MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
Да, возможно. На Хондовских вальная система (планетарных редукторов нет), классического поддона тоже нет. Поэтому, чтобы не забить фильтр меняем через пробку. Сливаем старое ATF через нижнюю пробку, а заливаем через шахту щупа. Шахта щупа есть. Да ничем, главное , чтобы до дыры что - нибудь не протерло. Смотрите , обо что трется.
-
Естественно с заменой фильтра и ATF, вилка была от 35 до 80 тыс. рублей. В зависимости от региона, СТО, аппетитов. Причем цена ремонта может быть не прямо пропорционально качеству ремонта . У меня 50 с заменойц ВСЕГО и ремонтом проводки моторного отсека под ключик. Да , после ремонта хорошенько прогреть АКПП и прокатится, и по лужам обязательно , я бы еще посоветовал отремонтировать проводку моторного отсека.
-
Задевает за что то корпус АКПП, может подушка крепления еще надорвалась.
-
Где то начинает "сифонить" , пропадает давление. Это первый звонок, если ATF еще не черное - это хорошо , АКПП не успела сгореть . Давление проверить на горячей трансмиссии, явно будет меньше. Если дальше будете ездить , то сгорит окончательно и ремонт выйдет дороже. Сервис по АКПП советовать не буду, там накосорезят , а я типа посоветовал.... Не вздумайте "лечить" АКПП нажатием газа до полика - эта неминуемая смерть АКПП с удорожанием ремонта. Предположительно износ колец и уплотнений на Forward Clutch, там и "сифонит" и диски там уже черные, подгорели. Ремонт .
-
Не переключается во время. Скорее всего неисправен или сбит TPS , датчик положения дроссельной заслонки двигателя. Проверте для начала его.
-
1. Да , возможно. Откуда идет звук. Если между двигателем и трансмиссией , то точно ГТ; 2. Ребилд стоил 10 -15 тыс. рублей. Сейчас, в связи с кризисом надвигающимся, не знаю, может и подорожал. Ремкомплекты на АКПП подорожали ; 3. Возможно и "повезло" , но не очень , если рассыпался ГТ. АКПП все равно надо половинить , потому что ГТ настрогал металлической стружки и все оказалось в фильтре АКПП. Если его не поменять , то АКПП сгорит 100%. . Так что не повезло однозначно. 4. Номер и модификация на бумаге приляпана к корпусу АКПП (если она там еще есть )
-
Очень похоже на гидротрансформатор. И все , что с ним связано до вторичного вала. Если с таким скрежетом проехали 5 км, а потом встали, это гидротрансформатор. Скрежетать должно между двигателем и трансмиссией, очен хорошо слушать на смотровой яме или подъемнике. Снимать АКПП, ГТ скорее всего восстановлению не подлежит. Для очистки совести порезать на сервисе, где ремонтируют АКПП. Ребилд на замену.
-
1. На запас? думаю не стоит. 2. Продать сможете, весь вопрос, за сколько и как долго будете продавать. Товар спросом пользуется . 3. Зависит конечно и год и объем. Если 2,5 и 2 ТО НЕ ПОДОЙДЕТ .
-
1. На счет толчка с 1 на 2 на холодную не беспокойтесь - это нормально для хоженных АКПП; 2 ".... ещё 100тыс пробегает?" - это будет счастье. Не будете насиловать , пробегает.
-
Если на ХОЛОДНОЙ АКПП все переключается нормально , а на ПРОГРЕТОЙ такой глюк, то целесообразние измрить линейное давление на горячей трансмиссии и согласно измерениям сделать выводы. Датчик температуры двигателя на панель идет отдельно. На ЭБУ идет нижний датчик темпеатуры и с панелью приборов не связан.
-
Смотря где.... У меня гидравлическая 500 рублей. Сканер сдох , теперь уже нисколько. Лампочка OD/OFF мигает?
-
На моем сайте есть статья , как пользоваться OD/OFF. Да, до 60 км/час на 3-ей передаче под нагрузкой, в режиме наката можно и меньше. Работать селектором в дывижении очень даже реально , конечно , если он у вас туго ходит , то для начала надо его разобрать , может быть поменять втулку и все обязательно смазать, включая и трос внутри рубашки. И тогда пойдет все как по маслу . Вчера шел снег в Костроме. Я , чтобы исключить пробуксовку колес с места, начинал движение со 2 + "MANU"+ OD/OFF.
-
Не успело повредиться. Проводка, датчики , разъемы - на это в первую очередь обращают внимание, когда коробка начинает глючить. Диагностировать, причин много.
-
Лучше не надо , пока не разберетесь. Просто будет такой вариант: сольете ATF на горячей трансмиссии , а утром , при минусе , когда будете заводить машину, ATF не будет хватать.
-
Почему Вы решили , что блок соленоидов исправен? Только потому , что электромагниты работают? А если подклинивает иногда электромагнитный клапан EPC , он там широкой модуляции, а не тупо включается и выключается. Выбрасывается через сапун, в прямом смысле этого слова, ATF начинает выкидывать через верхнее отверстие ( перегрев , расширение, вспенивание) Уровень больше , вот его и выкидывать начинает. Рекомендую заехать на диагностику, покататься и посмотреть температуру ATF. На каком режиме движения температура начнет повышаться.
-
ATF выбрасывает через сапун. Пузырьки ATF на щупе - пенится. А уровень правильно измеряете? Толчки и удары при переключении - вообще то надо было поменять блок соленоидов, когда капиталили АКПП. Да, ATF доливают через шахту щупа.
-
Если что непнятно будет , по установке, спрашивай.
-
Там таблица целая, а до и после я имел ввиду не блока , а когда АКПП работает нормально и когда начинает глючить. Доверте дело лучше профи, и штуцер и шланг ВД и монометр ( 2 шт) , должны быт соответствующие, да и показание давление надо правильно понять, растолковать, особенно в режиме Stall Testa , вырвет манометр и убить может . Точка подключения ОДНА, у насоса АКПП, с левой стороны авто, колесо снимать не надо.
-
Могу предположить , что виноват блок соленоидов, гидравлический блок управления. Измерить линейное давление до и после. Если давлене не в норме, снимать гидравлический блок и ремонтировать и менять блок соленоидов. Если низкое совсем , то может быт и фильтр подзабит. Давление нормальное - виновата муфта диррект, ее кольца , улотнения резиновые. Муфта диррект - тогда надо разбирать трансмиссию, чтобы до нее добраться.
-
Блок соленоидов. НАДО ИСКАТЬ НА СХЕМЕ БЛОК! Отдельно их нет. <noindex>http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?catid=...&atid=22909</noindex> на схеме под 7-ой позицией в таблице несколько вариантов: - 3 936 317 - 3 735 660 То, что там их криво обзывают , это не удивительно. Еще номера блока соленоидов на CD4E: - F6RZ-7G391A - это истинный оригнальный номер , он же написан на самом блоке (на пластмассовой крышке контактов). <noindex>http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=39363...id=22&sr=61</noindex> - F6RP-7G391-AA - тоже оригинальный номер. - XS7P-70391-AA - номер стороннего производителя; 31A-111 - номер стороннего производтеля. Разберетесь?
-
На exist.ru , там не один парт номер на этот блок соленоидов, год машины , vin и т.п. ...
-
В в инструкции к WYNN'S много чего сказано, только не 01М относится. Ну и как там ATF через систему охлаждения поменять на 01M? :?: Радиатор на 01M лучше ВООБЩЕ не трогать , частой причиной выхода из строя АКПП 01М как раз попадание охл. жидкости двигателя в ATF , как раз радиатор к этому причастен.
-
АКПП 01M? Стоит. Только фильтр после этого обязательно поменять вместе с прокладкой поддона. А установку подключить смогут к 01M? :?: Куда?
-
Я бы не рекомеендовал это для CD4E. Все что намоет ,останется в фильтре АКПП. Разве что потом снимать АКПП , половинить, снимать гидравличечкий блок управления и менять фильтр с "содержимым, что намыло".
-
Нет, не навредит . Dxron он в африке Dexron, хоть и под оигинальным номером.