MasterTran

Обычно езжу через Владимир, тут искал ATF+4 и поэтому пришлось ехать по Ярославскому шоссе, через Переславль. Больше не поеду, сам знаешь , вереница КАМАЗов, сплошная 30 км, мусора с камерами. Обгонял КАМАЗ через пунктирную , не успел, обгон закончил по сплошной 3-4 метра, мусора сняли на камеру, остановили , протокол об лишении прав на 4 месяца в суд стали стряпать, но чего то у него камера моргнула и я стерся нафик в ней ... повезло. При мне тут же поймали еще двоих, камера направлена как раз на место , где кончается прирывистая линия и начинается сплошная. Соберусь в среду эту . Сегодня сдал авто, сегодня поставил другую, приволокли на веревке, W4A42, шлицы срезало в гидрорансформаторе.

А я про что писал. Если редуктр с дифом накрывается , иногда экономически целесообразнее купить б/у и сделать ей пофилактику перед установкой. Хотя если попадется убитая... Кто то мен жаловался , купил трансмисссию U140 , перед установкой на машину ее разобрали для профилактики , почистить , резинки поменять, а там ВСЕ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЕДУКТОРА ИЗНОШЕНЫ СОВСЕМ! НА U 140 это болезнь , кто то поменял их уже, а трансмиссию продали....мужик попал на 60 000 рублей .

В первую очередьпроверить давление в топливной рампе. Поменять топливный фильтр, прочистить сетку насоса в баке. Может быть виновата блокировка гидротрансформатора, сканер нужно подключать , кататься и смотреть температуру ATF , если на 3 и 4 передаче полезло за 100 градусов по Цельсию , занчит ГТ в ремонт. С горки накатом, топливо не причем... - проводка, контакты и т.п. ( с датчика температуры ATF , соленоидов , оборотов, TPS и т.п.) .

Если самому , то да 35 000 рублей можно влезти. Цена ремонта будет зависеть от: 1. Состояние переднего планетарного ряда; 2. Состояния заднего планетарного ряда; 3. Цепь; 4. Редуктор (дифференциал). Все остальное как обычно.... Можно сэкономить на дисках и ленте, если более менее в приличном состоянии и тебя это устраивает , соленоидах, если трансмиссия не толкается , ремонте гидротрансформатора , если уверен в его правильной работе на 100%, не менять при ремонта ATF И фильтр, не менять прокладки, экономить можно на всем :cool: . Если есть б/у впридачу, то это вообще хорошо, железяки можно с нее поставить, проверить их состояние , щуп засунуть и посмотреть зазор между сателлитами и водилом, наличие износа на зубьях, состояние шлицов. Если грамотно подходить к делу , то цена НОВЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ по переднему планетарному редуктору: - водило с сателлитами 6000 - 8000 - коронная шестерня 4000 - 5000 - солнечная шестерня 1500 - 2000 итого: 11 500 - 15 000 задний планетарный редуктор: - водило с сателлитами до 16 000 - коронная шестерня до 21 000 - солнечная с шеллом до 10 000 итого: до 47 000 Редуктор главный: - дифференциал 15 000 - 34 000 - коронная 6000 - 7000 итого: 21 000 - 41 000 Сингапур, Тайвань, Эмираты - дешевле. Если оригинал , то дороже естественно. На б/у агрегатах, как правило, все ушатано, и планетарки и диф и т. д. лента , диски , кольца...20 000км , нормально для б/у повезло еще. Из Королева? Надо было пообщаться , "проезжал" в четверг 7 августа мимо, вернее тошнил в пробке. Подсказал бы что где и как...

Доброе утро. Все зависит от состояния трансмиссии, разобрать , продефектовать, тогда будет понятно , что и сколько. Б/у дешевле однозначно выйдет. Езди до победного , пока не перемелет , а параллельно ищи б/у, опыт есть... На этой б/у много отходил??? Проблемы с ней были??? Планетарный редуктор меняется в всборе : сам планетарный ряд (сателлиты и водило), коронная шестерня, солнечная шестерня.

Двигатель заглушить и давление в трансмиссии автоматической сразу будет НОЛЬ. Завели движок и насос АКПП начал сразу качать.

Если все передачи есть, кроме 4-ой. Продиагностировать, если диагностика ничего вразумительноо не покажет, то: 1. В первую очередь проверить кнопку OD/OFF и ее цепь до ЭБУ; 2. Проверить датчик температуры ATF ( TFT Sensor или по другому TOT Sensor), отсоедините штекер круглый и проверте сопротивление между 2-3 контактом (провод белый с красной полосой и коричневый с красной полосой) хотя может цвет проводов быть и другим : - на холодной трансмиссии должно быть 14 - 41 кОм; - на горячей трансмиссии должно быть 3 - 6 кОм; 3. Проверить проводку, от TOT Sensor до ЭБУ; 4. Проверить Transaxle range selector level position и его поводку со штекером. Я думаю , что дело в проводке или штекерах, перебирали двигатель, проводку крутили, как хотели, что то повредили. Ссылка на музилку по CD4E в начале темы. Если диагностика ничего не покажет , и проводка целая, нормальная, сигнал от датчика температуры до ЭБУ доходит БЕЗ ИСКАЖЕНИЙ (если на горячей трансмиссии ТОТ Sensor будет выдавать 14 - 41 кОм , то 4-ой передачи не будет), OD/OFF работает, с электрооборудованием все впорядке, то есть вероятность ЗАКЛИНИВАНИЯ МУФТЫ Forward OWC. А задняя передача нормально включается??? Без ударов, допустим если поездить на D а потом , остановиться и включить R? Forward OWC не может разблокироваться при движении вперед машины и переходе на 4-ю передачу - снимать и разбирать трансмиссию, менять одностороннюю муфту OWC. Это редкость , но бывает. Глохнуть на холостом ходу: 1. Виноват в первую очередь двигатель и его системы, проводка, РХХ и т.п. может так откапиталили.... Каой зазор между юбкой поршня и цилиндром???? Компрессия какая после ремонта в цилиндрах на сухую и на мокрую??? 2. Если двигатель не развивает полную мощность, то 4-ой передачи НЕ БУДЕТ! Если с движком все впорядке , проведите Stall Test, какие обороты??? :!: начинайте с диагностики и проверки проводки со штекерами :!:

Если грязь , осадок и т.п. в гидравлическом блоке , то может и поможет; Закоксовалось??? Забилось продуктами износа.... Измерение линейное давления может помочь , только надо разбираться в работе трансмиссии. Если клинит поршень блокировки в гидротрансформаторе то промывка не поможет. Если у вас буксует на горячую передача, а на холодной , когда постоит, едет немного , да все это псле ремонта, надо трансмиссию снимать и разбирать, искать где "сифонит". По алгоитму работы трансмиссии и на какой передаче идет проскальзывание на горячуюю можно определить , в каком элементе утечка давления, это элементарно.

Если по городу переключалась , а на трассе не уходила на пониженную передачу, то может быть клинило блокировочную муфту гидротрансформатора или TCC соленоид или клапан , еслибы я прокатился , сказал бы точно.

Можно , измерить линейное давление согласно таблице. Тогда можно вычислить, на каком элементе не держит. Но только разборка покажет , что виновато: кольцо, резиновое уплотнение, износ втулки , износ внутренней части барабана или муфты , износ канавок, износ ступицы насоса и т.п.

Добрый. Это ошибка всех новичков, когда ATF доливают или меняют методом частичной замены. Типа сколько слил , столько и залил, а в итоге перелив! Просто никто первоночально не учитывает , что ATF в трансмиссии ГОРЯЧЕЕ 90 градусов, а заливаете Вы из канистры ХОЛОДНОЕ, которое птом РАСШИРЯЕТСЯ при нагреваниии, отсюда и перелив. Да , можно откачать лишнее ATF через шахту щупа шприцем , грушей, бутылкой пластмассовой - на горлышко длинный шланг конечно надеть надо.

По поводу "завоздушивания" , нет нет да и проскакивает в постах этот "термин"- этого не бывает никогда , естественно если уровень ATF в норме и воздух не подсасывает через уплотнения фильтра. Насос трансмиссии быстро прокачивает систему, R и 1 передача сразу, поездить немного на всех передачах и их "прокачает", 1-2 переключеня достаточно. Поехал , 1км , не тянет , постоял... поехала - это явное падение давления , ATF разгревается , становиться более текучим и уплотнения не держат давление. Где не держат - это уже задача сервисменов с этим разобраться.

Звук похожий на треск, как по забору палкой или похожий на как попытаться включить передачу на механике, когда сцепление полетело или синхронизатор разваливается или сцепление не выжимать. ЭТО 100% РАЗВАЛИВАЕТСЯ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР . Сначала начинается небольшой треск , под нагрузкой на определеной передаче. Потом треск все больше усиливается. Далее зубья сателлитов попадают на зубья коронной шестерни и получается ФАРШ внутри трнсмиссии, перемелет все. Лучше не дожидаться....

1. Думаю , что проблема в двигателе, не тянет он , потеря мощности . А переключается на 2-ю с ударом??? 2. Не хочет "спрыгивать" , а если топнуть ? Тапку в пол? То тогда переключается?

ОДНОЗНАЧНО , ремонт трансмиссии , снимать и разбирать и чем быстрее , тем лучше или б/у покупать с ГТ. Шумит где??? "Продвинутые" и не честные на руку делают так: 1. выкидывают термостат из двигателя; 2. доливают 2-3 литра ATF; 3. машину на автрынок продавать срочно. После таких манипуляций, на холодную , она еще будет ездить некотрое время. Потом естественно все окончательно развалится , но ремонт будет гораздо дороже.

Да , нет , сальники не выдавило .

Может быть: 1. Проблема в штуцаре, как ни как до 10 атмсфер давит; 2. Проблема в сапуне, плотно нельзя закрывать. Если закрыть плотно сапун , то ATF будет гнать из всех сальников или через шахту щупа! Особенно будет выплёвывать ATF через шахту щупа , когда забит сапун, в момент остановки двигателя. Заглушили движек - выплюноуло порцию ATF . Это пока нет проблем с переключениями .....

Со стороны левого колеса. Можно и просто доливать, если подтекание ATF будет прогрессировать, то лучше устранить.

Похоже, что течет ATF по шейке гидротрансформатора , не держит сальник. Хоошо , если просто виноват сальник, хуже, если задирает втулку или шейку гидротрансформатора. Узнать можно , только если снять трансмиссию. НЕ отпускайте уровень ATF , проверяйте почаще. Если не соосность или большое биение будет шейки ГТ из за износа, задиров, то сальник выбъет и вся ATF за секунд 30 окажеться под машиной. Если сальник виноват, то будет капать понемногу и можно ездить долго, если жалко времени и денег на ремонт, только за уровнем ATF следить и подливать естественно.

Фотографии вышли не айс, наверное мобилой делали. 1. На подтекание из гидротрансформатора не похоже совсем, не там течет; 2. С сервопривода тормозной ленты течет немного, устранит можно на месте. Снять стопорное кольцо, вытечет немного ATF, и поменять эту крышку, но!!! Смена крышки может и не поможет, виновата коррозия корпуса, аккуратно можно на селиконовый черный герметик посадить , только аккуратно, чтобы герметика было немного и куски не попали в гидравлическую систему АКПП. Предварительно корпус обработать растворителем , бензином , вообщем обезжирить; 3. Из крышки гидравлического блока не течет и из сапуна не гонит; 4. Из насоса АКПП , из под прокладки "потеет", не критично пока, туда лучше не соваться без опыта; 5. Основная течь между двух половинок трансмиссии. Половинки собираются на металлической прокладке. В Вашем случае можно попробывать обтянуть "половинки" по кругу. Только не переусердствуйте. Может плохо протянули , может на герметик поставили половинки , когда ремонтировали трансмиссию, может болты сорваны - это самое плохое, это корпус , тут уже практически ничего не поможет из бюджетного варианта...

ESP-M2S166-H - а там на банке еще чего-нибудь написано??? или это выдали спецификацию на диллерском центре??? Если CD4E , то можно.

ДМВР = датчик массового расхода воздуха полнопоточного тпипа. Если его отключить , то естественно загорится лампочка "проверить двигатель" , тут и без диагностики на сканере будет все ясно, что что то невпорядке с электроникой. Естественно ДМРВ влияет на переключение передач. Если его тупо отключить , то ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД БЕНЗИНА ГАРАНТИРОВАН. Был у меня случай в практике. Отремонтировал трансмиссию на Пассате B5 , продиагностировал , все отлично , клиент уехал. Через три месяца звонок, типа трансмиссия при переключении передач жутко толкается. Приехал он , действительно , каждая передача включается с ужасным толчком. Диагностирую.... ошибка - НЕТ СИГННАЛА С ДМВР. Открываю капот , отсоединен штекер . Спарашивю почему???? Ответ: ДМВР сгорел , и машина тупит не едет, мы его отключили . Естественно, сказал ему все, что думал о сервисменах которые ему это насоветовали. Поставили новый ДМВР и все стало нормально переключаться... P.S. Сосед у вас не промах...на хромой лошади не объедешь... :cool:

Естественно . Только расстояние очень большое. Самое большое , что мне пригоняли в ремонт, притаскивали в кузове , это за 550 км из Тотьмы (Вологодская область) , но там АКПП на RX300 была перекопана всеми мастерами и из Володы тоже и парнишка приехал от безисходности, потому что только в Москву оставалось тащить этот Лексус. Найдите мастера рядом или поставте б/у тогда . Два года назад привезли на эвакуаторе машину из Москвы. В Москве "мАстерА" по автоматическим трансмиссиям вынесли вердикт - капитальный ремонт трансмиссии. На деле оказался разбитый ШРУС Денег отдал за эвакуатор больше в несколько раз , чем сама запасная часть с работой. Поменял ШРУС , уехал....

У меня только один вопрос. ЗАЧЕМ НАДО БЫЛО ПРОКУПАТЬ МАШИНУ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ???

Извини , забылся , просто так короче было . (TCC) Torque Converter Clutch - блокировочная муфта гидротрансформатора. Естественно проверить соленоид TСC , если у него межвитковое замыкание, то симптом будет такой же, работает, пока не перегреется обмотка , потом выключится , птом опять заработает.