MainRooT

1)то есть, предние двери закрываются с перещёлкиванием в два этапа? странно это. думаю, чудит либо GEM-модуль, либо переключатель двойной блокировки в водительской двери. я бы с замка водительского начал проверки с прибором. 2) для открытия дверей с ключа машину глушить необязательно

попробуй руками под капотом пошевелить заслонку. подклинивания в начале открытия у нее не должно быть. там специальный зазор есть, она должна быть чуть недозакрытой, чтобы не клинила. недозакрыта она по заводским регулировкам настолько, что никакая грязь тут не влияет. слышал, у людей бывает изнашиваются заслонки со временем - тогда и начинают подклинимать. предполагаю, регулировочный винт можно попробовать покрутить (на чуть бОльшее приоткрытие). если винт не сорвать - можно подложить под место опоры дроссельной заслонки (снаружи около пружины) кусок жести от консервной банки\пивной банки. подобрать как можно меньшую толщину, исключающую подклинивание. на регулировку КХХ сказаться не должно (хватит адаптации). на даблстарты увеличение зазора тоже не должно влиять. в одном из последних За Рулём есть статья про то, как можно на ВАЗах увеличивать зазор дроссельной заслонки в закрытом состоянии. на отдельных машинах подкладки до миллиметра заходят и не влияют. там так борятся с быстрым засорением маленькой щёлочки в заслонке и необходимостью частой чистки. на Мондео такая беда тоже присутствует.

понтовая бесполезная штука, взятая с ВАЗовских бортовых компьютеров. устраивает в свечах многократный разряд (пока двигатель не заведён). на кой оно нужно - фиг знает. разрядом в таком зазоре, да еще и при атмосферном давлении, ничего не нагреешь даже с залитыми по зиме свечами тут оно ничего не изменит. заливает-то изолятор, а на наличие\отсутствие бензина на кончике центрального электрода - абсолютно пофиг

ЕГР перепускает часть выпускных газов обратно в коллектор, на впуск. подсос чистого воздуха и подсос выхлопа - принципиально разные вещи. отработанные газы, попавшие в смесь, сильно мешают нормальному горению (в зависимости от концентрации)

знакомый фокусовод есть... дак у него ксенон повсюду, даже в заднем ходу (не жалко ему лампочку включать-выключать). идиёт, сначала оптику всю затонировал, потом "чё-то не светит, надо ксенон везде". скоро и в поворотники поставит, чую

да у нас менты такие... могут и за туманки штрафовать. отчасти и поэтому хочу диоды туда. и дешевле, и надёжнее, и свет другой, и не докопаются, что ксенон

я знаю, что галогенки. сам видел и менял. про отражатели отвечаю сам себе. щас загянул - отражатели есть. стандартные параболические. светодиоды с кучей диодов (с торца + по кругу) должны нормально переотражаться, теоретически. наверное, схожу на авторынок к знакомым, возьму один самый расфуфыренный диод, поставлю, сравню вечером. если не понравится - верну. блеклый жёлтый свет, похожий на свечное освещение средневековых времён, опечаливает меня

при начале движения замки не должны закрываться на двойную блокировку. правая передняя дверь потом тоже от рычажка внутри салона не открывается?

при горячем запуске незначительный подсос вызывает значительное обеднение смеси

после капиталки, когда еще незачем навешивать доп.оборудование, холодные движки до 10-15 минут мучали без помп в смысле, когда толком не заводятся без компрессии... после каждой прокрутки стартёром по 1-2 сек работы суммарно вообще без ОЖ до 2-3 минут работы было естественно, под тщательным контролем нагрева, чтоб не повело ничего

это смотря как выполнить... в основной свет вообще "ангельские глазки" делать почти уже надумал. своими руками, как где-то описывалось (на основе прозрачной светопроводящей основы)

там в основном интерьер и "для красивости". я же хочу попробовать развить тему так, чтобы светодиодные источники в ПТФ еще и светили нехило. с задним ходом тоже, но сложнее. я не хочу брать автомобильные светодиодные заменители ламп в ПТФ. слабы они. либо бытовые светодиодные модули, либо сам паять на круглую плату

+1, попробовать стоит. достаточно 2 секунд. после 2 секунд бензонасос выключается, если двиг не заводить. если поможет включать-выключать несколько раз зажигание перед запуском - надо проверять сеточку бензонасоса в баке. еще для исключения такой поломки достаточно попробовать заправиться больше чем на полбака. если больше полубака - этот дефект не проявляется

внутренний? как в вал?

boroda 2, спасибо за подсказки с электрикой. приезжай в Ектб, пива поставлю не заглядывал в схему, где ограничивается время включения обогревов стёкол? быстрее, наверное, в релюхи под капотом заглянуть, поглядеть, чего там внутри

отключенный бензонасос не вызывает стрекота стартёра под капотом. стартёр при этом будет крутить так же, как и всегда.

если зазор изменить сильно - влиять будет. и на УОЗ и на плохое воспламенение.

ну, для туманок это слабовато... вот с круглым бы цоколем такие... в задний ход дабы будем искать и пробовать. выложу

внешний вид.. в туманках еще и на качестве света скажется в пложительную сторону и менты не будут орать "газоразрядный источник света"

про ВВ часть есть отдельные темы. уменьшать зазор в свечах необязательно. главное его контролировать. а то бывает за 1.5-1.7мм уходит (у меня так было, когда купил в эту машину). вот там да - может уже что-то пробить. по поводу 1.1\1.3мм - в поведении двигателя разницы не будет. УОЗ меняется ОЧЕНЬ незначительно

подумал, прикинул... если готовые модули светодиодные будет купить нерентабельно - могу сам напаять круглую плату, полную светодиодов. купить в магазине KingBright по 1-2 рубля. и некитай, и дёшево. могу отчитаться с фотками потом

хочу заморочиться и попробовать в передние туманки поставить светодиодные светильники... такие бывают бытовые, конусные, на 12в. как галогенки - такие же, но светодиодные... хочу как-то попробовать внедрить. даже если придётся изготавливать новый корпус и стекло... про задний ход немного хитрее.. подумываю заказать откуда-нибудь типа DealExtreme китайские светодиодные лампочки (на много светодиодов) и засунуть... но волнует вопрос отражателя.. в светофильтре он есть или нету?

у зажигания слишком специфичные проявления. на ВАЗах вообще другие болячки. что на инжекторных, что на карбюраторных.

если подёргиваний на разгонах нету - в ВВ часть лезть вообще не нужно. думаю, одно из двух: 1) подсосы во впускной магистрали... либо 2) течёт какая-то форсунка. не помешает в момент проявления данного эффекта проверить давление топлива в рампе.

если нужны эксперименты замены всего наугад... хочешь проверить, что виноваты провода - съезди купи за 400 рублей от ВАЗ 2112 либо от Волги. воткни и поезди. возможно, придётся резину подрезать немного. однако, хуже с ними не будет. даже если по размерам немного не подходят. если будет лучше с ними -значит менять провода. а вообще, много уж больно критериев в системе зажигания инжекторного двигателя