ее. Были бы дороги. Не забуду неделю на умопомрачительном Додж Вайпере в штатах с ручкой. Бесконечный хайвей, опущенная крыша, теплый воздух, и утробный рык бешеного мотора. Вот это романтика. А в Москве - что матиз, что форд, что ягуар - кайфа от вождения столько же.

Экономичнее стал на трассе, в городе также - 13-15 л.

Зимой - да, шипы скользят, срабаытвает ESP.

В чипсах и на форумах писали просто: Ford incorporated some sort of a momentum governing algorythm in their ECU so to limit the torque output at zero and low speeds. This applies to all kinds of transmissions, including manual. Или форд использует алгоритм в ЭБУ который ограничивает отдачу двигателя на низкой и нулевой скорости, и это касается всех типов трансмиссий. Чипсы категорично отказываются обходить этот момент, из мотивировок - чрезмерная ударная нагрузка на трансмиссию (речь идет о дизельных моторах в частности)