Bond211

ГДЕ посмотреть на сканеры?

Вот и хрен-то в чем,что неизвестно куда он подключается.

Почти в самом верху ,педаль на него жмет,также как лягушка стоп сигналов.

Есть новая опора 1117879,может надо кому,5т.р

Когда у меня ПХХ работал, постоянно висела ошибка 172 по ДК, ИЗ-ЗА мертвой лямбды,но она не влияла на присутствие этого режима.Думаю дело в чем-то другом.А про диагностику с этим типа OBD разъемом,здесь есть тема,в верхних разделах,там расписано как чего делать,в принципе ничего сложного.Один провод с разъема мозгов вытащить.

Ну если повнимательней прочитать что я написал,можно увидеть,что эбу от механики,показания датчика скорости мозги видят,проверялось сканером,и по БК,которые оба умеют показывать время открытия форсунки,и мгновенный расход топлива.

здесь ты на этот вопрос ответ вряд-ли получишь.думающие и грамотные люди с этого форума давно ушли,устав спорить с кучкой местных "ГУРУ"которые даже в смысл вопроса не вдумываются,а сразу пишут всякий бред,типа мотор без бензина работать не может,никак,и ни при каких обстоятельствах.То-есть, если у велосипеда перестать крутить педали,то по их мнению он моментально остановится.А по сути твоего вопроса,режим ПХХ на 1 мондео точно есть,по крайней мере на автомате у меня точно был.При сбросе газа,пока обороты не опустятся до 1550,время впрыска форсунок было 0 мс.Расход соответственно тоже 0.Потом акпп пришлось заменить на мкпп,с заменой моторной проводки,и ЭБУ,и вот тут обнаружилось что ПХХ пропал,теперь форсунки полностью не отключаются,так-же как и у тебя,что для механической коробки довольно странно.Причину искал долго,проверяя все датчики,Скорости,ДПДЗ,и остальные,подменяя их по нескольку раз другими,и контролируя их работу и верность показаний по сканеру.ЭБУ их видит,показания верные.Но причину так и не нашел.Единственная мысль которая осталась,это концевик педали сцепления,про который некоторые пишут что на их авто он есть,у других его нет,который сообщает мозгам о положении педали сцепления,и вероятно от него и может зависеть этот ПХХ.Так-как у меня была АКПП,его не было. Перерыл множество схем,но на них , его,и куда он должен подключатся так и не нашел.Хотя по логике,ЭБУ для определения режима работы мотора достаточно показаний Датчика скорости.Датчика коленвала, и ДПДЗ.По крайней мере на других авто это так и сделано.НО кто его знает этот Форд,у него много непонятных инженерных решений.Посмотри,может у тебя он присутствует.

Чего за сервис такой.

Массу от аккумулятора на двигатель,коробку- проверь, почисти.

горячий - прогретый до рабочей температуры

Компрессия измеряется исключительно на горячем двигателе,это в любом учебнике автослесаря написано.На холодную меряется только в том случае,когда двигатель не заводится,для диагностики причин.В твоем случае ,эти показания вообще ни очем, тем более не показание к ремонту.

Лябда мертвая.Скакать должна от 0.1до 0,8. А она у тебя просто "висит"

Если эти 2 хреновины, крышки вкладышей коренных подшипников,то менять их от другого мотора категорически нельзя,т .к они обрабатываются как одно целое с блоком.Поставишь от другого мотора,нарушишь геометрию вкладышей.

Внешне на отлично.Если все устраивает,то Удачи на дорогах.

Гайка болта, которого ты поменял, при повороте задевает за головки крепления болтов шаровой.

ИЛИ ГОЛОВУ ВКЛЮЧИ,или забей на это .Зачем тогда в книге написано,что при центровке, задней опоры вообще не должно быть на месте,а двигатель должен быть вывешен.Левая опора скорее всего сильно уставшая.

Повезло.Значит нормально сделали.Например отваливаются перемычки вместо датчика селектора,которые делают в самых неожиданных местах проводки, и она либо не заводится,либо выше 4000об.не набирает.А что-же ты только через 6 лет назначением разъемов озадачился,или до этого капот не открывал.

А зря не задавался,автомат по быстрому переделанный в механику может иногда веселые вещи вытворять.

Почитай в книге как центровка делается.Какой толк от того, что ты его качал,если его передняя и задняя опоры держат.Коробка у тебя низковато висит.

Никуда он у тебя не подойдет,это разъем датчика оборотов автоматической трансмиссии,автомат на ней раньше стоял,и проводка осталась автоматная,мозги соответственно тоже.На моторном щите,около резонатора,должна еще черная коробочка стоять,а к ней провода подходить с широкой фишкой.

Без работающего датчика скорости,нормальной работы АКПП не будет.

Старый радиатор/такой как на фото/ это от АКПП, трубки для охлаждения масла коробки.

С салона крепится шток вакуумного усилителя,его-то зачем отсоединять.ГТ просто откручивается от вакуумника и все,он в руках.

Она будет в таком-же состоянии как твоя,свою перебирай.

Левую,до сих пор стоит.