Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
я тоже на рикамби езжу уже не первый год, на мой взгляд это оптимальное решение при замене шрусов на большом пробеге
-
нет. Исправная батарея потребляет определенный ток, который пожечь генератор не может. А вот умирающая АКБ с закороченными банками способна потреблять очень большой ток.
-
теперь не сгорит!
-
первый вариант я никогда не пробовал а вот второй - это регулярно, в одном регионе живем. Батарея часом не поджирает лишний ток?
-
генератор просто так не горит, для этого нужны условия - умирающая АКБ, дополнительные потребители вроде сабфуфера и т.п.
-
для них и 70 тыс. многовато
-
не за что!
-
что поделаешь, так вышло. Но я отношусь к этому спокойно - машина прошла 272 тыс. и ни разу не подвела ни меня, ни предхоза. Продавать ее за копейки смысла нет, а с новой трансмиссией и мотором она еще походит
-
ну я не стал ждать. Но звуки он стал издавать нехорошие - на высоких оборотах гул ужасный, на ХХ слышен дробный стучок. Про гул я думал трансмиссия, но со временем она отпала.
-
да нет - ушатал я свой, наверное чиповкой
-
видишь как хорошо, причину нашли! Монета какая-то на клей-герметик подходит. Какая не помню
-
Давление как раз здесь решающий симптом. Если на ХХ давление на впуске 24-27 кпа -норм (без климата), если больше - значит есть дыра не скажу - сам ни разу не ставил ее. народ извращается вплоть до жевательной резинки
-
нужно взять проволоку и потыкать чуть ниже бачка ГУР. Если проволока упирается - заглушка на месте, если нет - то вылетела. И дырка там аккурат на 3 тыс. оборотов
-
руками шланг не поторгать. Заглушка находится с противоположной стороны от дросселя, сбоку на коллекторе. Посмотри тему про впускной коллектор - там про нее есть. Еще сканером нужно посмотреть показания TMAP (давления и температуры воздуха на впуске)
-
при том, что система может сама наколдовать воздуха без дросселя максимум на 1800 об. Откуда она берет его на 3 тыс.? Наша ECU меряет моздух и по нему дозирует бензин. Она не может сама накачать воздух на большие обороты
-
подумай сам, сколько нужно воздуха, чтобы раскрутить мотор до 3 тыс.? Через КХХ столько в принципе пройти не может - полностью открытый клапан дает обороты не более 1800. Так что ищи воздух, чудес не бывает
-
INA - это как раз оригинал, и ходит он довольно долго, если только привод не раздолбан. Если внутренний шрус с большим люфтом - то и подвесному быстро придет конец
-
если ХХ 3 тыс. - там бешенный подсос. Там банально где-то вышибло заглушку оси заслонок или порван один из картерных шлангов
-
смотри сам - контрактный мотор (я такой только что взял) стоит 50-60 тыс. А ремонт с работой может встать не меньше
-
я не думаю, что маховик у тебя развалится, тем более с демпферным сцеплением
-
Lexsus писал: Важная ремарка (т.к. не знаю куда прикрепить ) предохранитель в салоне №69 самым таинственным образом влияет на работу приборной панели...актуально для тех у кого приборка включается с опозданием (задержкой) хотя по факту отвечает за складывание зеркал.
-
если уровень масла в норме - датчику капец. Насос в этом моторе не ломается. Датчик меняли многие, в том числе я -
это было - какого-то преда в салонной коробке предохранителей нет, номер преда не помню
-
Да бросьте вы эти щелчки слушать! Я только что поставил новый маховик Luk -при отпускании сцепления глухой щелчок все равно есть. И что мне теперь - сжечь машину огнеметом? У всех авто с двухмассовым маховиком есть такой характерный звук
-
симптомы будут усиливаться