- Возможно всю жизнь))) тут тебе виднее. Светодиод повышенной яркости стоит около 100 руб. + реле(для мигания) и подводка питания. Но стоит ли оно того, если можно прошить штат? И это не всего лишь имитация...
Первый раз такое слышу... Для большей уверенности можно произвести диагностику группы безопасности. Контакты/разъемы всех элементов влагозащищенные и надежные. Принцип работы датчика основан на "приобретаемом ускорении".
- Если сам датчик в норме, то возможно поживет еще...
В таком варианте постоянно будет гореть ошибка подух. Не стрельнет. Также еще нужно обнулить крэшдату.
- Это относится НЕ к самой штатной сигнализации, а к взлому ИММОбилайзера, который есть у ВСЕХ, даже если родную сигналку не заказывали/прошивали. Кстати стоимость прибора раза в 3 выше рыночной ))) Перекроссировка/удаление диагностического разъема увеличивает "шансы на выживание". Любой механический противоугонный комплекс также увеличивает шансы увидеть машину на том же месте. А сигналка тут не причем!
Это было лишь на первых машинках к сожалению А вот баг с омывателем лобового до сих пор не излечен... На моей Моне обе доустановленные фароомывалки работают одинаково исправно. Все з/ч штат, никаких изменений в работу системы не вводил...
- Только 95. шутить с октановым числом не нужно. Степень сжатия все вспомнит.
Ручки и зеркала всегда были и есть в цвет кузова - от года выпуска не зависит - ошибка или обман брошюры ФМК...
- ошибка конфигуратора, хром актуален для ДОрестайла. На амбях также ручки выкрашены в цвет кузова, хотя в брошюре не так... Может засудить ФМК за это? )))
- Да. Пропал электромагнитный клапан экономайзера системы переходных режимов(ЭПХХ). Теперь расход немного прибавится Ни в коем случае не оставляйте а\м без присмотра в тех. зоне!
- Грамотная вытяжка порога никак не скажется на оцинкованном покрытии. Причем вытяжка в любом случае более предпочтительна(на сколько это возможно и возможно ли) нежели срезка/установка новой детали - заводской шов роботизированных постов никто не заменит да и родная краска - всегда плюс... Именно после сварных работ антикоррозионная стойкость покрытия снижается, так как зачастую они проводятся в обход технологического предписания, а место сварки - самое уязвимое...
Я бы прочел это иначе: "потенциальный обман покупателей и последующий ввод в заблуждение" )))
Возможно китайский конверс также предпродажный вариант...
Значит плохо искал... Максимальными регулировками заставляешь зеркало подняться и отклониться в сторону салона, т.е. чтобы скраю образовалась щель. Далее отжимаешь зеркальный элемент руками, освобождая защелки и снимаешь его. После выкручиваешь 1 винт и вытаскиваешь держатель лампы.
На ДОрестайле первых выпусков винта может не быть и операция легче - плоской отверткой снизу отжимаем фиксатор и вынимаем плафон зеркала.