Zeng

Но стартовый зазор штатный там все таки какой-то ведь должен быть? Кстати не подумал что пружина там на открытие прослабляется... Где все таки копать? Может как Андерс сказал все таки что-то c УОЗ? Как считаешь? PS: Слушайте, а ведь действительно, единственное что Андерс не пробовал, это не чистил и не диагностировал форсунки! Мне кажется с этим что-то связано, может у него одна струей бьет и лямбда под все горшки коррекцию сдвигает.

А если в целях эксперимента датчик ОЖ отключить, что будет? Понятно что чек может загореться, но мозги должны "по умолчанию" выставить какие-то параметры самые щадящие для двигателя? Может с отключенным будет лучше охдаждаться, так и выяснить можно, что датчик врет. Тоько градусник надо будет все же ртутный/спиртовой/электронный прикрутить к радиатору, а то закипит еще не дай бог.

Да, я думаю стартовый зазор (как и на карбюраторных) на заслонке должен быть определенным, что-то типа 0,8-1,1 мм, а со временем пружина видимо слабнет и зазор больше. Вот и получает машина больше воздуха при старте, чем надо, а пока мозги корректируют - провал/даблстарт и происходит. Поправьте меня если я не прав.

Есть мысль все от зажигания отключить нафиг и поставить вот такую штуку http://www.mpsz.ru/forum/catalog.php Ее не только на карбюратор ставят, но и на инжектор. Обучается, можно с ноутбуком покататься и УОЗ поставить для КОНКРЕТНОГО мотора. И прошивку в него залить можно другую. Ставят и на инжектора. И для газ/бензин тоже рулит. Буду пробовать, тем более она уже есть, дляваза покупал - осталась лежать.

А просто предположение! На сканер не поеду, у официалов 1,5 т. р., у кого другого я не спршивал. Второй день езжу, все ок, и чек не горит. Завтра свечи выкручю - посмотрю, сжег уже 20 литров, думаю будет наглядно.

Мне тут разные люди говорят, что давление 4,5 в рампе это давление под евро-4 (типа лучше топливо сгорает) и ни чего страшного в этом нет. Кстати почему тебя отговорили ставить от ST220 клапан? Чем аргументировали? Кстати, при большем давлении насос даст меньшую производительность, чем по паспорту, может еще и в этом проблема? Может надо мощнее насосы ставить? Хотя разгоняюсь до сотни на третьей скорости и еще машинка просит и это всего 4,5 тыс оборотов, а до замены были и даблы и провалы и подергивания. А если еще и дроссельную заслонку почистить и все такое!? И массы зачистить!? И тому подобное, вообще зверь будет, а не машина.

Т. е. просмотреть все контактные колодки от генератора, их смазать, зачистить болты с контактами генератора. Ты это хотел сказать?

Да вроде можно, манометр на станции диагностики, а не мой. Хотя я пожалуй еще в другом месте замерю.

Ни какой мистики, у тебя аккумулятор походу замкнутый и убил предыдущий генератор. Участь нового генератора с таким аккумулятором решена. А мигает заметнее всего при заводке, когда аккумулятор должен много тока единовременно отдать, а потом на холостых генератору на зарядку аккумулятора сразу много надо отдать вот на приборку и не хватает (и не только на приборку). Осыпался он у тебя - выкинуть и забыть.

Plantation Daddy и вова Короче я пока расход засеку и попробую поезжу. Потом гляну свечи/расход зебина и буду думать. Кстати, а форсункам ни чего не будет от повышенного давления? Могут они начать пропускать? Или чего с ними может случится?

Да давление маленькое, а когда газуешь, вообще до трех падает. Давление должно быть (как Вова говорит) 3,8 атмосферы во всех режимах. Но мне кажется что не меньше четырех. Штатный регулятор давления в бензонасосе у нас на 4 атмосферы аналог Саратовский рдт-400 для двигателя Е3 Крайслер от Волги. Попробуй регулятор поменять на другой, твой больше 3,5 стравливает обратно в бак.

Так, постойте превыщение давления от 4 атмосфер до 5-ти как раз больше на 25% от нормы. Правильно? Топливная смесь скоректируется на 25%, а до 34% еще запас останется. На повышенной нагрузке давление топлива просаживается до 4,5 атмосфер. Почему же работать не будет? Предел корректировки же 34%!

Поставил бракованый обратный редукционный клапан от Калины, вместо положенного давления 3,8 он открывался на 5 атмосферах. Вот и испытания моей клееной защелке/штуцеру - держит прекрасно пять атмосфер в магистрали, а штатную защелку вырвало нафиг и бензином все заднее сиденье залил, пришлось и вторую переклеивать.

Отремонтировал бензонасос, заменил вставку бензонасоса (моторчик) на вазодесятку бош + поменял клапан давления топлива - поставил все таки от десятки, т. к. в продаже не нашел нужный нам клапан рдт на давление 4,00 от двигателя Крайслер Е3 (смотреть/спрашивать в магазинах для Газ/Волга) и поставил 3,8. Загильзовал "синего" иглой от инсулинового шприца. "Вклеил" один штуцер (смотрите форум "страна советов", тема сломалась защелка - ну не покупать же бензонасос в сборе) от инжекторного фильтра прямо в крышку бензонасоса, потом вклеил еще второй - пластиковый, т. к. металлический больше в продаже не нашел, а заводскую штатную защелку сорвало давлением. Проблема или не проблема вообщем такая: Попался видимо бракованный клапан давления топлива, который открывается на ПЯТИ атмосферах! Вообщем замеряю давление в топливной рампе, у меня там пять, на стоящей и заведенной машине газую - давление падает до 4,5 и больше ни-ни. Зато поперла блин и заводится с пол оборота, сразу все дабл старты и подергивания пропали. Топливо видимо при большем давлении лучше распыляется и воспламеняется. Теперь вот репу чешу, что делать - толи все таки нормальный клапан купить, толи оставить бракованный. Подскажите люди добрые мне две вещи: Какие у нас давления в рампе абочие/холостые/под нагрузкой? Чем мне грозит повышенной давление в рампе, кроме того, что штатную защелку на бензонасосе может сорвать (у меня одну оторвало)? Повышенный расход будет или что? А машина прет реально лучше! И намного! PS: Вот и испытания моей клееной защелке (продублирую в страну советов кстати) держит прекрасно пять атмосфер в магистрали, и лучше чем штатная получается держит.

Между прочим очень полезный совет. Попробую воспользоваться. Спасибо!

Предположение верно Нет, не сработает. Между пластиковой топливной трубкой и окошками очень маленький зазор, и проволоку достаточного диаметра (а достаточный диаметр это 1,5 мм) там не протащишь, а более тонкую может погнуть- вырвать, тем более проволоку нужно сталистую которая очень плохо гнется. Нужно обтачивать канавки в пластике под проволоку, что-бы зазор был. Пробуй лучше мой вариант, не зря я три дня без машины сидел - когда все варианты и перепробовал.

Эта мысль была самой первой, но переделывать штатные штуцера (папа) не хотел (да еще и шланги под днищем заново тянуть, а смогу ли хомутом родной пластиковый шланг притянуть еще не известно), вдруг я еще на новый бензонасос когда нибудь раскошелюсь А так, меняешь бензонасос на новый и все сможешь подключить без переделки, если что.

Предыстория: Моя защелка не выдержала четвертого снятия/установки и рассыпалась. Такую же найти практически не реально. В фирменном сервисе мы вместе весело посмеялись над шуткой, что запчасть идет только вместе с насосом за 20 т. р. (ну или с китайским за 4 тесячи, но его мне в фирменном сервисе естественно не предлагали). Хотя сервисмены смеялись от души, мне было грустно. Теперь о главном. Нужно найти штуйцер топливный (на топливный фильтр) на рынке от калины или приоры. Желательно с буртиком, но я нашол такой как на фото. Сточить у него утолщение под шланг, оно нам без надобности. Скруглить край или сделать фаску. Длины после этого всего должно хватить что-бы плотно зайти в крышку бензонасоса. Купить два колечка маслобензостойких в автомагазине большего диаметра чем родные (с ними плохо будет сниматься, зато сидит плотнее. Но мы ведь снимать больше и не будем) и поставить их вместо родных. Нам пригодится круглое кольцо от старой сломанной защелки. Делаем наборку на штуцер: большое пластиковое кольцо (от защелки) + резиновое кольцо + маленькое пластиковое кольцо + резиновое кольцо. Обильно смазываем это все маслом и вооружившись маленькой шлицевой отверткой пытаемся это все запихать в крышку бензонасоса периодически подпихивая отверткой резиновые кольца и надавливая на большое пластиковое кольцо от защелки. Все - затолкали - сидит и так очень плотно. Дальше все просто - разводим эбоксидный двухкомпонентный клей (он хорошо липнет к железу штуцера, но совершенно не липнет к полиэтиленовой крышке бензонасоса) и с фанатизмом заливаем им все видимое пространство штуцера церез окошки от защелок - стараемся сделать "буртик из клея" он будет имитировать нашу старую защелку. Клей сохнет. Все - наслаждаемся работой. Конечно можно точить у токаря, бегать рисовать чертежи и искать старые защелки на разборе, но мне кажется вариант достойный. Тем более что если есть желание все демонтировать обратно (хотя нафига?), то можно сточить у клея буртики бормашинкой (если ее нет но очень хочется - можно купить. Цена вопроса 300 руб за китайскую. Да и в хозяйстве она, как выяснилось вещь нужная) и спокойно вытащить вместе со штуцером. PS Если взяли штуцер пластиковый - смотрите что-бы на нем уже был пластиковый буртик/отлив/кольцо, ибо клей за пластик не цепляется, а буртик служит как упор.

Про данные не скажу - не помню. Про падение давления: обратный клапан на выход (то есть в одну сторону) стоит в крышке над моторчиком в бензонасосе (устройство у него простейщее - шарик с пружиной). Там же стоит круглый большой металлический клапан обратной топливной магистрали, он открывается при давлении то-ли 4, толи 4,8 атмосферы и пропускает обратку в стакан бензонасоса. И тот и другой могут врать. Нужно подать давление компрессором в магистраль, пережимая поочередно шланги обратки и подачи - послушать, есть ли пузырение в баке и замерить при каком давлении. Дальше делать выводы. Это что касается вставки бензонасоса от Форда. Что касается моторчиков от вазовских десяток - в самом моторчике стоит еще один обратный клапан - в фордовском моторчике его нет. Короче он этим круче. Пока не паникуй - дождись данных от соклубников по давлению в рампе. Или я завтра буду свой собирать бензонасос обратно и давление в рампе померяю, тебе скажу. Хотя если сразу же стравливает до 1,5 то походу это как раз металлический обратный клапан в крышке бензонасоса, его можно тоже поставить от десятки, как временная мера он подойдет - он открывается при 3,8 атмосферах.

Заказал токарю приспособу вместо защелок (это та -что с тремя усиками, я одну все же сломал)на топливопровод к бензонасосу. Переделывать ни чего ни на топливопроводе ни на бензонасосе ни надо будет - ставятся вместо штатных защелок. Сегодня должны привезти - в выходные буду ставить бензонасос обратно на машину. Если все будет удачно - подробно с чертежами отпишусь в раздел форума "страна советов". Или не интересно ни кому?

Мда... Ребята я вам скажу: не знаю что проще, блоху подковать или иголку в синий насос затолкать. Хорошо хоть инструмент подходящий был. Короче я делал так, нагрел большую иголку от обычного шприца на 2 кубика и пока она не остыла - ОЧЕНЬ быстро вращательными движениями заталкивал туда инсулиновую иголку. Потом у меня проблема была как отрезать от иголки лешнего, не будешь же пилить ножовкой по металлу или кусачками кусать - все замнет нафиг. Решил воспользоваться бор машинкой с очень маленьким отрезным кругом (давно себе прикупил, как раз для всяких мелких дел). От иголки оставил кусок 3 миллиметра. Как писал раньше соклубник oguvakov пытался воспользоваться утконосами, какое там нафиг. В итоге пришлось искать не просто пинцет, а ОЧЕНЬ маленький пинцет - другой туда не лезет. Еще пришлось конец у иголки заточить все той же бормашинкой и в дырочку его направить, а то так просто не затолкать. Очень там все маленькой нифига не видно. Направил кусок иглы в дырочку и придерживая ее пинцетом - лезвием ножа как рычагом затолкал ее все таки. Пока ездить не пробовал ибо вылезла проблема - третьего снятия защелки топливопроводов не выдержали - лопнули и рассыпались. Чего теперь делать не знаю. Хочу или крышку от вазовским насосов металлическую найти по размеру или штуцера подобрать под хомут. Может кто нибудь сталкивался - посоветует? Пока что - итог: Раньше дулось в длинную трубку на синий насос очень хорошо, а теперь почти не дуется - эффект достигнут. Посмотреть на Яндекс.Фотках Посмотреть на Яндекс.Фотках

Я решил посадить на горячюю. Нагрел иголку БОЛЬШЕГО диаметра на зажигалке до красна и вращательными движениями засунул в нее маленькую инсулиновую и подождал пока остынет. Правда залезла она не очень далеко, всего на два миллиметра, но зато хрен вытащишь!

Тебе надо было не моторчики переставлять, а со старого бензонасоса снять обратный клапан (тот что под крышечкой на трех саморезах) и поставить этот клапан в новый бензонасос. А то ерунда получается, бензонасос в сборе меняют из-за того что у него выходит из строя синий эжекционный насос (он не электрический), а сам моторчик можно было от десятки купить, дешевле бы было чем в сборе брать.

MELKOV, Gonzales, sergan68, Жиша, Bacilla Большое вам спасибо, буду пробовать. А пока все же бензонасос покручу, а то на жаре вообще ехать перестал, с подушками во вторую очередь, если что интересное получится - отпишусь с фотками.

Вот нарыл еще один насос неоригинал для Mondeo III 1,8-2,0л Называется STANDARD номерок у него 31612 http://www.maxparts.ru/index.php?page=proizv.php&proizv_id=957&ga_id=458&page_no=1&art_id=1908002