Nasteka

http://www.delphi-spb.ru/catalog/5/10/70.html попробуй у этих. В Никс тоже есть http://niks-service.ru/index.php/forsunki-common-rail?showall=&start=2

Изучай устройство печки.в авто.Гугл в помощь.Время нет.

Циркуляции ож нет. Давления в системе. http://www.auto-parts.spb.ru/cat/fo/fo.mycat?SelItem&t=90krRK9LK0SLSCtEtRNDfcYIcmKkEEhkwvErRLiWrXT3AEg7VfeMu3dHrrLzFlB20vkqCDrvOeJt0w2OacZ64I0Fq0e3IVHJY0Z4ZVcgjwAkCStE90_rRPdIA81TeGeUae6CrG7ZOuTw6B8_tAVn2n_OJ8B59//Y03simG9ZjOlP_lkHDCJF7lbA4HdXnHEYFlUBelecU/4yE/4LJrY2G4emmJLxyfthBmEsxPrWIgXAxEhUuiYp_ZEX4NfU3Hz9r2pvdMJO6vvdamglykSmYMnsAPXqeLUVngV7xV/ELsF3l0hF19ntwxKFJVNrR4sUX_M_RaVdidQl1WuNTwepQVt0kLkCv1O1_4Q6y/yJqayPjsg8zvxOUtfZ6d0xaeNjfwwhDG1HVvarWxpllz2a408Lw0ZlGDcMoMuK1Vthj2TPX6p3VmBJp7w_KYhhV6rh4NBc6RdmGAFWogay_51A/A0uku9fD7B7sCIOG0Ugxd_Xm0//FE7zwHHh1mFQsZDW3ouvx_5IhoQ= На валу сидит насос гура с шкивом.Вот те шлицы на помпе и слизывает.

Тебе сказали помпа.Она составляет один узел,насос гур-помпа.Шлицы слизывает,хорошо если на помпе.

Ну в общем все по предоплате работают, цена нормальная. http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=L135PBD&class_man=DELPHI&location=11135&rawdata=L135PBD

Нормальная контора,но не все есть в наличии.И цена немного завышена.А какой тебе надо.

У англичанок короткий привод справа,длинный слева.фиг знает.

Ошибки сними,а так гадание.

MMT6.Он спрашивает,подойдет ли от англичанки,праворульной.По идее не подойдет.

Напугал козла морковкой,не очень то и хотелось.

Это какую ты корысть увидел.Прежде,чем лезть в ремонт,нужно хотя бы знать азы.Криво значит сделано кривыми руками.Когда тебе говорят детонация это форсунка,ты ищишь что то другое.О чем с тобой говорить,да и не хочется.

Флаг тебе в руки уважаемый.

Если форсы заклинили,то только переборка по новой.Трудно что то говорить без нормальной диагностики. Дай бог не загубите тнвд.

Павел56 большая просьба не надо лезть во все темы с о своими проблемами. Ты вроде открыл свою,а потом начал скакать по другим.

Вот и смотри 3 форсунку.Скидывает в обратку,параметры ушли,код слетел.Снимай и делай.

Я тебе сказал,что ремонта за 120 евро не бывает.Зто стоимость ремонта 1 форсунки,только замены клапана.Тебе говорили надо в сервис,где могут нормально проверить давление на пуске и на холостых.Снять фильтр и проверить на наличие продуктов износа.Судя по твоим ответам,олени тебе делают.

В поле понимаю 3 литра керосина,живой останешься.У дома,топливная не поймет.

Если шайбы стальные,их используют повторно.Медные да,надо менять.

Так и зачем их назад ставить.Надо ремонтировать.Не заводится воздух в системе,еще хуже грязь .Нет там никаких резиновых колец.Есть только уплотнение-сальник на клапанной крышке.Я тебе говорил,что это геммор.Что они тебе делали за 120 евро непонятно.Один клапан стоит60- 80 евро.Поинтересуйся. Посоветую тебе компрессию померять.Форсунки форсунками,а двиг. в каком состоянии.

Бош регулируется шайбами и шайба стоит под форсункой.В делфи тоже шайба под форсункой металл. или медь.Здесь все есть http://www.oms-spb.ru/index.php/cataloge.html

Должна быть металл. шайба под форсунку.Номера нет,но в конторах по ремонту их можно приобрести.У нас в Маршале,рынок запчастей,в отделе форд транзит их продают

На самом деле,большой геммор, потом систему прокачивать.Я бы отдался спецам. http://mondeoclub.ru/remont/files/index.php?SECTION_ID=119&ELEMENT_ID=926

Зто ты с ЕТIS разбирайся,оттуда сие.

Про какой клапан ты говоришь. Система низкого давления Общие сведения Топливо из топливного бака всасывается через топливный фильтр с помощью встроенного в насос высокого давления подкачивающего насоса. Топливный насос высокого давления сжимает топливо и нагнетает его в топливный коллектор. В зависимости от требований к впрыску топлива форсунками создается необходимое давление. Дренажное топливо от форсунок и от насоса высокого давления по трубке Вентури подводится к возвратному топливопроводу и поступает обратно в топливный бак или, при необходимости, подводится к топливному фильтру для предварительного подогрева топлива. Возможные неисправности топливопроводов и топливного бака Топливопроводы могут оказаться заблокированными инородными телами или вследствие изломов. Из-за ослабления или негерметичности соединений, а также вследствие пористости материала шлангов, в топливную систему низкого давления может проникать воздух. Кроме того, в систему низкого давления воздух может проникать в результате повышенного разрежения, обусловленного закупориванием элементов и трубопроводов. Неисправные клапаны или трубопроводы системы вентиляции и удаления воздуха могут привести к уменьшению расхода топлива в системе низкого давления. Последствия неисправностей (в топливной системе имеется воздух или она закупорена) • Плохие пусковые характеристики двигателя в прогретом и холодном состоянии. • Неравномерная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. • Двигатель не запускается. • Двигатель запускается, но сразу глохнет. • Двигатель не развивает необходимую мощность. • Примечание: В конструкцию всех автомобилей, оборудованных системой "Common Rail" Delphi, (на момент публикации) заложена стратегия, которая предотвращает полное расходование топлива из топливного бака. Если в топливном баке находится лишь незначительный запас топлива, система управления двигателем инициирует его неровную работу. Это должно служить для водителя дополнительным предупреждением (предварительно загорается контрольная лампа низкого уровня топлива в баке) о том, что автомобиль необходимо безотлагательно заправить топливом. • Если это предупреждение водителем игнорируется, в автомобилях Ford Focus 1999 (08/1998-) и Mondeo 2001 (10/2000-) возникает опасность полного расходования топлива, что приводит к серьезным повреждениям топливной системы высокого давления. • В случае автомобилей Transit 2000.5 (01/2000-) после игнорирования предупреждения (инициирования неровной работы двигателя) система управления через некоторое время останавливает двигатель. Эта функция в будущем будет введена также и на других моделях. Топливный фильтр Работа Система впрыска "Common Rail" оснащена топливным фильтром, отвечающим специальным требованиям. Самым существенным новшеством при этом является функция предварительного подогрева топлива. В возвратный топливопровод фильтра встроен регулировочный клапан, реагирующий на изменение температуры. В Mondeo 2001 (10/2000-) установлен клапан с переменным проходным сечением. В Focus 1999 (08/1998-), Transit 2000.5 (01/2000-) и Transit/Tourneo Connect 2002.5 (06/2002-) регулировочный клапан находится только в открытом или закрытом положении. Регулировочный клапан представляет собой шариковый клапан с биметаллическим управляющим элементом. Благодаря нагреву биметаллического элемента шариковый клапан постоянно открыт. При температуре < 0 °C количество возвращаемого через фильтр топлива составляет от примерно 55 до максимально 65 л/ч. При температуре > 50 °C количество возвращаемого через фильтр топлива составляет менее 5 л/ч. При таком способе возврата топлива в возвратном топливопроводе не возникает никаких "пробок".

Так вроде только на ХР