sur0k

в том-то и дело, что с мустангом туже 30ку и надо иметь в запасе. технически тупой трактор. философия таже, что и у ст220. в Москве не надо ничего ждать. в теч недели получаешь любую запчасть. вот для япа в Москве надо ждать запчасти..о том и говорю, что за Уралом логичнее смотреть в сторону азиатов... И потом...пилотки ВСЕ без исключения сядут именно в норт американ мустанг 51, а не в сентоки и уж точно не в зеро

яблоки, финики,мячики, шарики... развели....машины для бап....точнее для мужиков с длинными.....волосами))).... с млн в кармане смотри мустанг 4.6 или 4 литра......на худой конец камаро пятерку. понятно, что за Уралом логичней предпочесть японку европейке...но в центре-то? неужели нет ярких машин? вот кто здесь сможет нормально обслужить туже самую авдотью или тем более фигу? Такое впечатление, что последние рукастые механы свалили из города , а от официалов до армян приблизительно один уровень рукошопости.

родные я не вырезал. хотелось другой выхлоп, и решил все сделать от мотора до конца.и не резать оригинал. все родное (коллектора + каты+все трубы ) снял и положил на хранение. может след хозу понадобится

обращу внимание на ячейку. 4х4х4.и на материал: это не керамические каты, а с металлической сердцевиной(осыпаться нечему).такой кат один идет до 5 литров объема двигателя(писал прямо в магнафлоу в службу тех поддержки). поэтому два ката совсем не нужны(хотя куплено было два). мои родные каты лежат совершенно новые(35 тыс пробега на них) и сдавать я их пока точно не собираюсь) В Украине может и пройдет номер с резонатором, но у нас гайки стали затягивать на тему токсичности, и лучше уж дешевый босалевский кат, чем ничего. с моим катом машина прошла техосмотр законно в подмосковье

может кому и пригодится. я езжу на кате с металлическим наполнителем. выхлопная у меня 63 мм, соответсвенно и кат ОДИН был поставлен с присоединительным 2.5дюйма (наружний диаметр самого ката 104мм, ячейка треугольная 4х4х4 + покрыт металл керамикой, сама труба из нержавейки 1.5мм). езжу уже 3 год. особенности эксплуатации: на холодную может идти запашок едкий, но с прогревом быстро пропадает и запаха нет совсем.зимой парит влагой на прогреве также сильно, как и родные каты(т.е работает норм). иногда(на 95ом раз в месяц-пару точно, или на 98ом бензине точно и всегда) после заправки свежим зебином может загореться чек по лямбде 2ой. лямбды стоят без обманок и обе вварены на выходе одного ката(провода пришлось нарастить на одной лямбде), т.е если поставить лямбды через проставки-обманки, то проблем точно не будет. с таким катом машина едет оч хорошо ,разница в динамике заметна, а разницы запаха со стоком нет. расход в рамках остался: трасса 9л, город 11-16 (как жать) стоимость такого ката от магнафлоу до 5тыс руб с доставкой с ебея. забиваться там точно нечему с таким сечением ячейки.

поставишь такой маховик, и снимешь...треск от и без того шумной первички на мтх75 будет перебивать музыку в салоне) нормальный вес маховика 8-9 кг на 2литра рядных....

если пробег около сотни я б его по умолчанию поменял. стоят они рублей по 300-500 за оригинал. и от московских пробок, где педалируют частенько, датчики педали часто из строя выходят. снимать его в позе эмбриона, поэтому за один заход и новый бы поставил.

датчик педали сцепления не мог умереть? лягушка там стоит. на стехе(да и на всех м3 наверное) стоит шифтер. чтоб в момент переключения передач немного сбрасывались обороты для более быстрого переключения....например на нейтрали если держать около 2тыс об\мин и нажать на педаль сцепления, то обороты должны просесть на 200-300..... с выжатой педалью сцепления обороты ой как неохотно растут. педаль сцепы отпускаешь и машина сразу -звэр.. а так с горелым датчиком интересно.....коль он сплавился, так его первым делом меняй...кстати за что этот датчик отвечает?

все правильно в объяве написано) мы (Россияне)давно никому не верим ..потому никого не слушаем, потому ничего не читаем, потому писать можно в объявах, что угодно) все все видят и все понимают, просто зачем вопросами заставлять человека душой кривить?))) вот так и живем, вот так во всем)))). на ушко(в личке) скажем, а на всю улицу кричать не станем))) всем мир)

1) не совсем понятен вопрос.... при установке 16 тормозилок придется ставить проставки мм10. 2)та часть, что контактирует с колодками зовется ротором. на сайте промы цены на роторы представлены. также они изготавливают эти роторы из болванок заказчика. т.е берется купленный в магазине диск и стачивается внутренность под алюминиевую ступичную часть. если не вышлют тебе в РБ, то находишь по каталогу (брембо например) диск стандартный 316(не помню, но глянь вольвовские или мерседесовские диски) аналогичный по толщине промовскому . тащишь его к любому токарю с живым станком...тыкаешь в брембовскую картинку(у них чертежи) этого диска на допуски биения и даешь старый промовский ротор..... 3) любой вопрос по промовским тормозам напиши antonproma с форума. он является конструктором этих тормозов и все чертежи у него). и в установке тормозилок на стехи, что ездят по москве, он сам участвовал. Зы. также расходником считаются болты крепящие роторы к ступичной части. про них тоже поинтересуйся.

это сейчас нет, неделя слякоти и гуляния температуры вокруг нуля и все дороги в регионе вскроются

ищи гиславед. хака даже хл слабая резина(боковина мягкая). по Москве на ней нормально, а вот Москву-Владимир не выдержит

завернул. что за стенд(покажи фото) а то на такой вопрос у всех стенды будут исключительно кавитационные

да оригинал. с зазором 1.6-1.7 на всех ик20 сдал. заказал ит20. чистить винсом? не снимая с мотора почистить можно?

а какую вязкость лил? я мотюль 140 лил) для спортивных коробок. и все равно на жаре стрекот появляется (хоть все и говорят, что оригинал неплох, я не нашел за годы эксплуатации положительных качеств оригинальных масел...разве что цена, которая позволяет менять масло в моторе раз в 5тыс- на большее оно не способно) 38 мм на ммт6 на двух разных машинах измерял...так что мои данные точные... шлицы выполнены с фаской 2х2 мм на торце и получается, что сами шлицы начинаются на 38+2=40мм от привалочной плоскости колокола кпп

блин. да юбка на ит20 как у оригинала. закажу итешку

свечи ik 20 не встают ..даже не дотягиваются до резьбы. провода высоковольтные: взял тесла. в коробке лежали провода с теми же надписями что и на оригинальных проводах(на колпачках, что одеваются на катушку написано kw и длина провода). свечи пришлось оставить старые(иридий денсо неудел придется брать оригинал ). и на старых свечах с новыми проводами машина поехала веселее. правда дерготня на 2ой скорости осталась

ik 20 не встают. из-за особенностей свечного колодца. it 20 имеют схожую юбку с оригиналом

для ммт6: расстояние от привалочной плоскости кпп до торца(там где у Игоря 13мм) первички 38мм, длина шлицевой части первички=40мм. видимый след на шлицах от муфты диска сцепления 23мм(если измерять от торца вала)

да есть. на днях сделаю

на 2.5 простой идет сцепление под тем же номером, что и на ст220. так что мы со всеми m3 v6 в одной лодке.

у тебя есть старая корзина? измерь ее и я сниму размеры рсовской корзины. я раньше же писал, что корзина от 5тиступки встает на ммт6 . обратная замена также должна работать.

езжу из Пдск в Мск каждый день. проблем не знаю....правда билли стоят. все комфортно

сними стартер. попроси помощника нажимать педаль сцепы, а сам гляди в окошко под стартер, отжимается плата корзины или нет. на свежей сцепе отжимается на 2-3мм. дальше уже глядеть будешь... там же увидишь и состояние фрикциона-может не обкатал сцепу и прижег ее

на твоем фото как раз fcm указаны как качественный оригинал. и на коробочке вроде 491 видно. буду заказывать с америкосии 491е