Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
либо контакт на колодке генератора плохой (управляющий разъем) либо генератор снимать и обследовать. За лампу отвечает РР (схема в генераторе, управляющая током подмагничивания обмоток)
-
теоретически можно допустить, что разрежение на ХХ достаточно велико и мешает плотному закрытию заслонки. У себя правда такого не наблюдал
-
и какая же причина этого заедания? При том, что на заглушенном все гладко... И рукой заедает?
-
проблема с мотором в районе 1000 об - это заслонки впускного. Нужно руками на заведенной машине подвигать заслонку дросселя и убедиться, что пневмрпривод заслонок ходит при увеличении оборотов. Если нет - восстанавливать тягу привода или клапан IMRC. Если с заслонками все ОК, то рыть дальше. Заслонку подклинивать не может - это субъективное ощущение, просто обороты не отрабатывают мгновенно вслед за ней
-
у меня стояли рефлексы - они делают подвеску жестче и немного увеличивают клиренс. К стандартной пружине подходят без проблем (по установке)
-
Могла CAN-шина навернуться у приборки, разъем может быть непропаян и от нагрева плата деформируется и контакт отходит. Найди исправную приборку и покатайся с ней
-
новый ЕГР не является причиной проблем - он их просто выявляет. Сделайте диагностику, замерьте впускные параметры воздуха и коррекцию, ошибки не мешает почитать (не все зажигают чек). И дальше смотрите в сторону впуска - все проблемы мотора от него (если не считать умирающего насоса и зажигания). Впускной коллектор обвешан датчиками, клапанами и приводами, - они отвечают за динамику и устойчивую работу -
в этом месте я поставил разъем и таким образом исключил излом проводов. Вот уже 2 года все работает (обогрев форсунок)
-
да, нужно прочитать ошибки, внимательно осмотреть впускной, патрубок вентиляции картера (нижний), заменить уплотнения форсунок (у меня они были никакие). Там еще есть TMAP-сенсор на впускном, его нужно почистить. И только после этого слушать цепь и принимать решения.
-
не мучай дроссель. Хочешь - сделай напыление, как тут в одной теме написано. Но я думаю, что проблема не здесь. Нужно проверить подсосы (есть несколько мест и они известны), вспомнить про лямбду (какой у нее пробег?) и аккуратно почистить КХХ. Дроссель легко испортить, а стоит он негуманно
-
https://youtu.be/XpoA1RbiSeg
-
по симптомам у него накрылся генератор или разрядилась АКБ (возможно одно как следствие другого)
-
Хорошо, что быстро все нашлось!
-
Все так. Нужно сканером прочитать давление на впуске - оно будет около 30-35 (а д.б. 24) Оброты на ХХ стоя 800 и накатом 1100 и 1200 на механике
-
заслонки впускного у вас работают - тяга привода ходит при нажатии на дроссель?
-
Это что за тема-фейк? Модераторы, снесите это
-
именно так. Срабатывание лампы АБС при торможении говорит о неисправности АБС.
-
Может течь сальник первичного вала коробки. Но масло там другое, по каплям в принципе можно понять. И в отличие от моторного не имеет запаха гари
-
Рассказываю. Клиренс вырос на 1 см, управляемость до 140 км/ч не ухудшилась. Что бросается в глаза - в салоне на любой скорости почти не слышно дорогу. Не знаю чем это объяснить, но такое я читал и считал рекламой.
-
от таза вам никак. А ремонт привода - замена транзистора. Но сначала нужно убедиться в его неисправности - снять крышку, чтобы видеть шестеренки и погазовать - мотор должен включаться
-
это типичный отказ IMRC у вас есть вот такой узел управления заслонками (в отличие от 2.0 он у вас электромеханический) там дохнет транзистор и диод от грязи
-
может конечно, но возможно какое-то ограничение дает коробка, у вас же автомат. Вам нужно провести измерения давления, которое создает насос при высоких оборотах, замерить на этих оборотах топливную коррекцию и тогда предполагать
-
это насос скорее всего
-
+16 при полном газу - это либо насос, либо забитые форсунки. Ну и IMRC проверить - у вас там транзистор дохнет
-
никак - разъем отрезал с возможностью восстановления. На плоские ножевые контакты клапана насажены обжатые провода, подпаянные к косе. Все изолировано термоусадкой. Клапан становится на штатное место но с креплением одним болтом