Zeng

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БЕРИ ПРОВОДА ЦИТРОН! ОТКАЖИСЬ ЕСЛИ МОЖНО! Они даже на катушку зажигания не нашелкиваются и в свечные колодцы ты их не засунешь, надо будет резину срезать. Повторю еще раз НЕ БЕРИ!!! С таким же успехом можешь еще раз купить десяточные провода...

Вот выкладываю по просьбе Lexsus-а Если у вас отсутсвует или сильно врет датчик внешней забортной температуры (тот который под бампером у Мондео 3), то вы можете поступить так: Штатный датчик долой! Покупаем NTC термистор (терморезистор) в радиомагазине http://www.chipdip.ru/product/b57164-k222-j.aspx (если Москва - то Чип и Дип, если не Москва то интернет магазин Чип и Дип)на 2,2 кОм, и парочку простых резистора обычных на 43 килоома и на 440 Ом. А дальше к термистору припаиваем параллельно 43К и последовательно 440 Ом. Эффект на лице, от -20 до +23 градус в градус!!! Для самостоятельного изучения: http://wwwboards.auto.ru/renault/264164.html - копирайты!!! и вот полная тема с разными ссылками http://www.club-renault.ru/forum/index.php?showtopic=823&st=0 PS: Сам не пробовал - лень заказывать и искать термистор NTC, запихал простой терморезистор на 2,2 кОм за 20 рублей. Врет на 4 градуса, но мне температура не критична - лишь бы снежинка не горела на табло. PPS: Еще три варианта как люди делали: 1в) термистор 2,2 кОм и последовательно к нему обычный на 300 Ом 2в) 3кОм термистор и параллельно термистор на 15 кОм или 3в) 33 кОм термистор и 2,7 кОм термистор параллельно

Это значит сдергивая на заведенной машине провода зажигания по одному и слушая после какого сдергивания машину колбасит так же (или с наименьшими изменениями). :)

У знакомого просто катушка как раз отходила 11 тысяч, машина тряслась и отказывалась нормально ехать. А визуально искра была нормальная, естественно после замены катушки все симптомы пропали. Вообще-то нужно все по очереди проверять и желательно на приборах. Я так - просто предположение высказал.

Пока с ним, но собираюсь в ближайшее время это поправить - поменять на пламегаситель+обманка. А то машина нагревается и тоже ехать перестает, заметно только по трассе - по тому что едешь в основном на больших скоростях, да и 60-70 км проехать надо не останавливаясь.

Ну вот, зачно приговорили парню катализатор. А может все таки надо съездить на сто? Померить давление и качество выхлопа? PS: А от катализатора я бы все равно избавился, если пробег у машины около 100 тысяч. Да и душит он машину сильно.

Вообще-то чек надо сканером считывать и смотреть что у тебя за проблема. А так "навскидку" похоже, что у тебя классическая проблема с катушкой зажигания - пропуски по зажиганию. Все симптомы вроде совпадают.

Во-во это интересно. У меня утром он гудит так же как и на "горячую" вечером. Давление в системе за ночь практически не стравливается. А у тебя похоже стравливается. Насос гудит тем громче, чем давление в системе меньше. Потом он нагоняет давление - ему тяжело становится вращаться и звука от него практически нет ни какого, вот он на горячюю и не слышен.

Думаешь бензонасос?

Маховик можно не менять, но для этого нужно не дожидаться полной смерти сцепления, а менять немного заранее. Кстати маховик потом все равно придется поменять, но свои 20-40 тысяч он еще может проходить, он ведь не вечный. У тебя может быть живым маховик, но мертвым корзина с диском, а биение и тук-туки давать выжимной подшипник. Короче вскрытие покажет, по другому ни как.

Ну насос стоит в любом вазовском магазине 1300 руб + сеточку не менять а почистить обычным стиральным порошком и зубной щеткой + фишка в любом вазовском сервисе бесплатно валяется или за бутылку пива + не перепаивать а купить две клеммы по 5 рублей и тут же обжать плоскогубцами = 1310 + бутылка пива Выигрыш на лицо! PS: Спор беспредметный, я ведь тоже ни чего не имею против твоего варианта. Просто у меня было время свободное + мои руки.

Ну и покрути ты винт дроссельной заслонки - призакрой ее чуть-чуть и будет тебе счастье. А так - у тебя ДПДЗ может немного врать или пружина растянулась/ослабла, вот и все (крутя винт ты переводишь рабочий диапазон датчика на более стабильный, там видимо дорожки вытерлись уже у него)

Фигасе бюджетный вариант... Китайский насос мессмер в сборе стоит 3500 т. р. И это в сборе со стаканами, с сетками, с моторчиком, указателем уровня топлива, защелками и т. д. Лучше десяточный моторчик купить и фишку к нему найти (ее можно 100% купить с указателем уровня топлива идет вместе, или отдельно искать). PS: А за фотку с насосиком - спасибо все равно. Может и пригодиться (не дай бог!)...

Да, если ты его глушить не будешь, то смысла менять моторчики на старом моторе не будет. Если моторчик еще жив и хочешь просто почистить сетки то глушить скорее всего "синий" будет не надо. Как разберешь бензонасос - подуй ртом в самую длинную трубочку на стакане бензонасоса (нижняя его часть) - продуваться практически не должно, или с большим усилием. Если все так - то глушить синий не надо, а то на четверти бака заводится не будет машина.

+1 Точно выразился! Проблема только, что MainRooT проверять не хочет ни чего, говорит что у него все заведомо исправно.

Пробовать надо. ДПДЗ у нас может уставать и работать не правильно. А вихревые заслонки смотрел? Зимой из-за них еще были проблемы, когда с них тяга привода соскакивала (правда это при сильно отрицательных температурах было, просто так уж написал). PS: Я бы делал так - крутил винт на дроссельной заслонке и добивался беспроблемных стартов, а потом убирал бы винтом холостого хода обороты до нормальных. PPS: 1900 оборотов начальных-прогревочных это очень много! Крути винты!

Зачистить массовые клеммы на всем кузове, посмотреть давление топлива в рампе, посмотреть несанкционируемые подсосы воздуха не через дроссель. Вобщем все стандартно. Ну и посмотреть все шланги. + Сейчас Андерс ковыряет дроссельную заслонку - уменьшает в ней зазор - проблемы с даблстартом у него вроде пропали. PS: На 100% врятли кто тебе чего скажет.

+1 Лапух на рестайлинговый насос отдельно не продается. Видимо Форд считает, что загрязниться он примерно в то же время, что и насос умрет, поэтому предлагает только в сборе с насосом.

Лямбда при холодном пуске не участвует. Она только потом включается. Если все что ты написал - новое и ИСПРАВНОЕ (а новое не значит что исправное, кстати) то тебе в ветку http://mondeoclub.ru/forum/topic/60753/ Вот там народ и лечит даблстарты, провалы, плавание оборотов и т.д. Тема тяжелая но прочитать надо.

Вот номер сетки, что на фото от Ford Фокуса (подходит нам на Мондео) 1071323 (Кстати заметил что в магазине для ГАЗ Волги, подобные сетки есть - стоят 250 рублей на двигло от крайслера)

Спасибо тебе, я вот пытался нормальных ребят найти (которые мондео не первый раз видят) да так и не смог. Ты мне очень помог!

-1 Ну и что, что при разгонах он вылазит верхним краем? Насос все равно не качает воздух в магистраль, происходит просто падение давления в магистрали и бензин обратно выливается через подачу в бак (правда немного выливается, т. к. там обратный клапан стоит после насоса, т. е. моментами насос вообще ни чего не качает), т. к. происходит разрыв столба жидкости. А падение давления происходит из-за грязного фильтра (это не противоречит), т. к. загрязняется он внизу лапуха, там где забор жидкости у насоса, вот вам и меньшее давление. А по поводу полного стакана, он полон всегда (за исключением уж совсем пустого бака, где меньше 1 см бензина на дне) если исправен "синий" ижекционный насос (т. е. диаметр пропускного отверстия на его рабочем выходе в допусках, иначе весь бензин закачанный насосом будет уходить в стакан, а не в магистраль).

Очень хочется что-бы это именно лекарство и было, а то Санта Барбара надоела. Правда у меня нет таких проблем как в теме (провалы и бульканья в воздухофильтре), но ведь я ни чего не мыл и не снимал. Просто у меня давление в рампе 5 атмосфер - топливо лучше видимо распыляется/сгорает (я знаю, я всем уже с этим очень надоел). Попробовать хочу все снять/промыть, да вот руки ни как не доходят. Купил вот новый мультиметр, старый умер - померяю сопротивления/вольтаж заслонки и в выходные вперед на рынок за новым аналогом дроссельной заслонки. PS Извините за несодержательное сообщение, эмоции мучают. Очень жду чего там Андерс накатает по топливным коррекциям.

Может это он так дроссельную заслонку назвал (точнее датчик дроссельной заслонки)?

Согласен на 100%. Соответственно узнавать про пузыри в системе (нажимая на спускной клапан на рампе) - безсмысленно.