KAmen
-
Постов
2 343 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент KAmen
-
смотри , все правильно , в этом режиме , если ничего не подключено к щупам , то показывает 1 однако при замыкании должно уже показывать их сопротивление . Возможно какой-то из проводов с обрывом и нет цепи. Замкни щупы и держи и пошевели провода , если начнет показывать то очевидно какой-то неконтакт. Можно взять обычные провода и включить вместо щупов и проверить .
-
подключи концы щупов к тестеру. -черный к COM -красный к VOmA Переключи поворотный переключатель против часовой стрелки от положения OFF в зеленое поле в положение 2000. Это означает , что ты будешь измерять сопротивление в диапозоне 0-2000. Замкни щупы между собой и убедись , что прибор показывает 0 или близко к нему, т.е. сопротивление самих проводов прибора. Теперь можешь проверять датчик. Подключи щупы к клеммам датчика. Должен показать значение в диапазоне от 200 до 900. Если ничего не покажет или покажет другое , то не исправен.
-
там можно снять форсунки не снимая коллектор . Посмотри , там рейка крепиться на двух болтах по краям и место хватает , что бы снять поставить. Возня с отключением топливных трубок , если разъемы засохшие и поломаные, но может их не отключать , попытаться так стащить, сместить и решить вопрос с резинкой . Я не помню , колечки сверху и снижу одинаковые ? Если да , то поменяй местами, снизу в коллекторе нет давления , там разряжение воздуха , можешь герметиком починить колечко, там не смертельно. Надо проверить сопротивление обмотки датчика коленвала , нужен тестер.
-
@abaev.vl, проверь сперва искру , если дело дойдет до тестера , сделаешь его фотку , а я объясню что к чему
-
-прокладочка не может быть причиной -датчик коленвала выдает импульсы для работы искрообразования, в какой момент и где давать искру. Поэтому проверь искру. Перепутать все сразу провода на катушке не возможно , хоть какой-то горшок да пыхнул. У тебя есть какие-нибудь приборы для проверки электрики ? тестер ? контролька из лампоки с проводками? светодиод ?
-
@abaev.vl, не печалься! ну может , это тот самый суслик , которого нет, а он есть, он таки сдох . И если теперь отыскать причину , то будет всегда работать ? Начни с примитивного : -стучать по колесу не надо ; -выкрути свечу и проверь искру ; -бензонасос на зажигание реагирует ?
-
возьми для начала попробуй этим клеем приклеить что то металлическое к пластмассе , и положи в антифриз , нагрей его , пусть полежит, если прочность не потеряется , то тогда уже пробуй наживо.
-
@abaev.vl, Ну пробуй , пусть повезет . Касательно клея, там еще нюанс в том , что антифриз он маслянистый и буквально расклеивает . Когда то я пробовал заклеить трещину в клапане печки двухкомпонентной эпоксидкой , не получилось , текло , эпоксидка через время отставала от пластика по местам протечки антифриза. Есть какой-то специальный клей , который подходит для такой склейки , т.к. есть много деталей систем охлаждения , где есть склеиваемые части , клапана всякие , но я не знаю чем именно склеивают.
-
@abaev.vl, первая фотка , лучше бы снять в торцы, но так все одинаково, визуально подозрительных нет. Я бы не парился. Их можно и в другой раз снять и помыть. Когда-то был в такой же ситуации , отнес на сервис ,проверили распыл и производительность, все нормально , промыли потому как уже в стенде стоят .
-
@Gav, ну как бы предварительно , если сопло имеет вид подозрительный на фоне остальных , то вероятно и факел и объем стоит проверять.
-
@abaev.vl, а , что внешне сопла форсунки вызывают подозрения ? Если они все одинакового состояния , то наверное все в порядке. Есть фотка?
-
@abaev.vl, да , это он. Только другое место установки и внешний вид. Он генерирует импульсы от гребенки на маховике, поэтому ставится рядом с маховиком.
-
это датчик давления масла.
-
@abaev.vl, не понял про втулку ? Если есть втулка с наружным диаметром и резьбой , то её надо однозначно вкручивать , а не вплавлять . В коллекторе сделать отверстие на 25-26 и нарезать резьбу на 27 , на герметик закрутить втулку . Можно сделать резьбу на единицу меньше и нагрев втулку вкрутить ее , без герметиков. А внутри втулки какая резьба ? Датчик туда вкручивается ? там кстати, если посмотреть на отверстие на коллекторе , то вокруг отверстия есть ровная кольцевая площадка. Я думаю , что можно сделать резьбовую пробку под прокладку , в пробке отверстие под датчик . Сентехнические заглушки с наружной резьбой , есть латунные , толстостенные , какие у них размеры ? я там тебе в личку настучал месеж.
-
датчик положения коленвала хостинг картинок там где твое фото со стрелочкой на датчик , там датчик положения распредвала. Ты разъем патрубка печки не разломал ? Я обычно снимал патрубок со стороны печки , а тот конец , что возле термодатчика не трогал. На алюминиевой прокладке коллектора наклеены резиновые уплотнители. В месте термодатчика есть треугольное окно в прокладке , проверь что бы там были целые резинки , что бы они не оторвались от прокладки при разборке . Это геморойное место , там течет часто. Зачем та железка ? я не знаю , на других авто не встречал таких защит. У тебя еще на кузове , напротив коллектора есть какой-то трапецивидный профиль, я такого не встречал , он явно там удобства не добавляет .
-
я думаю , что с прокладкой все в порядке. При сильном перегреве электроника не даст завести мотор. хостинг изображений png сейчас нет времени на подробности , вот фото для наглядности где откручивать. хостинг фото ориентируйся на отверстия в головке , что бы понять где расположены шпильки , которые надо открутить
-
При таких симптомах только ремонт. Ревитализанты таких проблем не решают.
-
@abaev.vl, В пластиковый коллектор впрессована втулка с резьбой и в нее вкручивается датчик температуры. Ты датчик не выкрутил а выломал вместе с втулкой . Такое бывает, черт побери. Теперь придется снимать коллектор. Я не что бы кто то отписался про успешную приклейку датчика, клеили эпоксидкой на место втулку , но не долго держится , т.к. антфриз маслянистый и расширение от нагрева и оно не держится. Тут варианты поменять коллектор , сделать новую втулку , чуть большего диаметра и посадить её горячим запрессовыванием, сделать новую втулку с резьбой снаружи и вкрутить в коллектор , заглушить отверстие , поставить датчик в другое место. С бензонасосом возможно проблемы , после полчаса работы он перегревается и клинит . Но обычно при таком раскладе завести можно , а ехать не получается , только первые полчаса.
-
@TiduS, схемы смотрятся, если запускать в IE, плюс иногда надо еще доустановить два плагина svg и еще какой-то(не помню). До сего момента стоял 06_09 , все работало , а сейчас требует активацию , не могу понять в чем дело , то ли конфиг криво правлю под свою установку , то ли ломаное имя юзера более не активно для этой проги.
-
@TiduS, работал , правда после переустановки ситемы не могу поставить етис 0609. Какая у тебя версия встала ?
-
@milkinfish, я подозреваю , что тумблер поплыл, пластик перегрелся и контакты сместились, снимай панель , смотри на тумблер. У тебя вероятно проблемы с мотором печки, тугое вращение вызывает повышенный ток, это могло привести к отказу блока сопротивлений , он перестраховывал переключатель , но на 4-й скорости блок сопротивлений не участвует в цепи питания мотора .
-
@Gav, с полностью нажатой не заведется , т.к. выключаются форсунки. Это спецом режим для продувки цилиндров в случае перелива.
-
возможно клинит регулятор хх и нет подачи воздуха , поэтому с педалью , когда принудительно открывается дроссель , заводиться. Если в этом причина , то регулятору надо капнуть смазки на шток , туда где он уходит в корпус катушки. Это не решение проблемы надолго , но поможет .
-
@TiduS, да , нужно смазать пластиковый шарнир рычага переключения , в салоне по гармошкой .
-
@abaev.vl, еще нестабильность может давать неисправный расходомер (MAF, тот что возле воздушного фильтра). Лямбда пусть будет подключена , а расходомер отключи и заведи машину , посмотри , что будет.
