inglewood

+1000000000000000000 spbww - доустановка понятна на фэйслифтовых авто, там есть специальные дырки и штатные ДХО. На дофэйслифт все решения выглядят чужеродно. Жечь ксенон? Ну это колхоз, простите. И глупость. Стоя в пробке на мондео с 2.3 бенз двигателем, в нагрев воздуха на 100 км превращается около 10 (а то и больше) литров бензина. Это, на секунду, 300 рублей, просто, на обогрев наружного воздуха. Вот жечь топливо я пойму как довод, но ксенон? ГРАМОТНЫМ решением было бы, если в режиме "авто" включались только головные фары, работая в режиме ДХО, а в темноте подключались и габариты. Финский свет вроде называется.

Свободно? Ну, это вы загнули. На пассажирской стороне да, свободно. Но на водительской изуродовал все руки, пока пытался запихнуть патрон на место. М.б. конкретно мой экзмепляр, но сомневаюсь, т.к. залезть плафону на место мешала "кривая" дырка в металле. Вытащил за 5 секунд, обратно ставил 35 минут, т.к. ни в какую не хотел фиксироваться.

Сравнили тоже) Есть еще карьерные алмазные ленты для резки мрамора и гранита, но они только называются алмазными, алмазы-то там искусственные) Я говорил о "Mileage boost", "Friction decrease" присадках, т.е. те, которые направлены на оптимизацию процесса горения и снижение уровня потребляемого топлива, но коллеги говорят что все это туфта. И эффективна только прошивка мозгов, если речь идет о желании снизить уровня потребляемого топлива. Что касается авто, присадки, имхо, бесполезные припарки. Если мотору грозит крантец - он настанет. И спасать его присадками не надо! Если он стоит того, чтобы его спасали - уж лучше на разбор мотористам. Пускай заодно улучшат: отполируют впускные-выпускные каналы, отмочат в сольвенте детали, и т.д. Если нет - значит, отжил свое. О присадках в топливо - те, что якобы должны улучшить расход топлива - бесполезны, об этом пишут и британские товарищи. Что и требовалось доказать. Масло - другая тема.

Дружище, зад 13 см.

Самое современное масло в условиях России не айс. Если только нет гарантий заливать низкосернистое Евро-5 топливо от лукойла. Эти масла из-за серы слишком быстро теряют свои свойства, и менять их надо чаще срока. Есть исследования самого форда, как сера убивает масло и за 5000 км. Но это другое. Мне нравится практика США: менять масло раз в 5000 или 7500 тысяч миль. Лично мне заливает масло дилер, плевать какое, он несет ответственность. Но меняю строго раз в 10000, по старой привычке.

Я не один такой!)))))) Последний раз пришлось мыть вчера, из вежливости, т.к. на подземном паркинге дома попросили не пачкать территорию стекающим г***м). Я заехал на мойку просто грязь сбить, быстро и просто! Понял, что в плюсовую температуру неплохая альтернатива! И понял, что еще практичнее светло-серебристого цвет "мокрый асфальт". Просто серебристая становится коричневой, а на мокр-асфальте почти не видно!

Я боюсь такую дискуссию по существу оценят где-нить в МАИ или Бауманке... Нам, как конечным юзерам - "суть без лишних букав"). Пошерстил в пробках иностранные форумы (talkford.com вообще один из лучших), обнаружил, что на повышенный аппетит 2.0 жалуемся не только мы. Иностранцы отмечают, что "лучше брать 2.2, т.к. 2.0 потребляет на порядок больше топлива". Автомат у них непопулярен. Также говорят, что С5 с мотором 2.0 экономичнее. Про присадки матерятся, и говорят, что более-менее решили проблему сторонней прошивкой. Я принял решение снова войти в плотный контакт с суперчипсами в новогодние. Скину им стоковую прошивку еще раз, пускай толкуют. Просто я недавно поставил сток обратно и понял, что... разницы не было вообще. Либо косяк прошивки, либо действительно она тотально бесполезна с туповатой АКПП. Да и перед зимой как-то боязно было, хоть паркинг отапливаемый. Еще раз: присадки - отстой.

Памятник!!!)))) "Последний из честных мастеров дилерского центра")

И все что? Брендовые заправки есть везде. Расход дизеля невелик. Можно четвертушку бака накатить если уж очень страшно и ничего не будет. На крайняк если уж очень тревожно - взять канистру 20 л. И я так понял у вас бензиновый двигатель? Если так чистить камеру сгорания - уж лучше ершиком тогда) Дилеры и сервисмены чистят специальным сольвентом на спец установках (или тупо подвешивают баллон, так раньше было, в начале 90-х) К тому же авторевю устроили пробег на дизельных авто по глуши - ничего у них не поломалось http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=117132&SECTION_ID=5164

+10000000

Включаем логику. "Рабочие обороты" бензинового мотора -2500-4500 об/мин. У дизеля - 1200-2300. Нагрузка на турбину и кол-во тепла на порядок меньше. Охлаждать надо если перед остановкой мотора гнал в полную гашетку. Но решение вопроса банально. Вы же на парковку не влетаете на полном ходу (надеюсь.)? Так вот, за минуту до дома езжайте плавно и все. А турботаймеры, сигналки и т.д. полная туфта

Дружище, все методом проб и ошибок. К тому же, бывают разные смены. Я реально горжусь тем, что даже темные машины в семье без этих убогих круговых царапок. У меня так ваще (тьфу-тьфу) зеркало. Как этого добиться? Надо и к мойке и к себе выдвигать требования. 1. не мыться в мороз. Никто ж не даст вашей машине нагреться, а замороженная грязь вся не отлетит даже под давлением. Потом этими песчинками и зацарапают. - лично я испокон веков прошу жидкий воск. Как воск он бесполезен, но в сушке авто ОЧЕНЬ помогает. По зиме жидкий воск + сушка сжатым воздухом. На моей мойке меня знают) 2. смотреть как мастер протирает. Тряпку должен регулярно полоскать. Круговых движений быть не должно, а надо водить тряпкой плашмя. Я в принципе НЕНАВИЖУ делать ТО и ездить на мойки, поэтому пытаюсь минимизировать последнее. Мне главное - чистенький и аккуратный салон. Зимой толку мыть ноль все равно. Раз в две недели, иногда в три. 3. летом, когда езжу на мойку прошу опять делать жидкий воск и не протирать (кроме стекол). Потеков на серебристой не видно, да и они сразу слетают, зато экономлю время. К тому же, у меня на паркинге уже целый год она покрывается белой пылью за день, смыслу ноль. А на работе - серой пылью.

Да мне все равно, я в полемику влезать не буду) Но год был, по-моему, 1990-й. Парадоксально что уже у нас в стране знали, что такое тефлон. Про присадки я тоже останусь при своем мнении. Никогда не стану лить сам (разве что антигель, если вдруг куда-нить на п-ов Таймыр занесет), и рекомендовать другим. Простите, но многослойные покрытия в двигателе? Избавьте. Делать мне нехрен, еще про многослойность металлизированных слоев думать Вот что меня действительно греет, так это все иномарки, которые в семье продавались, (по крайней мере те, о судьбе которых известно), попадали к новым владельцам в идеальном состоянии как технических узлов, так и салона-краски. А все потому, что ухаживали грамотно. Сервис делали грамотно. Даже мыли грамотно! Ща порой на полугодовалых авто уже краска вся в паутине. На сервисе никогда не экономили. Т.к. если сломается - сломается. Но особо не ломалось. Да е-мое, мы одни из первых клиентов Мэйджора Так что присадки - шняга. Были мерсы, которые давали за 20 000 км клина. И были Москвичи, катавшие за 300 000 км без капремонта на масле М6Г12, или того хуже. Был Уинстон Черчилль, который страдал паранойей, пил, курил и жрал все подряд, и прожил долгую жизнь. И был Брюс Ли, посвятивший жизнь укреплению тела у духа и скоропостижно скончавшийся от банальной таблетки от головной боли. Понимаете аналогию и намек?

Мне начинает казаться что идет какой-то сговор. Вольво ставит экобусты 1.6, которые не ставит форд, но не ставит экобусты 2.0 которые форд ставит. Куга недавно была без автомата как на 2.5 так и на 2.0Д. На куге 2.0 д - 163 и пауэршифт. У мондео только 140 с автоматом.

- По поводу керамики, тефлона и т.д. Помню еще в начале 90-х нам рекомендовали присадку Slick, в которой содержался тефлон. Прям супер-чудо было, до тех пор пока один пожилой дядечка не пояснил, что для того, чтобы тефлон был эффективен, и тем более "образовал защитное покрытие" его надо приварить к металлической поверхности под температурой около 2000 или 2500 град. Цельсия и нехилом давлении. Это был первый и последний эксперимент с присадками. Лажа. -Насчет масла в топливо А вот тут, братцы, уже начинается откровенный перебор. Я считаю, что модераторам нужно очень жестко отредактировать данный момент. Мало того, что это претит рекомендациям производителя, это уже за гранью разумного. Кто-то может понять "рекомендацию" буквально, и это для него плачевно закончится. Если пишите про подобные маразматические эксперименты, то добавляйте жирным шрифтом, что эта идея вам была рекомендована водилой 40-летнего КАМАЗА в Якутске, и что ответственности вы не несете, и что в случае поломки авто не будете пытаться впарить его наивному покупателю, а скажете: "да я по тупости как в двухтактник масла ливанул, мотор реанимировали, но работает хреново". -не надо писать про ваших "друзей, знакомых и т.д.". У всех картина разная, кто-то может что-то откровенно недоговаривать. Как аргумент это полное фуфло, уж простите, но может дезориентировать.

Вова, мне солидное ателье - британское Superchips напрочь отказало в колдовствах) Они сказали, все, что можно сделать с мотором - мы сделали. Тюнингом АКПП не занимаемся и не будем)

Я понимаю что говорит Вова. И понимаю официалов. Вырабатываются формы ответов на частые вопросы клиентов. В любой нормальной компании. Форд счел такой ответ адекватным. Заметьте, на всех сервисах говорят одно и то же) А вот если придет недалекий дядя, а ему: да это у вас ограничения в ЭБУ, связанные ужесточением токсических норм, бла-бла... Легче сказать электронный дроссель.

нене. Речь идет именно о воздействии топливных присадок на масло. Только в нашей стране так гипертрофированно недоразвито развит рынок БАДов и прочих бесполезных или квазиполезных припарок. К ним и отношу присадки)

Французы еще до конца не поняли, что у нас деньги считать не умеют)

Не вышло, забил, дождусь ТО

MBA, 1) удаленно такие проблемы не диагностируются. ВООБЩЕ. 2) если это дефект, то для его устранения есть гарантия. Если спросите: а почему я покупать должен заведомо неисправный автомобиль, задайтесь другим вопросом: а он правда неисправен? А что если тот, который исправен, будет спокойно ехать а у него оторвется колесо? Если у вас есть претензии к конкретному экземпляру - позовите менеджера. Если он почешет репу и скажет, что это норма - попросите показать на другой машине. Вежливо и деликатно. Т.к. он понимает вас, а вы должны понять его и за что ему платят. Если на другой тоже самое - скорее всего вам показалось и это специфика, а не дефект. Конечно, бывают дефекты на машинах из одной партии, но вероятность очень мала. И опять же - гарантия. Свою машину я покупал, как много раз рассказывал, не глядя. Задача: недорогая но практичная и безопасная машина. Звонок в Мэйджор, клиентом которого семья является с момента основания. Есть в наличии? А серебристый? Титаниум блэк? А из допов это и это есть? Супер. Беру. Что моей будущей машиной будет мондео тоже решилось в тот же день. Оплатил, потом забрал и поехал. Без тестдрайвов и т.д. В принципе, доволен!

Да имхо реально стареют гидроопоры мотора, вот и вибрирует больше со временем.

ПСА делает такой пробег, т.к. это политика компании - сделать самое дешевое ТО! И действительно, цена и интервал низки. Битва за клиента.

Я потерял нить вашего словесного баттла, други) Много букав! Можете суммировать высказанное? Что касается серы и дизтоплива, да и переработки нефти в целом - одна бельгийская контора получила патент а теперь пытается выработать методологию переработки нефти в промышленных масштабах используя... бактерии. Процесс описан подробно, затраты на переработку и удаления серы снижаются значительно. По крайней мере на бумаге. Посмотрим, что из этого выйдет Сера и смазка... Мне на это было наплевать, да и сейчас тоже. Знаете, почему? Да потому, что проблем с ТНВД, как и с топливной аппаратурой, не было ни на одной дизельной машине. Более того, коммерческий транспорт, заправляемый низкосерным топливом ходит сотни тысяч километров. В Швеции с 2003 года есть вообще топливо с 0% серы http://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel#Sweden. И ничего, работает транспорт, мотает километры, и зимой и летом. Присадки и желание их залить. Тут можно использовать подход из психиатрии. Задайте себе вопрос: -Почему я хочу залить присадку? 1) вы не довольны работой мотора? 2) вы боитесь гипотетической поломки? Другие ответы не уместны, так как логически не оправдывают инетерс в присадках) Если не довольны работой - присадка этого не исправит) Более того, есть важный рекламный нюанс. Присадки обещают сделать что-то, на протяжении КАКОГО срока? А что будет после 1000 км, когда чудо-пакет присадок выработается? А что будет с маслом? Допускаю, что 500 км она может что-то там улучшать. Но вот после этого - не верю. А вот если вы боитесь гипотетической поломки - это невроз (а то и параноидальный психоз), и присадками он не лечится. Либо курсом антидепрессантов, либо - психотерапией, направленной на замену раздражителя Либо, если боязнь за мотор зашкаливает - в стационаре)

Товарищи, вы стали увлекаться теориями заговора))) Я не отрицаю, что увеличенный интервал ТО может быть мотивирован (а скорее всего так и есть) получением прибыли. НО! Наши условия далекиииииииииииииииии от европейских, как Кабу да Рока от Наукана. Все хуже: дороги, топливо, средняя скорость и темп передвижения, климат, водители...