jusupoff

Да ладно... Нокия C5-00 на Симбиан 9,3 - никаких косяков. Без всяких доп. файлов.

@СерМонд, файл sis под Symbian - это установочный файл, его надо устанавливать. И возможно придется помучиться с сертификатом (с подписью) - в сети все есть.

@СерМонд, нескромный вопрос: Конфигурация машины соответствует установленным модулям? Т.е. сонька, БТ, конверс и остальные фишки правильно прописаны? Кнопки "снять трубку" и "положь трубку"(С) на соньке тоже не принимают/отклоняют вызов? Зы, когда то подключал себе 6-ти дисковую соньку с прошивкой 2009 года и модулем БТ с прошивкой AS - все работало корректно. И еще вопрос - конверс с какой прошивкой?

Угу, далеко - во внутренности K-line адаптера А кроме всего вышеперичисленного нужно самое главное - провод W-bus от котла.

@fazer, У вас же есть мануал на моньку, там работа КК описана.

Есть же мануал к обновлению... Зачем гадать? Закинуть все содержимое архива на флэшку, модуль сам выберет нужный файл. А по сообщениям в этой теме - достаточно закинуть файлы с буковками "-Ax"

Этот файл - прошивка AT (английская - под наши модули). Прошивки типа BT и тому подобное - вероятно под другие языки.

И не будет, так как ФМК не отчитывается о выполненных обновлениях и об устранении собственных багов. За очень редким исключением.

@Leshа, Вот про хэтч не надо - грязью заднеее стекло не забрасывает. Стекло такое же чистое, как на седанах, даже еще чище, так какк есть задний дворник. Этот бред часто пишут на форумах, но это те, кто хэтч только издалека видел.

На AS тетенька еще быстрее думает, только на "резкие фразы русского раздраженного мужика" тоже не реагирует Прошивку AT на себе так и не попробовал. ЗЫ. Тут краем уха слышал. что в феврале этого года будет русское голосовое управление. Кто что знает по этому поводу - в каком виде будет? Новый модуль или очередное обновление?

@ilyxin, У вас в профиле машина 2001 года - FM3? Наверное в то время климат так и работал Поправьте профиль, непонятно о какой машине речь.

Начиная с определнного обновления IDS у них пропала функция программирования модулей. Но это не брак ПО - просто теперь за использование IDS надо платить, т.е. купить лицензию. И откат на предыдущую "незалоченную" версию IDS не проходит. Так что придется подождать, пока ваши диагносты поумнеют или победят свою жабу и раскошелятся ;)

@Лексус, Вы в теме про ППП, и вопрос изначально стоял не о том, при какой температуре трогаться с места. Обсуждение касалось температуры, при которой стартует вентилятор отопителя салона.

@Лексус, Вы видели, какую температуру показывает конверс в том меню, которое вы описали? Там скорее погода на марсе, а не реальная температура. Точную температуру двигателя (ОЖ) в градусах можно увидеть только в тестовом режиме.

Через тестовый режим конверса, как в него попасть - в теме про конверс. Если кратко - нажать и удерживать кнопку "Ок", включить зажигание, отпустить кнопку "ОК". И вы уже там

Салон начинает греться при температуре ОЖ +30 градусов. Не больше, не меньше. Проверено неоднократно на практике, описано в ЕТИС и т.д. Другого быть не может. Запуск вентилятора в салоне контролируется котлом, он дает команду на запуск и происходит это в зависимости от температуры, а не от времени.

Первавя: U0140 - Потеря связи с модулем управления кузовом Не обращайте внимание - часто бывает на разных машинах, ни к чему не приводит - скорее всего косяк программистов форда, "верхи" ждут сигнал, "низы" его не успевают дать В память записывается ошибка. вторая: P1607 - Электрическая цепь выходного сигнала (MIL) статус: 87 - Отсутствие сообщения Случайно в приборке никто не вырубил принудительно лампу "чек енджин"? Если нет, то скорее всего тоже глюк, в результате которого зафиксирована эта ошибка и записана в память. Если ошибки можно сбросить (стереть), то значит они неактивны, т.е. случались ранее и просто сохранились. Активные ошибки тоже можно стереть, но они появляются снова после очередного включения зажигания. ЗЫ, в этой теме 1-2 страницы назад я давал ссылку на софт, который это все расшифровывает. Выше написанное я в нем и получил.

@zloi, При включении зажигания (нажатии кнопки старт-стоп) вебаста тоже выключается, только пламя прерывается не сразу и ей нужна минута-две на продувку. Если в приборке разрешен режим догрева при работающем двигателе и температура ОЖ еще низкая, то далее он включается на догрев. Такой у нее алгоритм работы.

При температуре ОЖ +30 градусов включается вентилятор и начинает греться салон. У меня при околонулевой температуре при полном цикле работы (30 минут) в салоне жарко, а с лобового стекла валит пар.

@zed, без паники! При столкновении стреляет подушка, при этом блок управления подушками себе в память записывает информацию о столкновении и после этого он не работет, пока не будут заменены сработавшие подушки и не стерта память. После стирания памяти блок RCM (управления ремнями и подушками) тестирует оборудование и работет также, как и на новой машине. Он исправен на 100% и пригоден для дальнейшего использования, но надо стереть память о столкновении. Информация об аварии также записывается в ГЕМ. Стирание памяти об аварии - стандартная дилерская процедура. Если подушки вы заменили, то дилеру там работы на 30 минут и стоить это будет порядка 1200-1500 руб. ЗЫ, Что значит "блок всеж откликается, но с кодом 13"? Откуда это код взялся? ЗЫЫ, сканер за 999 рублей - это скорее всего на базе ЕЛМ327, на мондео почти бесполезен. Модуль RCM к жизни точно не вернет, нет такого софта под него.

@СерМонд, почему рисковать-то? У всех все всегда нормально прошивалось. Никаких новых глюков не появлялось, прошивка вот толлько проходила не за 5 сек, а минут за 20, и в одном известном мне случае - за 40 минут.

Лючок бензобака не закрывался только на машинах самого раннего выпуска, это примерно 6-8 месяцев в 2007-ом году. У всех машин помоложе - лючок закрывается при закрытии ЦЗ. Сиденья бывают с усиленной боковой поддержкой и обычные. У меня с усиленной, мне зачетно. Но толстым на таком сидении будет неудобно - боковая поддержка будет давить.

@zed, Усли был выстрел подушки, то после замены надо скидывать память о столкновении, чтобы вернуть систему на исходную. Если подушку меняли официалы, то странно что это сразу не сделали. Диагностика и сброс делается дилерским ИДС, по другим сканерам не подскажу, многие из них цепляются только к двигателю, иногда к АКПП и ABS.

@andryushka, Все намного проще. С бутылкой топлива на угон не ходят? Хе-хе. Также можно сказать, что отмычки с собой не берут, код-крабберы, инструмент и т.п. Это же не так. Давайте вместе угоним мондео? Виртуально. 1. Нужен доступ в салон - код-граббер при наличии левой сигналки, либо доступ к КАН-шине при штатной сигналке, либо немного подумать - и доступ в салон будет. 2. нужен доступ под капот - если нет доп замка - просто дернуть ручку. Если не открылось - согнули капот - фигня потом его заменим. 3. На двигатель накидываем "краба" - топливный насос с небольой канистрой, свой модуль управления двигателем. Подключается к свечам, форсункам, ДПКВ и педали акселератора. Больше ничего не надо - двигатель заведется. 4. Сломать блокировку руля или отмычкой повернуть личину в замке зажигания. Если есть "кочерга" на руле - не беда, ночь длинная и темная 5. Уже можно уехать в безопасное место. 6. На всякий случай используем глушилку GPS и GSM. На первые 4 пункта в 90% случаев потребуется не более 5-ти минут при должной тренировке. За это время будут нейтрализованы большинство блокировок, которые тут описаны, в том числе и нештатные хитроустановленные. Исходя из этого можно строить защиту, но вариантов-то не так много. Учитывая, что для того, чтобы уехать нужен доступ только к двигателю и никакие цифровые блокировки в багажнике не помогут. ЗЫ, то, что сигналка с диалоговым кодом не даст попасть в салон... Можно так задолбать хозяина ложными срабатываниями, что он перестанет реагировать даже если разбить стекло. Да просто зглушить радиоканал обратной связи. Хозяим может пару раз и прибежит на стоянку, но не более.

@А060ОА197, Ооо! Еще один ГЕМ серии Е объявился Таких ГЕМов на весь форум единицы. Активировать ДД без ошибки - не вариант. Но у меня дорестайловый ГЕМ 7G9T, а ваш - рестайл. Попробовать можно, но скорее всего картина будет та же самая.