Датчик CKP (положения коленчатого вала)
Работа
Местоположение: на блоке цилиндров около фланца коробки передач. Индуктивный датчик CKP точно определяет угол поворота коленчатого вала и частоту его вращения.
Импульсное колесо для датчика СКР
Поз.
Наименование
A
Импульсное колесо, двигатель 2.0L DuraTorq-TDCi
B
Импульсное колесо, двигатель 1.8L DuraTorq-TDCi
1
Выемка в импульсном колесе (-2 зуба)
Датчик СКР индуктивно контактирует с импульсным колесом, имеющим число зубьев "60-2". Выемка в импульсном колесе расположена в 90 градусах перед верхней мертвой точкой для поршня цилиндра №3 и служит системе управления двигателем в качестве установочной метки положения коленчатого вала.
• Сигнала датчика CKP используется:
- для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя
- для синхронизации с сигналом датчика CMP
- для определения положения коленчатого вала
Значение
• сопротивление датчика CKP:
- примерно 300 - 580 Ом
• Напряжение сигнала от датчика СКР при частоте вращения при запуске:
- примерно от 2.9 до 3.4 В
• Сигнал датчика СКР можно наблюдать с помощью осциллоскопа WDS в процессе запуска двигателя (если все в порядке) и при работающем двигателе.
Поз.
Наименование
A
Сигнал датчика СКР (синусоидальное изменение напряжения)
1
Напряжение (В)
2
60-2 пика напряжения на один оборот коленчатого вала (360 градусов)
3
Установочная метка (выемка в зубчатом венце с числом зубьев "60-2")
Последствия неисправностей
• При пропадании сигнала двигатель не запускается или соответственно глохнет. Возможно генерирование кода неисправности.
• Если двигатель не запускается, при пуске можно проверить наличие сигнала датчика с помощью осциллоскопа.
• Наиболее частой причиной проблем при пуске является наличие ржавчины на датчике СКР и/ или импульсном колесе датчика. На сигнал могут оказывать влияние даже незначительные образования ржавчины.
• Наличие кода неисправности "Слишком высокое давление топлива".
- Негативное влияние на сигнал датчика СКР могут оказывать внешние помехи (исходящие от других электрических источников). Это может привести к тому, что пики напряжения сигнала датчика СКР становятся выше, чем они должны быть на самом деле.
- В результате этого при пуске двигателя вместо предписанного системой давления топлива 200 бар рассчитывается и запрашивается давление топлива 600 бар.
- Этот запрос давления топлива оценивается системой как необоснованный, и в ответ на это РСМ устанавливает количество впрыскиваемого топлива равным нулю. В результате предотвращается запуск двигателя.
- Причина заключается в том, что сигнал датчика СКР от IDM к PCM поступает нефильтрованным и поэтому подвергается искажению, как со стороны внешних помех, так и со стороны самой системы.
- Если возникает такая ситуация, следует на три секунды выключить зажигание, затем включить и повторить процесс пуска.
Датчик CMP (положения распределительного вала)
Работа
Сигнал датчика CMP необходим IDM для управления отдельными форсунками в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Датчик CMP работает по принципу датчика Холла. Цифровой сигнал совместно с сигналом датчика СКР используется для распознавания положения поршня цилиндра №1.
Значение
• Сигнал датчика СMР можно наблюдать с помощью осциллоскопа в процессе запуска двигателя (если все в порядке) и при работающем двигателе.
• В зависимости от исполнения системы датчик СМР может работать с разными значениями опорного напряжения:
- 5 В в старых системах
- 12 В в новых системах
- За дополнительной информацией обратитесь также к TSB 69/2003.
• Измерить сопротивление датчика давления топлива нельзя, поскольку речь идет о встроенной цепи.
Последствия неисправностей
• Во время пуска двигателя происходит синхронизация сигналов датчика СКР и датчика СМР. Если сигнал датчика СМР не распознается системой управления двигателем, не дается разрешение на пуск двигателя. Это означает, что впрыск топлива отсутствует (количество впрыскиваемого топлива =0).
• В программном обеспечении системы управления двигателем автомобилей реализованы две разные стратегии синхронизации.
• Стратегия 1:
- При исчезновении сигнала датчика СМР во время работы двигателя последний сразу глохнет, и его последующий пуск невозможен.
• Стратегия 2:
- При исчезновении сигнала во время работы двигателя последний продолжает работать без ограничений. Но после остановки двигателя его последующий пуск невозможен.
