milens

ааа какую гайку ставил для впресовывания втулки?(обычную)

было заклинило подшипник и по ступеце крутило(от предхоза) ступица 30у.е.а б.у.кулак 50у.е.Так что не столь страшно.А на угад менять подшипник 45у.е

гудеть может любой подшипник .а их там дофига.может еще коробка.Ступичный будет отчетливо слышно если при езде он гудит на километрах 30км.Вот я и езжу .жду когда гул будет на 20-30 тогда можно будет точно определить что гудит.

тож есть гул после 60.км. Вывешивали колеса разгонял до 80.гула нет.Колеса люфта нет.Петлял по дороге .гул не меняется.Вывод -гудит токо под нагрузкой.Что делать не знаю(не менятьже все вподряд)

было такое.Итог -сгнила проводка под теплоизоляцией под ногами водителя.возле сидения.Много проводки идет над днищем.дырка в днище-проводка в воде

радиаторы не оригиналы подойдут.могут не подойти по криплению.придеться самому колхозить как закрепить.Брал китай.колхозил низ крепления

проще на сервисе иммо отключить.мне как то быстро все сделоли

думаю проще тросик ручника с состороны ручки ручника .снять и прртщить через рычаг.Я свой рычаг ровнял.жаль не усилел

трубки с рейки к радиатору гидроусилителя.Я заменил все шлангами.Это обратка.там давление не большое.

Слышал что Уайт-спирит заливают место масла в гидроусилитель и гоняют ,так промывают

+1 Было,что радиатор печки на горячую все ОК, а на холодную утром лужа

сальники вроде токо в оригенале,заменителей не нашол.25-30 у.е 1 шт Если есть заменители,плиз номерок ?

Шипит не рейка а насос гидроусилителя.В насосе есть клапан каторый при повышеном давлении пускает жидкость по кругу в нососе, при этом шипит.тем самым уменьшая давления .Клапан там простой,болбешка и пружинка.У меня постояно не много шипит при повороте руля.так как по не опытности в свае время при попыпке снять шланг с трубки ,сплюснул не много трубку.У тебя скорей всего забита трубка от насоса до рейки,или в рейке.вот и создается повышеное давление и насос его постоянно сбрасывает до нормы

1.Снять уплотнитель стекол и между дверью и стеклом засунуть крючок.пластину и попытаться подцепить тягу ручки. 2.Попытаться опустить стекло.хотяб на 1см.далее проволкой подцепить внутренею ручку. 3.На уровне ручки открытия богажника в днище просверлить.пробить дырочку и прутом открыть богажник.

увидишь язычек, отожми его в сторону, поверни моторчик +1

Данные для проверки компонентов двигателя и системы впрыска. Система охлаждения Крышка заливной горловины расширительного бачка. Давление. около 1.2бар (точное знач. на крышке.) Термостат начало открытия 88°С Вентилятор - включение 1 стадия 100°С 2 стадия 103°С Вентилятор - выключение 1 стадия 93°С 2 стадия 100°С Сопротивления датчика температуры (Данные одинаковы для обеих датчиков) при -40°С = от860 до 900 Ком. при 20°С от 35 до 40Ком при 100°С от 1,9 до 2,5Ком при 120°С от 1,0 до 1,3Ком Система коондиционирования (хладогент) R 134a Система питания и выпуска отработанных газов.Давление топлива вакуумный шланг рег. давления подсоединён: 2,1±0,2Бар Вакуумный шланг отсоединён:2,7±0,2Бар Замечание:При выключенном зажигании система должна удерживать давление 1.8 Бар в течении 5 минут. Если двигатель горячий, давление может поднятся до 2.7 Бар. Отключение инжекторов АТ в положении "N" АТ в других положених РТ 4100 об/мин примерно: 6800 об/мин от 6800до7100 об/мин Сопротивление инжекторов от 13,7 до 15,2 Ом Сопротивление клапана управления холостыми оборотами от 6 до 14 Ом Сопротивление датчика оборотов/положения колен вала. от 200 до 450 Ом Сопротивление датчика температуры распредвала. от 200 до 900 Ом Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при -40°С от 860 до 900 Ком ----------------//-------------------- при 20°С от 35 до 40 Ком ----------------//-------------------- при 100°С от 1,9 до 2,5 Ком ---------------//--------------------- при 120° от 1,0 до 1,3 Ком Сопротивление потенциометра дроссельной заслонки от 400 до 6000 Ом Сопротивление клапана продувки угольного адсорбера от 50 до 120 Ом Сопротивление клапана пульсационной системы подмешивания воздуха к отработавшим газам от 50 до 120 Ом Электрооборудование двигателя.Аккамулятор 500 A/75 RC, 590 A/95 RC, 650 A/130 RC Катушка зажигания вых напряжение мин. 37,0кв Сопротивление 0,50±0,05 Ом Генератор BOSCH NC14V 60-90A Mitsubishi A004T 90А Мин. длина щёток 5,0мм 5,0мм напряж. при нагрузке от 3 до 7 Ампер (при 4000об/мин.) от 13,5 до 14,6в от 13,5 до 14,6в Стартер Bosch DW Lucas/Magneti Marelli M79 выходая мощьность 1,1 или 1,4 Квт 1,0 Квт мин.длина щёток 8,0мм 8,0мм мин. диаметр коллектора 32,8мм данных нет осевой люфт якоря 0,30мм 0,25мм Лампы мощность Ват Тип Дальний свет 55 галоген Ближний свет 55 галоген Противотуманные 55 галоген Габарит 5 клинообразная Поворот 21 штыковая Боковые повторители 5 клинообразная Стоп сигнал 21 штыковая Задний ход 21 штыковая зад. противотуманные 21\4 штыковая Подсв. номера 5 трубчатая Подсветка двигателя 10 клинообразная Освещение салона 10 Трубчатая Лампа для чтения 5 клинообразная Сцепление.Диаметр диска 240 мм Толщина новых накладок 8,84 мм Ход педали 145 ± 5,0 мм Тормозная система.Передние: Дисковые, вентилируемые с однопоршневым плавающим суппортом Диаметр диска 260,0 мм толщина нового диска 24,15 мм минимальная толщина 22,20 мм Задние барабанные: с передним ведущим и задним ведомым башмаками и автоматическим регулятором диаметр барабана: Нового Максим. допустимого Седан/Хетчбек 1.6л. 203,0 мм 204,2 мм Седан/Хетчбек 1.8 и 2.0 л. 228,6 мм 229,6 мм Универсал 228,6 мм 229,6 мм Задние дисковые: Со сплошным не вентилируемым диском и однопоршневым плавающим суппортом диаметр диска 252,0 мм толщина диска нового: 20,0 мм мининальная 18,0 мм

Так будет попроще ФМ-1 SWAG 50 73 0030 SWAG 50 73 0041 На рычаге все уже стоит и салентблоки и шаровая + у вас новый рычаг,цена вапроса 35 у.е.Шаровая на болтах

их там много, пару фоток надо и посмотреть куда второй конец шланга идет

если переключатель обдува всеравно не работает.то просто заглушить на черепахе

на ТО написали СО 5.6 ((( Компьютерная диагностика покажет какой датчик не работает,или форсунка льет ? на мондео 1 И вот не пойму,если даже подсос воздуха в пускном колекторе, то почему лямба не регулирует смесь,бензу не добовляет Если так сильно повышенно СО то первое что лучше менять ? От чего может так сильно быть повышено СО ? или любой из датчиков или бенза, может дать такое повышение

Можно-ли на мондео1 бензин ,вручную как-то регулировать СО как на карбюраторных машинах ????

<br /><br /><br /> По инфе Mondeo217 так должно подключаться

<br /><br /><br /><br /><br />было так подсоединено, думаешь спецы подсоединяли ?

Большое спасибо за инфу.<br />У меня было так подключено , получается от клапана ЕГР одна труппка шла сразу на впускной коллектор , может поэтому на холостых обороты 900-1000 постоянно ( на горячую ).И чем чреваты последствия, если на прямую с клап. ЕГР в впускной коллектор ? (Нууу и раз трубку которая должна идти на вакуум печки всунули к датчику А, то спецы совали трубки без разбора, а бы не болтались. Боюсь глушить ЕГР ,так как техосмотр по СО патом могу не пройти, катализатора и так нет(