Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
самым молодым машинам нашей модели по 8 лет... это делает почти невозможным найти на разборке неушатанный компрессор или генератор, к сожалению. Если только в европах шукать.
-
начальные симптомы закусывания... рейка -
вроде голову снимать не надо ерунда!
-
а там вылезет проточка коленвала, замена растянутой цепи, и набежит цена контрактного мотора. Тем более, что клапанную крышку придется вскрывать дважды - один раз, чтобы замерить и заказать стаканчики, а второй раз, чтобы их заменить. Я только что сам вылезал из такой ситуации
-
меняй приводы и не думай - я езжу на General Ricambi уже 60 тыс - отлично себя ведут
-
не навсегда конечно, чтобы исключить ее влияние. Мотор должен и без лямблы работать
-
это дельный совет. когда у меня такой клапан сдох - мотор заводился с большим трудом
-
@Йожык прав - не может такое смещение оси нагружать подвесной. Короче со своим гулом или воем я добрался до авторитетного эксперта, он обвесил подкапотное пространство микрофонами, взял какой-то блочок и мы поехали кататься, причем он требовал именно те обороты, где шел звук. В итоге трансмиссия отпала, звук локализовался на входе в короб воздушного фильтра и на клапанной крышке между 3 и ч цилиндрами. В итоге я заказал 2 комплекта прокладок и будем вскрывать крышку, мерить зазоры и смотреть как выставлены распредвалы. Звук все-таки идет из мотора
-
вы увлеклись насосом - моторчик от таза вам нормального разгона не даст, читайте тему про насос. И еще - у вас АКПП - вы не пробовали ее отдиагностировать, может разгон не идет из-за нее. Незапуск мотора - это отдельная тема. Как проверяли ДПКВ?
-
сзади скрипят втулки. Просто менять их бестолку - там выработка на стабилизаторе, либо надо на него термоусадку надеть либо заменить сам стабилизатор (дорого). Я заменил стаб и забыл про пляски с втулками и изолентой, и т.п.
-
колхоз.
-
поставь Bosch 0 986 580 995 и на ближайшие годы забудешь о насосе. А все остальное - время пришло. Не у тебя одного. У меня в этом году: компрессор + коробка + привод + тросик газа (вентилятор и насос я уже менял, генератор тоже). Кроме этого по мелочи - тросики ручника, ДПДЗ, клапан привода заслонок, КХХ. Все имеет свой срок службы или пробег
-
да больше нечему вроде. Сколько он у тебя пробежал?
-
если других проявлений (вибрации например ) нет, ездить можно
-
если звук щелчка глухой и раздается сразу после отпускания сцепления - маховик
-
я тоже так думаю. Но что мне делать - что-то в трансмиссии не так установлено, если подвесной умирает за 500 км. Во вторник поеду к инженерам нашего сервиса - идей нема. Коробку заменил, привод заменил, подвесной заменил, а вместе оно дает гул и вибрацию, мелкую, но ощутимую. На нейтрали раскручиваю двигатель - нет вибрации и гула, подключаю любую передачу - на разгоне к 3-4 тыс. уже конкретный вой.
-
Продолжаю описание своих злоключений. Собственно почему я привязался к подрамнику... Появился некоторое время назад у меня характерный гул, особенно при ускорении. При этом правый внутренний шрус с пробегом 50 тыс. имел пыльник в масле, хоть и не рваный. Я сначала не связал гул с пыльником шруса. Начал методично перетряхивать трансмиссию - заменил коробку, заменил правый привод, - ноль результат. Поехал на диагностику - приговорили подвесной подшипник. Я обрадовался и быстро его заменил. Сначала как бы даже гул практически исчез, но стоило проехать 500 км и все! После этого сделал геометрию - получил вердикт: разворот передней оси вправо (правый рычаг, возможно подрамник). Логично исправить геометрию, но может ли этот разворот оси давать дополнительную нагрузку на подвесной подшипник? Крайняя точка, которая фиксирует промвал - это как раз скоба подвесного... Может ли смещенное колесо давить приводом на эту точку подвески???
-
вообще-то погнут рычаг, но заодно и подрамник сделаю как следует, а искать там больше негде У меня вот какая еще проблема - не могу найти подходящую гайку закладную для подраменика. Болты я купил, а вот гайку к этой резьбе подобрать не могу
-
это не ролики, точнее скорее всего не они. Ремень скинуть полезно еще вот почему - ты отсечешь две муфты - генератора и компрессора. Они могут постукивать, шелестеть и дребезжать - это предвещает скорый конец одной из муфт. Иногда достаточно руками ее повертеть (без ремня), чтобы ощутить умирающий подшипник
-
Спасибо, я понял. Непонятно как я ее погнул
-
Теперь вот какой вопрос. Имею отклонение передней оси со смещением правого колеса назад (диагональ правого рычага на 5 мм больше левого), имею деформацию поперечины подрамника Ford 1 306 248. Специалист по геометрии подвески говорит, что это следствие удара правым колесом или попадания в яму на скорости. Необходимо заменить рычаг и выправить прогиб поперечины. Я заказал новую поперечину, как она крепится к подрамнику? Ее нужно приваривать? Это та самая передняя балка, к которой крепится защита двигателя. Кто сможет внятно объяснить, как заменить поперечину (нет уверенности, что ее выправят идеально)? искомая деталь под номером 20
-
я рад, что все решилось. Только имей в виду, что насосы ERA тут ругали, так что возможно через 30 - 40 тыс придется покупать Бош (у меня он уже 120 тыс находил)
-
Если большой расход, ошибок нет, можно допустить, что лямбда сильно врет, но по моему опыту - настолько врать она не может. Что показывает диагностика кроме отсутствия кодов ошибок? Какие топливные коррекции на ХХ и в движении? После чистки форсунок проверяли распыл на стенде? А как выглядят свечи? Если получить ответы на эти вопросы, возможно вам станет ясно что вызывает такой расход
-
вот это здорово!
-
а чего тут помогать - меняй или ремонтируй ЦЗ (он находится в водительской двери). Мы все через это прошли, тема в разделе "Кузов" большая есть.