sur0k
-
Постов
1 195 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент sur0k
-
в сети видел фото дорестайла с галогеном, но доверять не могу им. поэтому дабы не разводить неуместный флуд, вин такого авто на все вопросы ответил бы однозначно.
-
вин ст с галогеном?
-
по вину всегда бьется комплектация. про фары там есть. ст все с ксеноном шли
-
не стеб. по трезвянке многие рукастые и опытные механики сделают из машины конфетку, как только приняли, то сразу в руки герментос и зубило с молотком попадают. с разными сервисами общаюсь, поэтому реальность хорошо понятна. если лампа загорелась после удара по люку, то засопливило хорошо. и простая протяжка без съема и проклейки поддона проблему полностью не уберет. на тему текущего сальника: хорошо, если сальник...работа объемная, но результат однозначный. правда если топикстатртер купил машину совсем недавно, и поднимал ее перед покупкой(как водится) на подъемнике, то не заметить сальник текущий было нельзя. короче в истории не срастаются моменты) Проще в Тверь доехать, чем искать по Москве адекватных мастеров.
-
мастер трезвый был?
-
первая половина 5ого года такие пороги имела. потом пошли рестайловые. люк по фото есть(клавиша люка на панели крыши строго под люк. если люка нет-стоит очешник). руль как руль.только строчка в черном цвете(прошлись краской для кожи). у 3 мондео.с пробегом 370 тыс у соклубника руль и весь салон в отличнейшем состоянии. капот и передний бампер в идеале надо красить каждый год на всех машинах - селяви по картинкам зря запинали вариант.
-
у меня сейчас именно такая вариация. все супер. нигде не цепляет даже при вывернутых на максимум колесах
-
приехали... сервисы сайленты разучились выпрессовывать. термофен\горелку направить на сайлент, и через 5минут он сам вылетит с рычага. наружняя обойма прогоревшего сайлента переднего потом пассатижами вытаскивается. запрессовать-то умения хватит у сервиса?..или также коллективный разум форума потребуется?
-
цикличный скрежет указывает скорее на поведенные диски при перегреве. пока катайся и не забивай голову)... хороший стук/хруст вылезет.
-
ты соберись силами и напиши еще раз что точно нужно) прикипеть шрус к подшипнику не может, потому как вставляется в ступицу, а ступица в подшипник он не прикипел. его вклеили на анаэробный клей берут твои слесаря кувалду хорошую..и горелку пропановую. греют соединение шруса со ступицей сперва наносят первый очень точный удар по шрусу (в торец конечно же), а после этого берут пресс 10 т и плавно все снимают.... кулак идет только стешный, или от 3.0 s-type когда надо будет поменять
-
в оригинал кладут gkn-овские пыльники
-
термопласт сейчас даже в оригинале идет на форд.
-
на 38тыс родной выжимной развалился на стандартной сцепе. на рс стоит такой же выжимной(сам подшипник), как и на выжимном ст. может косяк в установщиках был?
-
Т9 творит чудеса. в пред постах данной темы есть графики здоровой машины. и есть данные по мафу
-
из дросселя не идет.все герметично. после замены колпачка шланга вентилляции с передней бошки (похожа на свечной колпачек) просадка пропала. . при сбросе в пробке глох несколько раз. свечи были белесыми. сейчас до 400 не проваливаются. проваливаются до 680-700 и дальше кхх быстро устанавливает на 740-760(по сканеру). с двух литровыми нет смысла сравнивать. там система на мапе построена, и подсосы не так страшны, как в 6тицилиндровых моторах, построенных на мафе. форды на мафе очень сильно требовательны к герметичности впускного тракта, хоть мондео, хоть эксплореры... еще был момент у знакомого на эскейпе 3.0: работала нестабильно..так же скидывались обороты......по насосу и шлангам вопросов не было,... на одном цилиндре была низкая компрессия. после раскоксовки все стало стабильно.. т.е диагностику мотора надо делать всегда полностью и сразу, чтобы иметь полную картину параметров.
-
накачивал дымогенератором.. ниоткуда ничего не дует
-
если речь по 3л дюратек
-
норма 750. 800-подсос
-
у меня смешнее история была. клапан звонился, но просто подклинивал.т.е проблема механической части. -
подключи сканер и по графикам лямбды сразу будет видно. думается, что при включении кондера мозги начинают лить больше бензина, а доступ воздуха от клапана продувки перекрыт+ наверняка еще где-то в шлангах двигателя есть негерметичность старая, по которой мозги уже и раньше давали обогащение(чтобы выправить смесь). все это складывается воедино при включении кондера и смесь сильно переобогощается, и машин начинает тупить. вообще форд это целая наука о шлангах...ломаться в машине нечему, но вот если где-то есть микродырень, то мозг высосет она. по поводу клапана: чего мудрить- купи утес от жигуля на проверку. он отличается фишкой только.. фишка к самому утесу продается там же в ладазапчастях. бюджет 3 копейки.
-
показания мафанормальные. но обороты пониженные. немного богатит?
-
от десятки клапан вентилляции подходит...в свою очередь на 10ке стоит полная лицензионная копия опелевского клапана. на 4 мондео клапан один в один с клапаном черри
-
у меня уж есть этот переходник ))) и промерял я все не один раз. заставить себя снять кпп ради маховика при нынешнем работающем как-то тяжеловато....+ это день-два из жизни вон. да и на машине проехал 15 км в этом году) стоит как музейный экспонат вожу только керамикой на мойку натирать и зарядить акум)))
-
там весь сыр бор из-за первички короткой на 6тистпуке. диск сцепления менее, чем на половину цепляться будет шлицами... если маховик двигать ближе к коробке на 10мм(через проставку. болты подходят от бмве от маховика), то все норм., но придется и венец на маховике сдвинуть на 10 мм ....
-
прежде, чем деньги тратить неплохо глянуть на сам маховик через окошко стартера(выше написал)