Zeng

Это не 95%, а все 100%! Начать нужно с бензонасоса! Поменять сам моторчик. Нужно снять фишку с бензонасоса и хорошим омметром померять сопротивление, если меньше 4 ом, его менять смело.

А у вас видимо уже сильный износ гидроцилиндра (исполнительный цилиндр сцепления). и этот фокус не проходит. Жижу менять не пробовали? Или с кулисой что-то.

Да. Согласен, совет действительно вредный. Вероятность воспламенения мала, но она есть.

1) Выжимаем сцепу. 2) Заводим 3) отпускаем сцепу сняв со скорости 4) Прогреваем 5) Нажимаем сцепу и включаем первую скорость 6) Не отпуская сцепу включаем заднюю Выезжаем из гаража на задней скорости. Все. Разжевал, так разжевал... Проше говоря включаем заднюю скорость через первую. PS: Греть не обязательно. Без этого вроде тоже работает...

У тебя умер бензонасос. Не фига в катализатор лазить и прочисткой сетки дело ты не поправишь. Умерла нижняя часть стакана бензонасоса + моторчик + сетки смотри и фильтр. PS: Даже могу угадать твой пробег 80-90 тыс. Угадал?

А ты центробежную силу учитываешь? Работать ведь будет в горизонтальной, а не в вертикальной плоскости. Хотя таких люфтов явно не должно было быть. Брак видимо. А еще мысль появилась, что тебе восстановленную в заводских услових запчасть продали, только ее плохо восстановили. Все конечно имхо.

+1 пятно внизу это пробой. Это место электролизуется и к нему начинает липнуть пыль.

И как же они их ушатают? Нет, не гипотетически, а конкретно? Ну пробивает провод мимо и чего? Свеча - кусок фарфора + кусок железки. Были случаи?

Может попой елозишь по кожанному сиденью? Вот и скрипит. Извини не удержался. А по теме: Откуда скрип слышится? От ручки КПП, из движка, из под днища?

Насос надо вытащить еще раз, включить зажигание, и через 2 секунды подключить к нему электроразъем. И дальше баловаться датчиком. Вверх-вниз и смотреть зависимость уровня и показаний приборки. Скорее всего контакт соскачил на датчике (Это пружинка такая на нем. Одним концом припаяна, вторым концом должна контачить с подвижной площадкой). Разбирай - смотри.

А вот надо было все вместе менять и нефига маховики заваривать. Кто знает как старый разбалансированный маховик мог сцепу новую износить...

Респект! Надеюсь надолго хватит.

Эх, блин боюсь сорвет давлением твои хомуты. Кстати те пластиковые гофры прозрачные что ты купил сажаются феном "на горячюю". И хомуты тогда не нужны. Не пробовал еще запускать?

У меня по крайней мере так. Один раз первая-задняя продергал и все работает нормально. Зазоры выставляются на сцепе сами в зависимости от износа (но видимо че то не правильно выставляется, потому что все мучаются) дисков, с заводкой ни как вроде не связано. Глюк такой у мони. Полечить можно - смазывая шлицы вала, но надо сдергивать коробку, а лишних 6 т. р. платить за это жаба душит. Приурочю к замене сцепы - тогда и помажу (че-то мне интуиция говорит, что если поменять сцепу и ни че не мазать, то первые 40 тысяч клинить 100% не будет). Видимо все таки неудачная конструкция сцепления... PS: Проверишь - отпишись на форуме.

Блин. Не всем понятно. Повторю еще раз. Если вы сломали позицию номер два на фото номер один, то: Фото №1 Т.к. металлических штуцеров в магазе больше не нашел, можно купить пластиковые, как на фото номер 2(можете распечатать и показать в любом тазомагазине) Фото №2 Сверху он выглядит так: Фото №2"А" Далее: спиливаете наплыв (буртик) позиция номер один на фото номер 3 и делаете его по диаметру таким же, как и позиция номер два на той же фотке (эти диаметры совпадают с диаметром с монькиными топливными трубками и являются стандартом!). Т. е. один цилиндрик/трубочка без выступов. Фото №3 Далее, надеваете на полученный цилиндрик наборку из колечек (родных, которые под родной защелкой находились) смотрите последовательность в первом посте. И вставляем вместо штатной/родной защелки (позиция номер два на фото номер один) вместе с надетыми резинками. Немного подтачиваем кольцо номер три на фото номер три по диаметру, что-бы залезло в бензонасос. Далее, разводите двухкомпонентный клей (а проще бокситка) и заливаете обильно в щель номер один на фото номер один. Даете высохнуть. Все. В готовые штуцеры без проблем залазят и фиксируются родные пластиковые трубки на моне. PS: Извините, что опять повторяюсь. Просто я и так разжевал, но один хрен не все понимают. Видимо если и после этого вы не поняли, то вам проще купить на рзборке б/у защелки или бензонасос в сборе (ну это как у вас там с финансами).

Вам надо смириться с этой проблемой. Сцепа саморегулирующаяся. Нужные зазоры сама выставляет. А так как сцепление у вас уже подношено, то из-за этого стандартные зазоры к нему уже не применимы. Нет, вы можете конечно поменять маховик и сцепление в сборе, только нафига? Ресурс сцепы ведь еще не кончился... Совет: На холодную заводите, потом включаете первую - не отпуская сцепления, потом сразу заднюю. Эффект - задняя и первая потом нормально включаются. Можете кстати помазать шлицы на валу из коробки, народ говорит - помогает.

Ну вот, накинулись, блин... У меня тоже свистит ремень, когда в лужу заезжаю. Это нормально.

Походу у меня не заклинил. Давлю естественно не рукой, а пальцем. Все легко ходит. На непрогретом двигателе все проверял (нажимания на егр). При нажатии на подпружиненный шток, машина пытается заглохнуть. Вопрос к Вове - это все нормально? Так и должно быть, да? PS: вова и Plantation Daddy - спасибо за советы!

То есть если на подпружиненную площадку под соленоидом рукой надавливать (ходит свободно), не факт что шток не заклинил? Все будет видно только при полном снятии? В смысле нагар в канале и на штоке и т. п.

Вот полез я у себя тоже посмотреть ЕГР. Соленоид открутил - на подпружиненную площадку понадавливал. Ходит легко. Дальше имеет смысл лезть? Снимать, промывать и т. п.? До меня в него ни кто не лазил, свиду все чистенькое под соленоидом. Провалы правда наблюдаются. И пробег у меня около 100 тыс. Кто чего посоветует?

Все равно нафиг. Это "живое состояние" катализатора может закончится через пару тысяч пробега. Уж лучше неоригинал, но новый. Ладно, безпредметный спор. Кому как нравится, пусть так и делают.

Новый оригинальный катализатор стоит 20 тыщ. Вот интересно сколько он б/у будет, как думаешь? Да и б/у катализатор, фу-уу-у гадость какая. Это то же, что и б/у бензонасос.

Эххх. Зря писал в ту тему.

Нужен сам катализатор Босал и прокладки свежие (к оригинальному катализатору). Можешь еще болты купить, возможно их срезать придется. Снимаешь старый катализатор, с него срезаешь куски труб с ушами креплений и привариваешь их к Босалу. Ставишь получившийся катализатор вместо старого используя новые прокладки и старые/новые болты. Все. Есть готовый вариант, но он дороже (там ни чего варить/срезать не надо). C-MG (Mg-race) Россия 41772

Что-бы проверить влияет ли насос на даблстарты, нужно при холодном пуске 3-4 раза включить и выключить зажигание, а потом уже крутить стартером. Этим правда вы проверите только обратный клапан насоса. Проверить производительность насоса намного сложнее, нужно подключить манометр к рампе через тройничок (или ниппель) и попробовать так покататься во всех режимах по городу/трассе. Только геморойно это - капот может открыться на ходу и превед медвед. На стенде насос в принципе так же геморно проверить, ибо его надо для начала снять и знать его характеристики (которые форд естественно ни где не предоставляет). Просто погазовать на холостых с манометром может не выявить проблем (давление в рампе может не упасть), а коррекция под нагрузкой может набираться не верная, что гипотетически и может сказаться на запуске машины. Имхо не туда копаете. Хотя у мони такое дебильное устройство этого бензонасоса, что ппц просто. Последний раз лазил в него, т. к. машина не заводилась. Оказалось на датчике уровня топлива с пружинкой чего-то не то, до конца поплавок не опускался, по факту в баке почти пусто, а на приборке почти 15 литров. Да еще под углом умудрился встать, бензин из стакана весь вылился и ни как не хотел наполнятся. Вот такие пироги...