Timofei

Адекватность в смысле обьективность, я не мастер пера .......................... Шем ............в США Кэмри очень популярна... Да США это другой мир, там на ней 20 лет кататься никто не собирается и стоит она раза в два дешевле, а еще всякие вкусности от дилера....., для среднего америкоса главное что большая, дешевая, жрет по тамошним меркам мало, 3-5 лет откатается да еще и обратно в зачет возьмут, по США ориентироваться бессмысленно. Шем Да, и чуть не забыл - что по угоняемости Кэмри лидер - а это значит, что очень ликвидна на вторичном рынке... Угоняют их не кататься же, запчасти на япошек дорогие вот и угоняют, т.е. два минуса: запчасти дорогие и угоняют. Шем Если говорить о Кэмри в прошлом кузове - то я однозначно выбрал бы ФМ-4 В новой не сидел и не ездил - по этому держу нейтралитет Не думаю, что координально поменяешь мнение посидев в новой, хотя и ФМ4 имеет массу недостатков, я вообще на туарега посматриваю

Я ездил на предпоследней купленной в салоне в России, в новой просто посидел посмотрел, видимо негатив от предпоследней столь велик, что и новая не впечатлила, изначально на мой взгляд на предпоследней ущербна геометрия кузова, но тут долго обсуждать. Про управляемость и лидера, ну незнаю, клиренс клиренсом но и здоровая она т.е. и колесики далеко друг от друга, габариты в городе тоже немаловажны, просто как наблюдение: коллега по работе бампера колол, железо по мелочи мял, хотя далеко не новечок и с предыдущим авто такого у него не замечал. Не думайте что я тут негативно отношусь ко всем тоетам всех выпусков, еще недавно катался на авенсисе и про него могу много хорошего сказать, но существенный момент он ввозиля б/у и делался не для нас, так вот на 10 летней машинке менял только расходники и иногда подвеску, кузов при продаже не был гнилым и вложений авто не требовала, хотя опять же авенсис на мой взгляд менее удобен в управлении и в нутри салона чем ФМ. То же и с камри она менее удобна и все, и еще уже писал что раздел покупатерей на сорта как делает тоета должен наказываться покупателем в виде отказа от покупки лоховских комплектаций за большие деньги, пусть сами на них катаются

Шем ты прав классы разные, но на ФМ за рулем устаешь меньше - это факт, и в салоне за исключением места для ног у заднего сидения, в ФМ поприятнее будет. Неужели же не видите что камри реальный шаробан неудобный внутри, допустим для открывания двери с водительского сидения ручка под рукой близко, а открывание замка двери далеко и неудобно. По расходу я бы поспорил, по поводу запчастей особенно цен на тоету и форд так вообще улыбнуло, хотя тоета действительно ломается пореже и гниет значительно меньше Если ФМ неустраивает возмите мерин и сравните с камри, ну что там сравнивать? У каждого свое мнение, но хоть попытайтесь быть адекватными в оценке и допустите на миг, что и тоета да еще за такие деньги может быть реально не удобной и в салоне и в управлении, мне это все напоминает бренд Сони, когда для японии одно производство, для европы другое, а для третих стран включая Россию третие делающиеся на старом оборудовании в Мексике, реально Сони уже мало кто знающий берет, то же и Тоетой они выпускают машины для мужичков с бородами и гармошками в папахах и казачках танцующих с медведями и думают тут все сожрут за любые деньги (вспомните их российские сервисы, наслышан немало), вот с таким подходом шла бы эта тоета куда подальше ....... По моему мнению по потребительским качествам тоета камри неудобная и не качественноя машина и не стоет ее покупать

Да реально мужик все и описал, красочно конечно, но в принципе правдиво, пару раз ездил на этой камри все так и есть в жару кондишин в харю потом весь в соплях или отворачиваешь в сторону и дышать сразу нечем, выключаешь кондишен приоткрываешь окно потом шею не повернуть, кресла - мешки поясницу ломит, короче пару раз Выборг - Москва и обратно мне хватило, да и слишком габаритная снаружи и убогая внутри. Как они там радуются у Сергея Стиллавина каждой кнопке - это как дикари им там за пару сотен тысяч кнопочку добавили счастие неописуемое, однако промолчали что на заднее сидение залезть и неиспачкаться поблемно, т.е. машину нужно постоянно мыть и дрючить, про поносные вкладки итак все ясно, про багажник тоже - большой чемодан замучаешся засовывать, т.к. бакажный проем дверцы - кооткий, и допустим если два больших чемодана, то первый просто проталкиваешь снося все коврики, а потом на эту картонку кладешь второй. Можете смеятся но ФМ2 куда как комфортнее этого "бизнес класса", особенно на передних сидениях, единственное что положительного в ней так места на задних сидениях много.

Да камри неудобное нереально дорогое корыто, а российская сборка что тут вообще обсуждать?

Бери шкоду Фабия, жена на Фабии ездила, теперь Ети купили, они по сути немцы, жрут мало, лошадей мало, теткам в самый раз, зато и налог и расход маленькие, Шкода в отношении цена - качество и мощьность - девушка, один из самых лучших авто, на мой взгляд конечно. И конечно размер выбираемой машины зависит от размеров жены, так что тут еще подумать надо, что проще ................

Радиаторы точно разные бывают, я хотел б/у с донорского мони он меньше моего и карлосон один, купил в экзисте неорегинал вроде 2800 пару лет назад стоил. По номеру на разборе трудно что то найти вообще, номера то на новых деталях новые, часть намеров взаимозаменяемые, смотришь деталь та же, а номер абсолютно другой. Бери радиатор новый неоригинал, не экономь - не та деталь, если зассыт или парить начнет или наоборот забит присадками, то опять снимать, а стоит плотно, короче пару раз старый снять и поставить с ободранными руками и замороками что бы не повредить, проще новый неоригинал один раз купить и поставить его точно до конца жизни авто хватит, забудешь что это такое вообще.

sonik35 ты уже несколько лет точило модернизируешь, реальный фанат респект!

Пол вопроса не понял, отвечу на то что понял, подключить можно, поройся в нете, есть схемы и сопротивления на определенные операции магнитолы. Теперь дошло, что ты имел ввиду, фишки штатных магнитол расписаны в соседнем разделе "Доп оборудование ФМ1-2" ищи там точно было, схемы и сопротивления там тоже может есть не знаю не искал т.к. нашел яндексом в нете хороший вариант. В магазине автозвука видел коробки, типа штатные переходники, но сам не ставил, не знаю на сколько актуально

Короче в сервисе расшили буквой п лонжерон все сделали заварили и закрасили, полтора часа возни, 1500 рублей по деньгам, в ланжерон почти тубу солидола сам затолкал. Задолбался толком без машины, да и времени уже просто жалко за эти 1.5 т. несколько дней морочился. Кстате в сервисе пытались другие болты дернуть, так же как и у меня не пошли, а особо упираться тоже побоялись. Шаг на болте 1,75, внешне не заметно, что что то делалось. В выходные надо будет салентблоки продольных рычагов менять, боюсь их откручивать будет тоже не легко, пока улил ВД, а потом развал поеду сделаю. Болт обломанный каленый, почти не сверлится, я пробовал, отверстие не получится или надо неделю под машиной сидеть и пару сотен сверел

Ну прям один в один как на фото, только у меня и другие, целые уже не откручиваются, намертво севши, мне даже половину подрамника не приспустить, все рвать не охота, если вечером не пойдет буду лонжерон расшивать, а что делать? У тебя остаток болта торчит дальше, у меня под лонжерон, даже чуть вглубь срезало. Поговорил с умными людьми, говорят, что нефиг там каленым болтам делать, нужна просто прочная сталь, такие болты черные, типа вороненные, даже на грузовиках на подвеске не каленные, а каленные от усталости как раз и лопаются

hotpepper +100

Обычно ДОТ 4, или супер дот 4, лучше всю поменяй, кстате после замены следи за уровнем, новая по текучей поетому зассать где угодно могёт

Плдрамник не отдать, там половина болтов намертво, рвать не хочу, больше суток под ВДехой стойт, если сегодня будет не отодрать повезу ланжерон вскрывать

Rusell А суппорт разве не чугунный??? А черт его знает, но блистит после ремонта как цинкованый, главное что они цилиндрик обрабатывают, что самому сложно сделать

Тут надо в комплексе машину рассматривать, в конце концов ремонт это важно, но и удобство управления тоже значимо, а на моне оно на высоте. Про ремонт из опыта скажу, что вольцваген намнооооого проще ремонтировать просто несравненно, во всяком случае основные узлы с которыми я сталкивался,на тойоте многое проще, но со своимо замороками. По комфорту и управляемости моня мне больше вольца и японки нравится, но это на любителя, да и опять же есть "+" и "-". А продавать машинку конечно смысла нет, т.к. никто всю вылизанную даже в два раза дороже не продаст, везде возиться прийдется, ну если сумма поменьше 400 - 500 тыс. или не новая иномарка

Как вспомню как задние аморты менял, так вздрогну, особенно над бензобаком болтик с гаечкой, если уж чесно автору поста говорить, то форд не самая удобная машинка по ремонту, наверное отсюда и ценники, короче многое прийдется самому делать т.к. или дорого или не беруться. В процессе эксплуатации приобретешь богатый жизненный опыт, освоишь новые слова особенно про дедушку Генри и группу его инженеров, лет через пять зубы через жо..у будешь с закрытыми глазами сверлить.

Суппорт пару раз разбирал, ремонтировал, ремонтировал, только время потерял, правильно что поменять созрел. Короче как бюджетный вариант, есть фирмы которые их ремонтом занимаются, там цинкуют его, цилиндр шлифуют, поршенек и все остальное меняют, вроде неплохо получается и подешевле чем новый, да и твой новый скорее всего будет востановленный где нибудь в гондурасе чей то старый

Да это скорее рычаги с салентами или шаровая, меня сейчас также кидает, вот иду за рычагами, купил в сборе т.к. со старых салентблоки еще в прошлый раз вываливались, сваркой цеплял (не кидайте помидорами). Там рычагов на на две три замены хватает и в сборе менять надо, дедушка форд с безработицей борется Один рычаг в сборе меньше тысячи что то стоит, точно не помню Про оригинал на наших дорогах - ну не знаю, если уверен что лужи без ям и т.д. возьми оригинал, а так любой за год точно убьешь причем не от износа, а от размолота на дороге

Готовлюсь пока купил болт с гайкой от волги или ваза там резьба 1.25, это если лонжерон ковырять прейдется. А если с гайкой получится купил в американском магазине болт с резьбой 1, 75 bosya подскажи, а болт с каким шагом?, не уверен что 1.75, машину разберу плохо если не подайдет, а по каталогу две недели ждать - долговато

Загрохала задняя подвеска, заехал на яму долго искал, смотрю с правой стороны на подрамнике болта как не бывало, срезан от ланжерона за подлицо, непонятно почему сорвало, от усталости металла наверное, я этот болт никогда не трогал. По картинке из каталога болт под номером 21, который ближе к краю. Нашел поиском про передний подрамник, можно из салона залезть, а вот что с задним делать ума не приложу. Вопрос такой: высверливать его чтоли, так резьбу зацепить можно, видимо потом перенарезать большую, знакомый сварщик предлагает разшить лонжерон, но не хочется лезть со сваркой, к передним ланжеронам доступ из салона вроде есть, а как с этими? Что посоветуете, как быть?

Задних тормозов можно не заметить летом при очень спокойной манере езды в сухую погоду, но зимой или на мокрой дороге просто жопу выносить будет при торможении, да и летом разогнаться и затормозить, машину корежить будет. Думаю достаточно сложно не заметить изменений при ргулярном вождении авто, конечно если так не было с самого начала. Хочу добавить, что при нейсправной тормозной системе на любом сервисе предупредят, меня во всяком случае даже в гаражах предупреждали, что опасно, объяснял что детали жду, а работать надо, катаюсь совсем потихоничку.

А на сервисе не рыдали на взрыв когда машинка уезжала Думаю KykuMyku очень впечатлительный человек.

Может я чего не понимаю, но под номером 9, вал переключения передачь, а вот под номером 12 что то более похожее, и если там разьем может для начала разьем проверить?

Эл.замок вообще не причем, дверь если машину обесточить с ключа открыть и закрыть можно, такое впечатление, что тягя не работает